反扭活塞环的制作方法

本发明涉及活塞环领域，特别涉及一种反扭活塞环。

背景技术：

活塞环的两大主要功能是控制发动机机油和控制发动机窜气量。反扭曲环(活塞环内下侧开设缺口，或者活塞环外上侧开设缺口、或者活塞环内下侧、外上侧同时开设缺口)主要应用于内燃机第二道活塞环，它利用活塞环体非对称结构，使工作中扭曲变形来适应活塞环与缸套的接触形式，活塞上行时面接触有效布油，活塞下行时线接触有效刮油。

如图1至图3所示，由于活塞环1呈非封闭圆环，有一定的闭口间隙K。当反扭活塞环在工作时，因为非环体非对称设计，承受气体压力不对称而导致工作中程扭曲状态，故此有利于活塞上行时面接触有效布油，活塞下行时线接触有效刮油。但该结构的活塞环尚存在以下缺陷，因为开设有扭曲环缺口2，燃气可以通过扭曲环缺口2流经活塞环闭口间隙K，从而增加燃气流窜到曲轴箱，降低燃油燃烧效率，影响发动机性能。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种反扭活塞环，有效控制发动机的窜气量。

为实现上述目的，本发明提供了一种反扭活塞环，包括活塞环本体，该活塞环本体具有闭口间隙，闭口间隙两侧的活塞环本体的外侧设有封气末端，除去封气末端位置的活塞环本体的外侧设有扭曲环缺口，封气末端与活塞环本体的上表面和外圆面平齐。

优选地，封气末端的外侧与闭口间隙的中心线的圆弧角为3-7°。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：通过在活塞环的闭口间隙位置增加封气末端E，保留反扭曲活塞环线接触的特点，有效降低发动机的机油耗，又新增阻断发动机气流窜失的通道，有效控制发动机窜气量，加工简单，执行方便，易于推广。

附图说明

图1是现有的反扭活塞环的主视图；

图2是现有的反扭活塞环的剖视图；

图3是现有的反扭活塞环的放大图，示出闭口间隙；

图4是根据本发明的反扭活塞环的主视图；

图5是根据本发明的反扭活塞环的剖视图，示出扭曲环缺口；

图6是根据本发明的反扭活塞环的放大图，示出闭口间隙与封气末端；

图7是根据本发明的反扭活塞环与气缸套的装配图；

图8是图7中的局部放大图。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

如图4至图6所示，根据本发明具体实施方式的一种反扭活塞环，包括活塞环本体11，该活塞环本体11具有闭口间隙(图6中示出的间隙)，闭口间隙两侧的活塞环本体11的外侧设有封气末端E，除去封气末端E位置的活塞环本体11的外侧设有扭曲环缺口21(参见图5)，封气末端E应与活塞环上表面、外圆面平齐。

上述方案中，通过在反扭曲环(活塞环外上侧开设缺口的情况下)基础上做了优化，即改变反扭曲活塞环原有的缺口结构，在活塞环的闭口间隙位置增加封气末端E，封气末端E应与活塞环上表面、外圆面平齐。保留了扭曲环在工作中扭曲变形来适应活塞环与缸套的接触形式，活塞上行时面接触有效布油，活塞下行时线接触有效刮油的特性。当燃气要通过通道T流到活塞环闭口间隙时(参加图8)，因为增设封气末端E阻断了扭曲环缺口21与闭口间隙的连通，从而有效防止发动机燃气通过扭曲环缺口21流经活塞环闭口间隙、窜入曲轴箱，从而有效控制发动机的窜气量。

作为一种优选实施例，封气末端的外侧与闭口间隙的中心线的圆弧角为3-7°。本方案中，主要通过增加闭口间隙两侧的封气末端E达到结构优化，其中封气末端角度S，即封气末端与闭口间隙的中心线的圆弧角S在一定范围内即可(3°≤S≤7°)。

综上，本实施例的反扭活塞环，通过在活塞环的闭口间隙位置增加封气末端E，保留反扭曲活塞环线接触的特点，有效降低发动机的机油耗，又新增阻断发动机气流窜失的通道，有效控制发动机窜气量，加工简单，执行方便，易于推广。

前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。