一种多路阀阀位状态反馈装置的制作方法

本实用新型是一种多路阀阀位状态反馈装置，尤其是一种纯电动专用车上装系统多路阀阀位状态感应装置。

背景技术：

随着人们环保意识的不断加强，各地政府对排放的要求日益提高，而纯电动汽车具有零排放、低噪音和高效率等优点，因此，越来越受到国家和企业的重视，各种纯电动乘用车已经大量推向市场。目前，电动汽车的应用也逐渐渗透到环卫、邮政、物流等专用车领域。

目前专用车改装厂或主机厂开发纯电动专用车所采用的基本方法是设计一款纯电动车底盘，再配置不同的上装设备，生产出不同用途的专用车。纯电动压缩式垃圾车上装设备采用液压传动的形式来传递动力，并通过底盘取力器获得动力，采用手动、液控或气压控制多路阀来操控执行机构。上装工作模式下，驱动电机以单一恒定转速运行，即使在等待工作人员收集以及更换垃圾桶期间，液压泵也高速运行，因此空流损耗较大，不利于电池电量的有效利用，从而导致续航能力的降低。此外，有的执行机构需要电机的转速高，而有的作业装置又要降低转速来满足工况要求，因此纯电动压缩式垃圾车在运行的过程中如果能根据执行机构的动作来调整电机转速，这样既可以节省能耗，又能提高作业效率。

目前用于压缩式垃圾车的多路阀是一种既有手动操纵又可以通过液压或气动先导控制的多路阀，也就是这种多路阀可以通过手动操纵，或气动、液压控制阀位的换向，从而控制执行机构的动作。为了达到上述纯电动压缩式垃圾车的转速控制要求，在操作某一路多路阀时，要先手动调节电机转速或关闭电机，那么在整个操作上装设备的过程中，需要手动频繁调节电机转速，这样会影响作业效率。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种多路阀阀位状态反馈装置，以解决上述背景技术中提出的问题,本实用新型使用方便，便于操作，稳定性好，可靠性高。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种多路阀阀位状态反馈装置，包括阀体、左接近开关、右接近开关、左侧安装罩以及右侧安装罩，所述阀体的左端设置有左接近开关，所述左接近开关的右侧设置有感应螺栓，所述感应螺栓套在左侧安装罩内，所述左侧安装罩内还设置有复位弹簧，所述阀体的内部设置有阀芯，所述阀芯表面设置有左侧密封端盖、密封圈以及右侧密封端盖，所述阀体的右侧设置有右接近开关，所述右接近开关安装在右侧安装罩的中心位置，所述右侧安装罩上设置有操纵手柄。

进一步地，所述阀芯的左侧开有螺纹孔，所述感应螺栓安装在螺纹孔内。

进一步地，所述左侧安装罩上正对阀芯端面的位置开有左侧安装孔，所述左接近开关安装在左侧安装罩的左侧安装孔内。

进一步地，所述右侧安装罩上正对阀芯端面的位置开有右侧安装孔，所述右接近开关安装在右侧安装罩的右侧安装孔内。

进一步地，所述左接近开关以及右接近开关为一种感应铁质材料的接近传感器。

本实用新型的有益效果：本实用新型的一种多路阀阀位状态反馈装置，本实用新型原理简单，改动元件少，对多路阀操纵性能无影响；通过每个接近开关的反馈信号，可以得到具体是哪个执行机构的动作，这样便于控制电机转速。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种多路阀阀位状态反馈装置的结构示意图；

图2为本实用新型在操纵手柄操纵下，左接近开关以及右接近开关输出信号图；

图中：1.左接近开关 2.感应螺栓 3.左侧安装罩 4.左侧密封端盖 5.密封圈 6.阀体 7.操纵手柄 8右侧安装罩 9.右接近开关 10.右侧密封端盖 11.阀芯 12.复位弹簧。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种多路阀阀位状态反馈装置，包括阀体6、左接近开关1、右接近开关9、左侧安装罩3以及右侧安装罩8，阀体6的左端设置有左接近开关1，左接近开关1的右侧设置有感应螺栓2，感应螺栓2套在左侧安装罩3内，左侧安装罩3内还设置有复位弹簧12，阀体6的内部设置有阀芯11，阀芯11表面设置有左侧密封端盖4、密封圈5以及右侧密封端盖10，阀体6的右侧设置有右接近开关9，右接近开关9安装在右侧安装罩8的中心位置，右侧安装罩8上设置有操纵手柄7。

阀芯11的左侧开有螺纹孔，感应螺栓2安装在螺纹孔内。

左侧安装罩3上正对阀芯11端面的位置开有左侧安装孔，左接近开关1安装在左侧安装罩3的左侧安装孔内，右侧安装罩8上正对阀芯11端面的位置开有右侧安装孔，右接近开关9安装在右侧安装罩8的右侧安装孔内。

左接近开关1以及右接近开关9为一种感应铁质材料的接近传感器。

为能感应阀芯11处于左右阀位时的阀位状态，采用磁性感应接近开关，即左接近开关1以及右接近开关9。

由于阀体6左侧装有复位弹簧12，阀芯11超出左接近开关1的感应距离，因此可以在阀芯11左端开有螺纹孔，并安装感应螺栓2来延长阀芯11长度，并且为了可以调节感应螺栓2的位置，所开螺纹孔长度必须大于感应螺栓2螺纹长度。

在操纵手柄7没有操纵信号时，阀芯11左侧感应螺栓2端面和阀芯11右侧端面所处位置分别为a和b，左侧感应螺栓2端面和左接近开关1的距离以及阀芯11右侧端面和右接近开关9的距离大于左接近开关1以及右接近开关9的感应距离。

当操纵手柄7向左转，阀芯11处于左位，左端面移动至a’，a’与左接近开关1的距离小于左接近开关1的最大感应距离，以保证能感应到左端面；当操纵手柄7向右转，阀芯11处于右位，右端面移动至b’，b’与右接近开关9的距离小于右接近开关9的最大感应距离，以保证能感应到右端面。

图2为该阀位状态反馈装置的信号输出实例。手柄信号为一表示阀芯11处于左阀位，手柄信号为负一表示阀芯11处于右阀位，手柄信号为零表示阀芯11处于中位。

输出开关信号为一表示有铁性物质进入左接近开关1或右接近开关9感应区，输出开关信号为零表示左接近开关1或右接近开关9感应区中无铁性物质。

实线表示右接近开关9输出，虚线表示左接近开关1输出。

0～t1和t2～t3时间段内，操纵手柄7无动作，阀芯11处于中位，左右端面全部不在左右两侧接近开关的感应区，输出信号为零；t1～t2时间段内，手柄向左转，处于左阀位，阀芯11右端面进入右接近开关9感应区，输出信号一；t3～t4时间段内，手柄向右转，处于右阀位，阀芯11左端面进入左接近开关1感应区，输出信号一。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。