一种外置式主动型传动轴动力吸振器的制作方法

本发明属于动力吸振器技术领域，尤其涉及一种外置式主动型传动轴动力吸振器。

背景技术：

现有的动力吸振器为内置式的结构，如附图1中为应用中的内置式动力吸振器，其特征在于，包括质量圆柱1、橡胶体2、外圈3、橡胶层4以及凹槽5。橡胶体2分别与质量圆柱1、外圈3硫化成整体，橡胶层4与传动轴轴管过盈压装连接。质量圆柱1为动力吸振器提供质量，橡胶体2为动力吸振器提供径向刚度，因此该类型吸振器具有特定的模态频率，可降低某一频率下的传动轴弯曲振动。

目前汽车上应用的动力吸振器存在如下缺陷：

1)仅适合某一频率下的动力吸振器，且橡胶易发生蠕变，橡胶刚度易发生改变，动力吸振器效果会逐渐降低；

2)对于变频率的不平衡量激励，被动式吸振器无法起作用。

技术实现要素：

本发明的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种外置式主动型传动轴动力吸振器，以抵消传动轴自身不平衡量激励和可能引起其共振的发动机二阶(四缸机)激励，达到降低传动轴弯曲振动的目的。

本发明的目的是通过如下技术方案来完成的，包括齿形橡胶内圈、齿形橡胶外圈，所述的齿形橡胶内圈位于齿形橡胶外圈内侧，且齿形橡胶内圈外侧所设有的外齿与齿形橡胶外圈内侧所设有的内齿呈一一对应分布，两者间留有间隙；分布式铁块通过硫化工艺与齿形橡胶外圈连接，且齿形橡胶内圈、齿形橡胶外圈、分布式铁块作为吸振器质量配重用；分布式磁铁固定在分布式铁块上，且该分布式磁铁位于通电磁铁的内中心处，通电磁铁通过支架固定在车身或车架上，通电磁铁与通电导线连接，通电导线连接控制器。

作为优选，所述的齿形橡胶内圈外侧所设有的外齿呈等均分布状，齿形橡胶外圈内侧所设有的内齿呈等均分布状。

作为优选，所述的分布式磁铁、分布式铁块呈等均分布位于齿形橡胶外圈的外侧上。

作为优选，所述的通电磁铁的径向截面为圆环状。

作为优选，所述的通电磁铁的内侧磁极与分布式磁铁的外侧磁极呈同性相斥状。

本发明的有益效果为：传动轴激励频率和发动机阶次频率来控制磁极电压信号，磁极同性相斥，齿形橡胶外圈产生径向压缩位移，根据试验压缩橡胶刚度的非线性曲线进行准确的控制吸振器的径向刚度，即吸振器质量不变，控制吸振器径向刚度，调节动力吸振器作用频率，以抵消传动轴自身不平衡量的变频率激励和可能引起传动轴共振的发动机二阶激励(四缸机)，提高整车nvh性能。

附图说明

图1是现有的内置式动力吸振器结构示意图。

图2是本发明的吸振器结构示意图。

图3是本发明的工作流程图。

附图中的标号分别为：1、质量圆柱；2、橡胶体；3、外圈；4、橡胶层；5、凹槽；6、齿形橡胶内圈；7、齿形橡胶外圈；8、分布式铁块；9、分布式磁铁；10、通电磁铁；11、通电导线；61、外齿；71、内齿。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明做详细的介绍：如附图2所示，本发明包括齿形橡胶内圈6、齿形橡胶外圈7，所述的齿形橡胶内圈6位于齿形橡胶外圈7内侧，且齿形橡胶内圈6外侧所设有的外齿61与齿形橡胶外圈7内侧所设有的内齿71呈一一对应分布，两者间留有间隙；分布式铁块8通过硫化工艺与齿形橡胶外圈7连接，且齿形橡胶内圈6、齿形橡胶外圈7、分布式铁块8作为吸振器质量配重用；分布式磁铁9固定在分布式铁块8上，且该分布式磁铁9位于通电磁铁10的内中心处，通电磁铁10通过支架固定在车身或车架上，通电磁铁10与通电导线11连接，通电导线11连接控制器。

所述的齿形橡胶内圈6外侧所设有的外齿61呈等均分布状，齿形橡胶外圈7内侧所设有的内齿71呈等均分布状。

所述的分布式磁铁9、分布式铁块8呈等均分布位于齿形橡胶外圈7的外侧上。

所述的通电磁铁10的径向截面为圆环状。

所述的通电磁铁10的内侧磁极与分布式磁铁9的外侧磁极呈同性相斥状。

如附图3所示，动力吸振器具体工作时，控制器通过车上gps车速传感器计算当前传动轴转速，进而换算到传动轴不平衡量的激励频率，此时控制器根据传动轴激励频率信号调节通电磁铁10电压，利用同性相斥原理，分布式磁铁9控制齿形橡胶外圈7往径向方向产生压缩位移，位移和径向刚度非线性关系可通过试验测试得到，进而通过调节径向压缩位移来控制动力吸振器径向刚度，质量不变，调节动力吸振器作用频率，最终完成动力吸振器变频的设计要求。

若发动机阶次频率与传动轴一阶弯曲模态频率发生耦合共振时，可迅速调节动力吸振器刚度，使得动力吸振器频率与模态频率一致，降低因共振而传递到车身的振动。

本发明的创新在于：根据模态频率计算公式吸振器质量不变，吸振器径向刚度发生变化，从而吸振器作用频率可发生变化，而并非像被动式吸振器存在某一固定频率，可相应减小不同频率下的振动激励。

可以理解的是，对本领域技术人员来说，对本发明的技术方案及发明构思加以等同替换或改变都应属于本发明所附的权利要求的保护范围。

技术特征：

技术总结
本发明涉及一种外置式主动型传动轴动力吸振器，包括齿形橡胶内圈、齿形橡胶外圈，所述的齿形橡胶内圈位于齿形橡胶外圈内侧，且齿形橡胶内圈外侧所设有的外齿与齿形橡胶外圈内侧所设有的内齿呈一一对应分布，两者间留有间隙；分布式铁块通过硫化工艺与齿形橡胶外圈连接，且齿形橡胶内圈、齿形橡胶外圈、分布式铁块作为吸振器质量配重用；分布式磁铁固定在分布式铁块上，且该分布式磁铁位于通电磁铁的内中心处，通电磁铁通过支架固定在车身或车架上，通电磁铁与通电导线连接，通电导线连接控制器；本发明以抵消传动轴自身不平衡量激励和可能引起其共振的发动机二阶(四缸机)激励，达到降低传动轴弯曲振动的目的。

技术研发人员：丁超;邱宝象;石伯妹;俞辉强
受保护的技术使用者：万向钱潮股份有限公司;万向集团公司
技术研发日：2017.04.12
技术公布日：2017.07.14