车用空调同轴管防焊堵密封结构的制作方法

本实用新型涉及汽车空调配件的设计与制造技术领域，具体涉及一种车用空调同轴管防焊接堵塞密封结构。

背景技术：

车用空调是目前大小汽车基本配备的设备之一。汽车在行驶过程中会遇到各种环境与路况：寒冷的冬天、炎炎的夏日、绵绵的雨季、弯弯的山路、坑洼的路面，不仅汽车发动机的工作环境恶劣，而且空调管路与部件的连接也在经受强烈的考验。在这种及其不稳定、不规则的行驶过程中，汽车空调管路焊接点的任何问题，比如虚焊、假焊、过烧等问题都会直接导致制冷制的泄漏，影响汽车的安全行驶。

目前，汽车空调管路同轴管高低压组合管段的密封结构一般采用在本行业广泛应用的火焰钎焊工艺，由于火焰钎焊密封的有效性取决于支管03端口的插入深度以及套管02与支管03之间配合间隙的贴合程度（参见图1-3），所以在焊接过程中大都采用支管03插入套管02的焊接方式。在插入式焊接过程中，支管03端口的插入深度一般是采用限位凸台04来进行限位的。从目前的情况看，现有同轴管密封结构的不足大致有：⑴支管03上平面结构的限位凸台04与套管02圆弧面装配时所形成的焊接口间隙过大（参见图3），不易焊接，容易造成泄露。⑵就同轴管侧孔流道06结构而言，为确保制冷剂流动通畅以及在流动过程中管内压力平稳，支管03的焊接插入结构05无法过长，因为焊接插入结构05插入过深的话容易出现套管02与主管01之间的侧孔流道06间隙过小、管内压降偏差较大的问题，会直接影响同轴管的换热性能。⑶容易导致火焰钎焊过程中的焊剂流入焊缝而产生焊接堵塞的现象，严重影响汽车空调的制冷性能。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种车用空调同轴管防焊堵密封结构，它采用圆弧形限位凸台来配合套管外壁圆弧的结构形式，提升火焰钎焊焊接面的贴合程度，避免焊剂流入焊缝而产生焊接内堵的现象，提高焊接件的密封性及抗疲劳性；采用支管管口侧孔的结构形式，确保侧孔流道的孔道少受影响，保证制冷剂流动的通畅。

为实现上述的目的，本实用新型采用了以下技术方案。

一种车用空调同轴管防焊堵密封结构，含有主管、套管、支管和侧孔流道，所述主管穿接在所述套管内，在所述套管上焊接所述支管；其特征在于，在所述支管的端口设有圆弧限位凸台和焊接插入结构，在所述支管焊接插入结构的顶端设有呈弧边结构的管口侧孔；所述支管通过圆弧限位凸台、焊接插入结构和管口侧孔与所述套管的圆弧结构焊接。

进一步，所述圆弧限位凸台通过墩压挤压成型，其圆弧半径与所述套管圆弧面的弧度半径相同，能确保焊接装配面贴合的更紧密。

进一步，所述管口侧孔弧边结构的圆弧半径与侧孔流道的圆弧半径相同，能保证侧孔流道的孔道少受影响。

本实用新型车用空调同轴管防焊堵密封结构的积极效果是：

（1）根据套管圆弧面的弧度半径重新设计限位凸台，用圆弧限位凸台确保支管与套管焊接装配面的贴合更紧密，能避免火焰钎焊过程中焊剂通过焊缝流入管内造成管内焊接堵塞的现象。

（2）按套管内径的弧度半径设计焊接插入结构顶端管口侧孔的弧边，确保侧孔流道的孔道少受影响，保证制冷剂流动的通畅。

（3）利用企业现有设备即能实施本技术，能有效规避现有同轴管密封结构焊接口间隙过大、易产生焊接内堵的风险；能节约产品的检测成本，提高生产效率；能提高汽车空调的使用寿命，给客户给企业乃至全社会带来好的社会和经济效益。

附图说明

图1为现有同轴管密封结构的结构示意图。

图2为图1的横向剖视图。

图3为图2中A-A的剖面图。

图中的标号分别为：

01、主管； 02、套管； 03、支管；

04、限位凸台； 05、焊接插入结构； 06、侧孔流道。

图4为本实用新型车用空调同轴管防焊堵密封结构的结构示意图。

图5为支管与圆弧限位凸台、焊接插入结构的结构示意图。

图6为图4的横向剖视图。

图7为图6中B-B的剖面图。

图8为图5的正视图。

图中的标号分别为：

1、主管； 2、套管； 3、支管；

4、圆弧限位凸台； 5、焊接插入结构； 6、侧孔流道；

7、管口侧孔； 8、焊接深度； 9、冲切深度；

10、支管内径。

具体实施方式

以下结合附图进一步解释本实用新型车用空调同轴管防焊堵密封结构的具体实施方式，但是应该指出，本实用新型的实施不限于以下的实施方式。

参见图4和6。一种车用空调同轴管防焊堵密封结构，含有主管1、套管2、支管3、圆弧限位凸台4、焊接插入结构5和侧孔流道6；所述主管1穿接在所述套管2内，在所述套管2上焊接所述支管3。

在所述支管3的端口设置所述圆弧限位凸台4和所述焊接插入结构5，在所述支管3在支管插入结构5的顶端处设置有弧边结构的管口侧孔7（参见图5）。所述圆弧限位凸台4可通过墩压挤压成型，其圆弧半径与所述套管2圆弧面的弧度半径相同，可确保焊接装配面贴合的更紧密。所述管口侧孔7弧边的圆弧半径与所述侧孔流道6的圆弧半径相同，可保证侧孔流道6的空隙少受影响。

将所述支管3通过圆弧限位凸台4、焊接插入结构5和管口侧孔7与所述套管2的圆弧结构用火焰钎焊工艺焊接。

本实用新型车用空调同轴管防焊堵密封结构是将原支管03平面结构的限位凸台04（参见图3）优化成圆弧限位凸台4（参见图5），在提升焊接装配面贴合密切度的同时，能使火焰钎焊过程中焊接部位缝隙中焊丝的流动填充更均匀，焊口的饱满程度更为可控，焊接的可靠性更好，能规避火焰钎焊过程中焊丝内流造成焊堵的可能。

在实施中，通过墩压模具和墩压设备在支管3上挤压出圆弧限位凸台4，圆弧限位凸台4的圆弧半径取决于套管2外径的弧度半径，以确保焊接装配面贴合的更紧密。

实施中，采用小型冲压设备及冲切模具将支管3一端圆弧限位凸台4焊接段的管口冲切成侧向开放性的管口侧孔7（参见图5），可避免现有同轴管密封结构焊接插入结构05插入而过深造成侧孔流道06间隙过小（参见图3）、管内压降偏差较大、直接影响同轴管换热性能的问题。本实用新型车用空调同轴管防焊堵密封结构支管3开口的冲切造型可根据支管内径10的尺寸和所需的焊接深度8，以最大化程度设定冲切深度9（参见图8），尽量确保侧孔流道6孔道的最大化（参见图7），以保证制冷剂的通畅流动。