弹簧减振器、双质量飞轮及汽车的制作方法

本实用新型属于汽车零件领域，尤其涉及一种弹簧减振器及使用该弹簧减振器的双质量飞轮和使用该双质量飞轮的汽车。

背景技术：

双质量飞轮将原来的一个飞轮分成两个部分，一部分保留在原来发动机一侧的位置上，起到原来飞轮的作用，用于起动和传递发动机的转动扭矩，这一部分称为第一质量(初级质量)；另一部分则放置在传动系变速器一侧，用于提高变速器的转动惯量，这一部分称为第二质量(次级质量)。两部分飞轮之间有一个环型的油腔，在腔内装有弹簧减振器，由弹簧减振器将两部分飞轮连接为一个整体。当前弹簧减振器多为弧形弹簧。法兰盘与第二质量的飞轮上连接有法兰盘，弧形弹簧两端分别的抵持法兰盘的两侧端面，当发动机带动第一质量的飞轮转动时，通过弧形弹簧推动法兰盘，进而带动第二质量的飞轮转动。则在工作时，弧形弹簧会受到法兰盘的作用力，该作用力是沿圆周方向扭转，且为反复冲击力。由于弧形弹簧是安装在环型的油腔中，而法兰盘并不是完全约束，因而法兰盘的外侧端与油腔边缘之间会存在间隙，则弧形弹簧与法兰盘端面相接触部位为：该弧形弹簧端部的最外层钢圈(以下将“最外层钢圈”简称：终端线圈)的钢丝的直径方向(以下将“钢丝的直径方向”简称：线径)的边缘，即弧形弹簧的终端线圈的线径边缘与法兰盘的端面相接触。则工作时法兰盘对弧形弹簧的反复冲击力主要作用在终端线圈的线径边缘上，会导致终端线圈产生断裂，导致异响甚至减振机构失效。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种弹簧减振器，旨在解决当前弹簧减振器在工作时，其终端线圈易发生断裂，导致异响甚至减振机构失效的问题。

本实用新型是这样实现的，一种弹簧减振器，包括呈弧形设置的弧形弹簧，所述弧形弹簧具有分别用于抵持法兰盘端面的两个端部，各所述端部具有终端线圈，各所述端部设有用于将所述法兰盘的作用力朝向该端部对应的所述终端线圈的线径中部集中的加强机构。

进一步地，所述加强机构包括分别设于所述弧形弹簧各所述端部的收口结构，各所述收口结构包括所述弧形弹簧的各所述终端线圈，所述终端线圈的直径小于所述弧形弹簧中部直径。

进一步地，所述终端线圈的直径范围为使该终端线圈的外侧对应的钢丝与所述法兰盘的顶部接触点处于该终端线圈的线径的中部及该中部的外侧。

进一步地，各所述收口结构还包括与各所述终端线圈邻近的至少一圈线圈；且相近所述终端线圈的各所述线圈中：由所述弧形弹簧的中部位置至所述终端线圈，各所述线圈的直径逐渐减小。

进一步地，各所述终端线圈的钢丝的横截面呈半圆形。

进一步地，所述加强机构包括焊接于各所述端部上的压板。

进一步地，各所述终端线圈的钢丝的横截面呈半圆形。

本实用新型通过在弧形弹簧的各端部设置加强机构，当弧形弹簧的两端部抵持双质量飞轮的法兰盘的端面，而在工作时，法兰盘对弧形弹簧产生反复冲击力时，可以通过加强机构来增加弧形弹簧各端部的强度，并使法兰盘的作用力朝向相应端部的终端线圈的线径中部集中，从而可以防止终端线圈断裂，避免产生异响或减振机构失效。

本实用新型的另一目的在于提供一种双质量飞轮，包括第一质量飞轮、第二质量飞轮和与所述第二质量飞轮相连的法兰盘，还包括两个如上所述的弹簧减振器，两个所述弹簧减振器分别位于所述法兰盘的两侧，两个所述弹簧减振器与所述法兰盘位于所述第一质量飞轮与所述第二质量飞轮之间，且所述第一质量飞轮上开设有容置各所述弹簧减振器的容置槽。

进一步地，所述法兰盘的相对两侧分别凸出有用于抵持各所述弹簧减振器端部的挡板。

本实用新型的双质量飞轮使用了上述弹簧减振器，从而可以防止弹簧减振器的弧形弹簧各端部的终端线圈断裂，避免产生异响或减振机构失效。

本实用新型的另一目的在于提供一种汽车，包括如上所述的双质量飞轮。

本实用新型的汽车使用了上述双质量飞轮，从而减振效率好，其弧形弹簧各端部的终端线圈不易发生断裂，质量更好。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的一种双质量飞轮的正视结构示意图，图中部分为剖视结构。

图2是图1中弹簧减振器的正视方向的剖视结构示意图。

图3是图2中法兰盘的正视结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1、图2和图3，本实用新型实施例提供的一种双质量飞轮100，包括第一质量飞轮11、第二质量飞轮12、法兰盘13和两个弹簧减振器20；法兰盘13与第二质量飞轮12相连，两个弹簧减振器20分别位于法兰盘13的两侧，从而各弹簧减振器20的两端部分别抵持法兰盘13的侧端面；两个弹簧减振器20与法兰盘13位于第一质量飞轮11与第二质量飞轮12之间，第一质量飞轮11上开设有容置槽111，各弹簧减振器20安装在容置槽111中，以便对弹簧减振器20进行定位，同时使弹簧减振器20可以在容置槽111中滑动。

所述弹簧减振器20包括弧形弹簧21，弧形弹簧21呈弧形设置，可以方便安装在第一质量飞轮11上的容置槽111中。弧形弹簧21具有两个端部，两个端部分别用于抵持法兰盘13端面，各端部具有终端线圈211，且各端部设有加强机构，加强机构用于将法兰盘13对该弧形弹簧21的作用力朝向该端部对应的终端线圈211的线径中部212集中，从而防止终端线圈211断裂。

通过在弧形弹簧21的各端部设置加强机构，当弧形弹簧21的两端部抵持双质量飞轮100的法兰盘13的端面，而在工作时，法兰盘13对弧形弹簧21产生反复冲击力时，可以通过加强机构来增加弧形弹簧21各端部的强度，并使法兰盘13的作用力朝向相应端部的终端线圈211的线径中部212集中，从而可以防止终端线圈211断裂，避免产生异响或减振机构失效。

该双质量飞轮100使用了上述弹簧减振器20，从而可以防止弹簧减振器20的弧形弹簧21各端部的终端线圈211断裂，避免产生异响或减振机构失效。

进一步地，容置槽111中充有润滑油，以便对弧形弹簧21进行润滑，减小弧形弹簧21受到的摩擦力。

具体地，本实施例中，加强机构包括分别设于弧形弹簧21各端部的收口结构22，各收口结构22包括弧形弹簧21的各终端线圈211，终端线圈211的直径a小于弧形弹簧21中部直径b。设置收口结构22，并将终端线圈211的直径a小于弧形弹簧21中部直径b，从而在终端线圈211抵持法兰盘13端面时，法兰盘13的顶部与终端线圈211的外侧钢丝接触点可以向钢丝的中部212偏移，从而法兰盘13对终端线圈211的外侧钢丝的作用力会朝向该钢丝的中部212集中，进而防止终端线圈211断裂，避免产生异响或减振机构失效。

进一步地，终端线圈211的直径a范围为使该终端线圈211的外侧对应的钢丝与法兰盘13的顶部接触点处于该终端线圈211的线径的中部212及该中部212的外侧。该结构设计，使终端线圈211的外侧对应的钢丝与法兰盘13的顶部接触点处于该终端线圈211的线径的中部212及该中部的外侧，从而在终端线圈211受到法兰盘13的反复冲击力时，可以使终端线圈211的中部或整体受力，从而更好的防止终端线圈211断裂。

进一步地，各终端线圈211的钢丝的横截面呈半圆形。将各终端线圈211的钢丝的横截面呈半圆形，可以使终端线圈211的钢丝更好的接触并抵持法兰盘13的端面，进而使弧形弹簧21可以更好的向法兰盘13传递作用力。

本实施例中，仅将弧形弹簧21的终端线圈211的直径a设置小于弧形弹簧21的中部直径b。在其它一些实施例中，各收口结构22还包括与各终端线圈211邻近的至少一圈线圈；且相近终端线圈211的各线圈中：由弧形弹簧21的中部位置至终端线圈211，各线圈的直径逐渐减小。该结构，在终端线圈211受到法兰盘13的作用力后，并传递到弧形弹簧21中部时，可以使邻近终端线圈211的各线圈的受力逐渐朝向相应线圈的钢丝的中部偏移集中，从而可以更好的防止邻近终端线圈211的各线圈发生疲劳断裂。

在还有一些实施例中，加强机构包括焊接于各端部上的压板。使用压板作用加强机构，并压板焊接在弧形弹簧21的各端部，既可以增加弧形弹簧21各端部的强度，又可以在弧形弹簧21的各端部受到法兰盘13的冲击力时，通过压板来受力该冲击力，再传递给弧形弹簧21，进而防止弧形弹簧21的终端线圈211断裂。进一步地，各终端线圈211的钢丝的横截面呈半圆形。该结构中，将各终端线圈211的钢丝的横截面呈半圆形，可以方便焊接压板。

进一步地，法兰盘13的相对两侧分别凸出有用于抵持各弹簧减振器20端部的挡板。在法兰盘13的相对两侧分别设置挡板，可以更好的与弹簧减振器20的弧形弹簧21的各端相抵持，以便弧形弹簧21更好的传递作用力，进而推动法兰盘13。

请一并参阅图1，本实用新型实施例还公开了一种汽车，包括如上所述双质量飞轮100。该汽车使用了上述双质量飞轮100，从而减振效率好，其弧形弹簧21各端部的终端线圈211不易发生断裂，质量更好。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。