本实用新型涉及润滑技术领域，尤其是涉及一种无刷直流电机柱塞润滑泵。
背景技术：
目前，在现有的车辆集中润滑系统中所要求得油脂标号越来越高，能打高标号粘稠油脂的柱塞式集中润滑泵越来受到用户认可。
现有技术中，专利CN201020300265.0和CN200920202717.9都公开了类似的多点柱塞泵结构，多点柱塞泵结构可以用多个柱塞输出多路油脂，以满足机械设备的多个润滑点的润滑需求。当前汽车上各个装置的供电都是直流24V，汽车底盘集中润滑系统的电机都是24V直流有刷电机，包括24V蜗轮蜗杆减速电机，由于直流有刷电机具有技术成熟，成本较低的优势，因此，尚未有无刷直流电机应用到汽车集中润滑泵上的装置存在，然而，直流有刷电机的缺点是碳刷部分容易磨损，磨损下来碳粉长期堆积在换向器上，加上润滑泵油脂的污染，容易造成电机的损坏。这方面无刷电机比有刷电机有较多优势，无刷电机无机械换向机构，不惧油污，无电气触点，无火花，寿命长。但无刷电机一般价格较高，控制电路复杂，因此，影响了在集中润滑系统中的推广使用。
技术实现要素：
为了解决柱塞式集中润滑泵在工作时所存在的直流有刷电机碳刷部分容易磨损，磨损下来碳粉长期堆积在换向器上，加上润滑泵油脂的污染，容易造成电机的损坏的问题，本实用新型提供一种无刷直流电机柱塞润滑泵，其技术方案如下：一种无刷直流电机柱塞润滑泵，包括，油箱、泵体、电机、减速机构及凸轮，其中，油箱设置于泵体上部位置且与泵体固定相连接，减速机构设置于电机上且与电机相连接，泵体内设置有凸轮轴，凸轮设置于凸轮轴上且与凸轮轴固定相连接，柱塞机构设置于泵体上且与泵体固定相连接，所述的电机外部设置有驱动线路板，驱动线路板通过连接线与电机相连接，所述的驱动线路板内设置有震荡电路及步进电机驱动器，所述的电机为爪极式永磁同步电机；
所述的震荡电路及步进电机驱动器固定设置于驱动线路板内且通过导电介质与驱动线路板相连接；
所述的凸轮轴和泵体为同轴心设置；
所述的柱塞机构沿径向设置于泵体上并与泵体内凸轮相连接；
所述的泵体内的凸轮轴设置于减速机构上且与减速机构相连接；
本实用新型的有益效果为：本实用新型结构设计科学生产加工工艺简单方便，而且，本实用新型用较低的成本，实现了无刷直流电机在集中润滑泵中的应用，解决了传统柱塞式集中润滑泵在工作时所存在的直流有刷电机碳刷部分容易磨损，磨损下来碳粉长期堆积在换向器上，加上润滑泵油脂的污染，容易造成电机的损坏的问题，而且本实用新型还具有性能好，使用寿命长等优点。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图中标号为：1、油箱，2、泵体，3、电机，4、减速机构，5、凸轮，6、柱塞机构，7、驱动线路板，8-震荡电路，9-步进电机驱动器，10-凸轮轴。
具体实施方式
具体实施例1：下面结合附图1对本实用新型做进一步的说明；
为了解决柱塞式集中润滑泵在工作时所存在的直流有刷电机碳刷部分容易磨损，磨损下来碳粉长期堆积在换向器上，加上润滑泵油脂的污染，容易造成电机的损坏的问题，本实用新型提供一种无刷直流电机柱塞润滑泵，其技术方案如下：一种无刷直流电机柱塞润滑泵，包括，油箱1、泵体2、电机3、减速机构4及凸轮5，其中，油箱1设置于泵体2上部位置且与泵体2固定相连接，减速机构4设置于电机3上且与电机3相连接，泵体2内设置有凸轮轴10，凸轮5设置于凸轮轴10上且与凸轮轴10固定相连接，柱塞机构6设置于泵体2上且与泵体2固定相连接，所述的电机3外部侧面设置有驱动线路板7，驱动线路板7通过连接线与电机3相连接，所述的驱动线路板7内设置有震荡电路8及步进电机驱动器9，所述的电机3为爪极式永磁同步电机；
所述的震荡电路8及步进电机驱动器9固定设置于驱动线路板7内且通过导电介质与驱动线路板7相连接；
所述的凸轮轴10和泵体2为同轴心设置；
所述的柱塞机构6沿径向设置于泵体2上并与泵体2内凸轮5相连接；
所述的泵体2内的凸轮轴10设置于减速机构4上且与减速机构4相连接；
本实用新型的工作原理及过程为：
爪极式永磁同步电机通过四根导线和驱动线路板7相连，驱动线路板7上有两相四线步进电机驱动器9等电路，驱动电路板7的输入电源为直流24V，驱动电路板7上有NE555振荡电路，输出频率2000HZ左右的脉冲，两相四线步进电机驱动器9为A4988驱动器，类似型号有A3977、TB6560、TB6600、LV8731等等，不胜枚举。A4988驱动器输入为2000HZ左右的脉冲信号，使用A4988驱动器内部有十六倍细分功能，能输出两相相位差90度的正弦波电流波型信号，用来驱动爪极式永磁同步电机的两相绕组，此时，电机转子就能正常的旋转起来了，NE555振荡电路输出的频率越高电机转速就越快。
根据布局的需要减速机构4可以和电机3做成一体，凸轮5由减速机构4输出轴驱动，慢速旋转，凸轮5旋转一周，依次接触柱塞机构6，推动柱塞机构6往复运动，柱塞机构6向外排出润滑油脂。