本实用新型涉及在汽车悬挂系统中应用的减震器，特别涉及一种单筒式减震器。
背景技术：
在大多数汽车的悬架系统内部装有减震器，减震器也称为“悬挂”，是由弹簧和减震器共同组成的。减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。单筒式减震器属于减震器的一种类型，目前单筒式减震器存在的不足主要是结构较复杂、工作不可靠、使用寿命较短。
技术实现要素：
鉴于现有技术的不足，本实用新型提供了一种结构简单、工作可靠、提高使用寿命的单筒式减震器。
本实用新型是采取如下技术方案来完成的：
单筒式减震器，包括缸体和活动设于缸体内腔的浮动隔板，浮动隔板将缸体内腔分为上注油腔和下充气腔，上注油腔注入液压油，下充气腔注入高压氮气，上注油腔内上下活动设有活塞阀总成，活塞阀总成连接在活塞杆的底端，活塞杆的顶端活动穿出缸体和设于缸体顶部的导向组件，缸体底部固定连接下吊环，其特征在于：位于上注油腔内的活塞杆上套设有缓冲弹簧，缓冲弹簧的上下端面设有上下弹簧座，上弹簧座的顶部设有缓冲垫块，上弹簧座、缓冲垫块和下弹簧座活动设于活塞杆的外圆，下弹簧座的底部设有套管，套管固定设于活塞杆的外圆
所述导向组件包括导向座和设于导向座上下端面的上下密封件，导向座以点铆接方式固定在缸体的上开口，导向座的上端面设有上沉孔来容纳上密封件，上密封件由上压盖进行压紧固定，导向座的下端面设有下沉孔来容纳下密封件，下密封件由下压盖进行压紧固定，下压盖以点铆接方式固定在导向座上，导向座的外圆与缸体的内孔之间设有第一O型圈密封，导向座的内孔设有导向套。
所述浮动隔板由橡胶件和内撑板组成，橡胶件具有与所述缸体内孔匹配的圆柱外圆，橡胶件的外圆与缸体的内孔之间设有第二O型圈密封，橡胶件的上端面设有碗型腔，所述内撑板覆盖在碗型腔的开口并将开口边缘往外撑开。
采用上述技术方案后，本实用新型可实现的有益技术效果是：1. 活塞杆上直接设置由缓冲弹簧进行支托的缓冲垫块，可提高减震器伸张过程中的阻尼力和减轻对导向组件的冲击，结构简单、工作可靠、提高使用寿命；2. 导向组件设有上下密封件、第一O型圈对缸体的上开口进行密封，不仅装配方便，而且结构简单、工作可靠、提高使用寿命；3. 浮动隔板具有内撑板设计，使浮动隔板在上下浮动的同时能够对上注油腔和下充气腔实现可靠的隔绝密封，结构简单、工作可靠、提高使用寿命。
附图说明
本实用新型有如下附图：
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
如图所示，本实用新型的单筒式减震器，包括缸体6和活动设于缸体6内腔的浮动隔板，浮动隔板将缸体内腔分为上注油腔16和下充气腔21，上注油腔16注入液压油，下充气腔21注入高压氮气，上注油腔16内上下活动设有活塞阀总成15，活塞阀总成15连接在活塞杆14的底端，活塞杆14的顶端活动穿出缸体6上开口和设于缸体顶部的导向组件，缸体6底部固定连接下吊环22，位于上注油腔16内的活塞杆14上套设有缓冲弹簧3，缓冲弹簧3的上下端面设有上弹簧座4和下弹簧座2，上弹簧座4的顶部设有缓冲垫块5，上弹簧座4、缓冲垫块5和下弹簧座2活动设于活塞杆14的外圆，下弹簧座2的底部设有套管1，套管1固定设于活塞杆14的外圆。所述导向组件包括导向座11和设于导向座上下端面的上密封件9和下密封件12，导向座11以点铆接方式固定在缸体6的上开口，导向座11的上端面设有上沉孔来容纳上密封件9，上密封件9由上压盖8进行压紧固定，导向座11的下端面设有下沉孔来容纳下密封件12，下密封件12由下压盖13进行压紧固定，下压盖13以点铆接方式固定在导向座11上，导向座11的外圆与缸体6的内孔之间设有第一O型圈密封7，导向座11的内孔设有导向套10。所述浮动隔板由橡胶件20和内撑板17组成，橡胶件20具有与所述缸体6内孔匹配的圆柱外圆，橡胶件20的外圆与缸体6的内孔之间设有第二O型圈密封19，橡胶件20的上端面设有碗型腔18，所述内撑板17覆盖在碗型腔18的开口并将开口边缘往外撑开。