一种曲轴正时皮带轮和曲轴连接结构及发动机的制作方法

本实用新型涉及汽车发动机
技术领域：
，特别是涉及一种曲轴正时皮带轮和曲轴连接结构及发动机。
背景技术：
：曲轴正时皮带轮结构设置在发动机和正时系统之间。曲轴正时皮带轮结构引入椭圆皮带轮技术，用于中和发动机在工作时产生的振动，以降低正时系统的振动。具体地，将皮带轮设计为椭圆形，并使得皮带轮上的长轴与曲轴上止点之间的相位角为设定值，以产生与发动机的振动扭矩相中和的反向扭矩，从而中和发动机产生的振动。在现有技术中，由于不同的发动机对于所述相位角的要求不同，所以对于不同的发动机需要配置不同的皮带轮。从而，皮带轮的通用性差，产品开发与物料管理成本高。因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷。技术实现要素：本实用新型的目的在于提供一种曲轴正时皮带轮和曲轴连接结构来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷。为实现上述目的，本实用新型提供一种曲轴正时皮带轮和曲轴连接结构。所述曲轴正时皮带轮和曲轴连接结构包括：曲轴，其具有安装端；以及皮带轮本体，在其中心处设置有安装孔，所述安装孔用于与所述曲轴的所述安装端连接，且所述安装孔与所述安装端之间能够限定多个不同的圆周相对位置，以使所述曲轴的所述安装端与所述皮带轮本体之间具有多个不同的相对安装角度。优选地，所述安装孔包括中心圆孔，和设置在所述中心圆孔外周且与所述中心圆孔连通的多个限位孔，其中，所述多个限位孔在圆周上相互间隔开。优选地，所述限位孔的数量为至少两个，且在圆周上均匀布置。优选地，所述曲轴正时皮带轮和曲轴连接结构进一步包括定位块，所述定位块用于限定所述曲轴的所述安装端与所述皮带轮本体之间的相对安装角度。优选地，所述所述定位块包括相互连接的第一配合部与第二配合部，所述第一配合部适于插入至任一所述限位孔中，以限定所述定位块相对于所述皮带轮本体的相对圆周角度位置；所述第二配合部用于与所述曲轴的所述安装端配合，以限定所述曲轴的所述安装端相对于所述定位块的相对圆周角度位置。优选地，所述第二配合部为弓形块，所述弓形块的整圆柱的直径等于所述曲轴的安装端的直径。优选地，所述第一配合部为从所述弓形块的圆弧部的中部处突出的U形块，其中，所述弓形块的平直部与在所述曲轴的安装端的外周上设置的平台配合。优选地，所述定位块的数量为两个，且在所述曲轴的安装端的外周上设置有相隔180度的两个平台。优选地，所述安装孔包括中心圆孔，和设置在所述中心圆孔外周且与所述中心圆孔连通的八个限位孔，其中，所述八个限位孔在圆周上均匀布置。本实用新型还提供一种发动机，所述发动机包括如上所述的曲轴正时皮带轮和曲轴连接结构。在本实用新型的曲轴正时皮带轮和曲轴连接结构中，皮带轮本体中心处设置有用于与曲轴的安装端连接的安装孔，且安装孔与安装端之间能够限定多个不同的圆周相对位置，从而使皮带轮本体与曲轴的安装端之间具有多个不同的相对安装角度。以使皮带轮本体和曲轴的安装端之间形成多个不同的相位角。从而，提高皮带轮本体的通用性，同时降低产品开发与物料管理成本。附图说明图1是根据本实用新型一实施例的曲轴正时皮带轮和曲轴连接结构的示意图。图2是图1所示曲轴正时皮带轮和曲轴连接结构中的皮带轮本体和定位块之间的待安装状态的示意图。图3是图2所示的定位块安装在皮带轮本体上的第七限位孔时的示意图。图4是图2所示的定位块安装在皮带轮本体上的第八限位孔时的示意图。图5是图1所示的曲轴正时皮带轮和曲轴连接结构的分解性示意图。图6是图5所示曲轴正时皮带轮和曲轴连接结构中的曲轴和定位块之间的安装状态的示意图。附图标记：1曲轴A1第一相位角11平台A2第二相位角2皮带轮本体①第一限位孔21限位孔②第二限位孔23长轴延伸方向③第三限位孔24中心圆孔④第四限位孔5定位块⑤第五限位孔51第一配合部⑥第六限位孔52第二配合部⑦第七限位孔6间隙⑧第八限位孔具体实施方式在附图中，使用相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。在本实用新型的描述中，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。根据本实用新型的曲轴正时皮带轮和曲轴连接结构包括曲轴和皮带轮本体。曲轴具有安装端。皮带轮本体在其中心处设置有安装孔，所述安装孔用于与所述曲轴的所述安装端连接。且所述安装孔与所述安装端之间能够限定多个不同的圆周相对位置，以使所述曲轴的所述安装端与所述皮带轮本体之间具有多个不同的相对安装角度。上述曲轴正时皮带轮和曲轴连接结构中的皮带轮本体中心处设置有用于与曲轴的安装端连接的安装孔，且安装孔与安装端之间能够限定多个不同的圆周相对位置，从而使皮带轮本体与曲轴的安装端之间具有多个不同的相对安装角度。以使皮带轮本体和曲轴的安装端之间形成多个不同的相位角。从而，提高皮带轮的通用性，同时降低产品开发与物料管理成本。需要指出的是，本实施例中的皮带轮本体2为椭圆状。从而，皮带轮本体2上具有长轴和短轴。其中长轴延伸方向如图中标号23所示。参见图1，曲轴正时皮带轮和曲轴连接结构包括曲轴、皮带轮本体2以及定位块5。其中，定位块5包括第一配合部51和第二配合部52。参见图5，曲轴1具有安装端(即曲轴1的右端)。其中，曲轴1的左端与发动机传动连接，以通过发动机带动曲轴1运动。皮带轮本体2在中心处设置有安装孔，安装孔用于与曲轴1的安装端连接。以使皮带轮本体2在曲轴1的带动下运动，从而带动正时系统运动。且安装孔与安装端之间能够限定多个不同的圆周相对位置，以使曲轴1的安装端与皮带轮本体2之间具有多个不同的相对安装角度，以使曲轴1的安装端与皮带轮本体2之间形成多个不同的相位角。从而，使一个皮带轮本体2与曲轴1的安装端配合即能够形成多个不同的相位角，提高皮带轮的通用性，同时降低产品开发与物料管理成本。具体参见图1，安装孔包括中心圆孔24和多个限位孔21。多个限位孔21设置在中心圆孔24外周，且与中心圆孔24连通。其中，多个限位孔21在圆周上相互间隔开。可以理解的是，限位孔21的数量可以根据实际需要设置。例如，限位孔21的数量可以设置为两个、四个、六个、八个或其它多个。在图1所示的实施例中，限位孔21的数量设置为八个，包括第一限位孔①、第二限位孔②、第三限位孔③、第四限位孔④、第五限位孔⑤、第六限位孔⑥、第七限位孔⑦以及第八限位孔⑧。在一个优选的实施例中，限位孔21的数量为至少两个，且在圆周上均匀布置。也就是说，至少两个限位孔21在中心圆孔24的周向上均布。参见图2至图6，定位块5用于限定曲轴1的安装端与皮带轮本体2之间的相对安装角度。具体地，定位块5中的第一配合部51与第二配合部52相互连接。第一配合部51适于插入至任一限位孔21中，以限定定位块5相对于皮带轮本体2的相对圆周角度位置。在本实施例中，第一配合部51以过渡配合的方式插入至任一限位孔21中，以防止第一配合部51从限位孔21内脱落。第二配合部52用于与曲轴1的安装端配合，以限定曲轴1的安装端相对于定位块5的相对圆周角度位置。从而通过定位块5限定曲轴1的安装端与皮带轮本体2之间的相对安装角度。参见图3和图4，限位孔21沿皮带轮本体2的径向延伸。且限位孔21的径向延伸长度大于第一配合部51的延伸长度，以使限位孔21与第一配合部51之间具有间隙6。以方便利用工具插入间隙6，从而将第一配合部51从限位孔21内拆卸下来。参见图2，第二配合部52为弓形块，弓形块的整圆柱的直径等于曲轴1的安装端的直径。且第一配合部51为从弓形块的圆弧部的中部处突出的U形块。其中，弓形块的平直部与在曲轴1的安装端的外周的设置的平台11配合，以限定曲轴1的安装端相对于定位块5的相对圆周角度位置，从而限定曲轴1安装端与皮带轮本体2之间的相对安装角度。需要指出的是，曲轴1的安装端上的平台11具体设置在曲轴1的上止点处，从而使定位块5位于曲轴1的上止点处。需要指出的是，曲轴1的上止点的设置位置是固定不变的，始终位于曲轴1在安装端的最顶点。通过安装孔上的多个限位孔21相对于安装端上的平台11转动，并通过定位块5的限定与连接，从而使曲轴1的安装端与皮带轮本体2之间形成多个不同相位角。在未图示的另一实施例中，曲轴1的安装端的外周上具有多个沿安装端的径向向外延伸的限位凸起，以直接与多个限位孔21配合。从而使曲轴1的安装端与皮带轮本体2之间具有多个不同的相对安装角度。其中，需要保证其中一个限位凸起设置在曲轴1的上止点处。参见图1，定位块5的数量为一个，即能够实现限定曲轴1与皮带轮本体2之间的相对安装角度。在未图示的另一实施例中，定位块的数量为两个，且在曲轴的安装端的外周上设置有相隔180度的两个平台。以通过两个定位块在两个方向上限定曲轴与皮带轮本体之间的相对安装角度。参见图1，安装孔包括中心圆孔24和八个限位孔21。八个限位孔21设置在中心圆孔24外周且与中心圆孔24连通。其中，八个限位孔21在圆周上均匀布置。以使曲轴1与皮带轮本体2之间具有八个不同的相对安装角度，从而形成八个不同的相位角。以图4至图6所示的实施例为例，曲轴1与皮带轮本体2之间形成多个不同相位角的具体过程如下所述。1)转动皮带轮本体2，使皮带轮本体2上的第七限位孔⑦转动至曲轴1的安装端的平台11相对应；然后将定位块5安装在皮带轮本体2的第七限位孔⑦，使皮带轮本体2与定位块5成为一体；再将它们一起装到曲轴1的平台11内，以使安装定位块5的中心线(即图中所示的在上下方向上竖直延伸的线段)与长轴之间形成一个角度的相位角A1；2)将定位块5从第七限位孔⑦内拆卸下来，逆时针旋转皮带轮本体2，使皮带轮本体2上的第八限位孔⑧转动至曲轴1的安装端的平台11相对应；再然后将定位块5安装在皮带轮本体2的第八限位孔⑧，使皮带轮本体2与定位块5成为一体；再将它们一起装入曲轴1的平台11内，使安装定位块5的中心线与长轴之间形成另一个角度的相位角A2。以此类推，将定位块5依次安装在皮带轮本体2的不同限位孔21内时，定位块5的中心与长轴之间均能够形成不同的相位角。对于不同发动机，通过将定位块5安装在皮带轮本体2的不同限位孔21内，以改变皮带轮本体2上的长轴与曲轴的上止点之间的相位关系。从而实现皮带轮的平台化，提高皮带轮的通用性。本实用新型还提供一种发动机，所述发动机包括如上所述的曲轴正时皮带轮和曲轴连接结构。在本实用新型的曲轴正时皮带轮和曲轴连接结构中，皮带轮本体中心处设置有用于与曲轴的安装端连接的安装孔，且安装孔与安装端之间能够限定多个不同的圆周相对位置，从而使皮带轮本体与曲轴的安装端之间具有多个不同的相对安装角度。以使皮带轮本体和曲轴的安装端之间形成多个不同的相位角。从而，提高皮带轮的通用性，同时降低产品开发与物料管理成本。最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制。本领域的普通技术人员应当理解：可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。当前第1页1 2 3