专利名称：汽车传动轴无夹箍减振圈的安装结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车传动轴无夹箍减振圈的安装结构。
背景技术：
一般的汽车传动轴减振圈使用两个或一个夹箍固定在中间轴上，此种装配方式可以通过调节夹箍的大小来调控减振圈与中间轴之间的轴向滑动阻力。对于无夹箍减振圈与中间轴安装配合的情况，仅仅通过减振圈橡胶体与中间轴之间的径向过盈量来控制它们之间的轴向滑动阻力，这种装配连接方式的滑动阻力不可能太大，实际使用时减振圈与中间轴之间存在容易轴向相对滑动的风险，从而不利于改善汽车传动轴的NVH性能，降低了汽车乘坐的舒适性。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题在于提供一种汽车传动轴无夹箍减振圈的安装结构，其能降低使用时减振圈与中间轴之间的轴向滑动风险。为了解决上述技术问题，本实用新型提供的汽车传动轴无夹箍减振圈的安装结构，包括中间轴、套装在中间轴上的减振圈，所述中间轴包括用于安装减振圈的安装段和设在安装段两侧、没有安装减振圈的非安装段，所述安装段的表面设有供减振圈安装的配合槽，所述安装段的轴径小于非安装段的轴径。优选地，所述减振圈包括橡胶体和嵌在橡胶体中的金属圈。优选地，所述安装段和非安装段通过倒角过渡。本实用新型的汽车传动轴无夹箍减振圈的安装结构，通过在中间轴上设置配合槽的方式，来增大减振圈与中间轴的轴向滑动阻力，降低减振圈与中间轴之间的轴向滑动风险，从而改善汽车传动轴的NVH性能，提高汽车乘坐的舒适性。
图1为本实用新型汽车传动轴无夹箍减振圈的安装结构的示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的方案进一步说明。如图1所示的汽车传动轴无夹箍减振圈的安装结构，包括中间轴1、套装在中间轴 1上的减振圈2，中间轴1包括用于安装减振圈的安装段11和设在安装段11两侧、没有安装减振圈的非安装段12，安装段11的表面设有供减振圈2安装的配合槽3，安装段11的轴径ΦΑ小于非安装段12的轴径ΦΒ，即安装段11和两侧的非安装段12之间有个台阶，通过倒角4过渡。如图1所示，减振圈2包括橡胶体21和嵌在橡胶体中的金属圈22。本实用新型汽车传动轴无夹箍减振圈的安装结构，将中间轴的一段车削加工，便可形成安装段的配合槽3，即安装段11和两侧的非安装段12之间形成台阶，通过倒角4过渡。因此除了减振圈橡胶体21与中间轴安装段11的径向过盈量产生的正常轴向滑动阻力以外，安装段11和非安装段12之间的台阶可以对减振圈2提供附加的轴向滑动阻力，使得减振圈2与中间轴1之间的轴向滑动阻力可增加10%以上，从而降低实际使用时减振圈 2与中间轴1之间轴向相对滑动的风险，改善汽车传动轴的NVH性能，提高汽车乘坐的舒适性。 以上只是对本实用新型进行了示例性的说明，本实用新型的具体实现方式并不局限于此。任何采用本实用新型的构思和技术方案进行的非实质性修改，均在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种汽车传动轴无夹箍减振圈的安装结构，包括中间轴(1)、套装在中间轴(1)上的减振圈O)，所述中间轴(1)包括用于安装减振圈的安装段(11)和设在安装段(11)两侧、 没有安装减振圈的非安装段(12)，其特征是所述安装段(11)的表面设有供减振圈(2)安装的配合槽(3)，所述安装段(11)的轴径小于非安装段(12)的轴径。
2.根据权利要求1所述的汽车传动轴无夹箍减振圈的安装结构，其特征是所述减振圈(2)包括橡胶体和嵌在橡胶体中的金属圈02)。
3.根据权利要求1所述的汽车传动轴无夹箍减振圈的安装结构，其特征是所述安装段(11)和非安装段(12)通过倒角⑷过渡。
专利摘要本实用新型提供一种汽车传动轴无夹箍减振圈的安装结构，包括中间轴、套装在中间轴上的减振圈，所述中间轴包括用于安装减振圈的安装段和设在安装段两侧、没有安装减振圈的非安装段，所述安装段的表面设有供减振圈安装的配合槽，所述安装段的轴径小于非安装段的轴径。该安装结构能降低使用时减振圈与中间轴之间的轴向滑动风险。
文档编号B60K17/22GK201963708SQ201120023699
公开日2011年9月7日 申请日期2011年1月25日 优先权日2011年1月25日
发明者朱卓选 申请人:上海纳铁福传动轴有限公司