一种船舶上建外置防振动连接结构的制作方法

本发明涉及防振动结构领域，特别涉及一种船舶上建外置防振动连接结构。

背景技术：

船舶上层建筑处于防止振动的问题，一般要求主要构件和下层甲板主要支撑构件对齐，但有时候处于布置需要，上下结构构件并不能对齐，此时上层建筑振动问题往往成为此类船舶常见的问题；

在现有的船舶生产过程中，经常会用到以下几种技术克服上层建筑的振动问题：(1)采用原始不对齐结构，改变基本布置形式；(2)敷设阻尼图层；

现有的这两种技术在实现过程中都具有以下缺陷：(1)采用原始不对齐结构布置时，则驾驶室、船长室、大副室等重要舱室将产生剧烈振动，严重影响人员舒适性，采用改变基本布置的形式来解决该问题，比如整体移动拓展上层建筑或者支柱，虽然可解决振动问题，但会带来一系列更为严重的副作用，首先这些方案在设计后期采用会根本动摇设计周期和施工周期，实际并不可行，再者即使设计前期作出这些改变也会影响装车面积或者影响视线，甚至改变重量重心等指标，设计风险巨大；(2)敷设阻尼涂层来解决该问题，由于阻尼涂层的成本过于高昂，且只能解决板架的局部弯曲振动问题，而不能解决结构的总体振动，属于治标不治本的方法；

因此，为了在减小上层建筑的振动时，不影响船舶功能且节约成本，需要一种防振动连接结构，来解决上述缺陷。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种船舶上建外置防振动连接结构，用于减小船舶上层建筑的振动，且在减小上层建筑的振动同时，不影响船舶功能并节约成本。

本发明为解决其技术问题所采用的技术方案是，

一种船舶上建外置防振动连接结构，包括船体、设置于所述船体上端的上层建筑、设置于所述船体上端的桥楼甲板、设置于所述桥楼甲板上端的罗经甲板、设置于所述上层建筑前端的防振动结构；

所述防振动结构包括设置于所述上层建筑前端且与上层建筑焊接的肘板、设置于所述肘板前端的纵桁、设置于所述纵桁前端的固定板，所述肘板数量为2，肘板为半月形，所述纵桁数量与肘板保持一致，两个肘板的一端分别与肘板底部前端通过焊接相连接，两个肘板之间还设置有横梁，所属横梁数量为2，两个肘板与两个横梁围成一个闭环结构，进一步加强了连接性，所述固定板为直角三角形形状，固定板数量为2，固定板的一条直角边与纵桁一端通过焊接连接，固定板的另一条直角边与船体上表面通过焊接连接；

所述船体内部设置有支柱，所述支柱数量为2，分别与上层建筑和防振动结构位于同一垂直方向上；

所述桥楼甲板设置于上层建筑顶部，所属罗经甲板与桥楼甲板保持平行；

本发明的优点在于，

该种船舶上建外置防振动连接结构包括船体、设置于所述船体上端的上层建筑、设置于所述船体上端的桥楼甲板、设置于所述桥楼甲板上端的罗经甲板、设置于所述上层建筑前端的防振动结构，通过防振动结构来减少上层建筑的振动，从根本上解决了现有技术中船舶的上层建筑振动的缺陷，不影响船舶功能并节约成本。

附图说明

图1是本发明提出的船舶上建外置防振动连接结构的结构示意图；

图2是本发明提出的防振动结构的结构示意图；

图3是本发明提出的防振动结构的俯视图；

图4是螺旋桨叶频振动响应计算峰值的示意图；

图5是改进结构振动计算结果示意图；

其中：1-船体；11-支柱；2-上层建筑；3-桥楼甲板；4-罗经甲板；5-防振动结构；51-肘板；52-纵桁；53-固定板；54-横梁。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合图示与具体实施例，进一步阐述本发明。

如图1所示，本发明提出的船舶上建外置防振动连接结构包括船体1、设置于所述船体上端的上层建筑2、设置于所述船体上端的桥楼甲板3、设置于所述桥楼甲板上端的罗经甲板4、设置于所述上层建筑前端的防振动结构5；

如图2、图3所示，所述防振动结构包括设置于所述上层建筑前端且与上层建筑焊接的肘板51、设置于所述肘板前端的纵桁52、设置于所述纵桁前端的固定板53，所述肘板数量为2，肘板为半月形，所述纵桁数量与肘板保持一致，两个肘板的一端分别与肘板底部前端通过焊接相连接，两个肘板之间还设置有横梁54，所属横梁数量为2，两个肘板与两个横梁围成一个闭环结构，进一步加强了连接性，所述固定板为直角三角形形状，固定板数量为2，固定板的一条直角边与纵桁一端通过焊接连接，固定板的另一条直角边与船体上表面通过焊接连接；

所述船体内部设置有支柱，所述支柱数量为2，分别与上层建筑和防振动结构位于同一垂直方向上；

所述桥楼甲板设置于上层建筑顶部，所属罗经甲板与桥楼甲板保持平行；

如图4所示为螺旋桨叶频振动响应计算峰值，为29.5mm/s；

如图5所示为改进结构振动计算结果，计算表明这套方法改善振动幅度达到了80％，后经过实船测量，计算采用峰值，测量采用加权有效平均值，桥楼甲板振动幅度为2.3mm/s,首部上层车辆甲板振动幅度为12.5mm/s，如果不采用这套结构连接方法，桥楼甲板振动幅度应与上层建筑甲板振动幅度类似，所以实测表明这套方法改善振动幅度也达到了80％左右；

该种船舶上建外置防振动连接结构通过防振动结构来减少上层建筑的振动，从根本上解决了现有技术中船舶的上层建筑振动的缺陷，不影响船舶功能并节约成本。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

技术特征：

技术总结
本发明涉及一种船舶上建外置防振动连接结构，包括船体、设置于所述船体上端的上层建筑、设置于所述船体上端的桥楼甲板、设置于所述桥楼甲板上端的罗经甲板、设置于所述上层建筑前端的防振动结构；所述防振动结构包括设置于所述上层建筑前端且与上层建筑焊接的肘板、设置于所述肘板前端的纵桁、设置于所述纵桁前端的固定板，所述肘板数量为2，肘板为半月形，所述纵桁数量与肘板保持一致，两个肘板的一端分别与肘板底部前端通过焊接相连接，两个肘板之间还设置有横梁，所属横梁数量为2，两个肘板与两个横梁围成一个闭环结构。

技术研发人员：张新伟;吴小康;沈小兴;许斐;马亚成
受保护的技术使用者：上海船舶研究设计院（中国船舶工业集团公司第六0四研究院）
技术研发日：2017.03.10
技术公布日：2017.07.21