本发明涉及汽车主减速器技术领域，尤其是涉及一种用于轴承预紧力调整的隔套及具有其的主减速器总成。
背景技术：
如图3所示，目前驱动桥主减速器主动齿轮轴承的预紧仍采用固定高度的刚性隔套7加不同厚度的薄垫片8进行调整。使用此类刚性隔套对主齿轴承预紧带来很大麻烦，垫片选择厚时，在力矩范围内轴承启动力矩太大甚至导致轴承抱死；垫片选择薄时，在力矩范围内，轴承预紧力不够，导致轴承空旷，减少了轴承使用寿命，甚至出现主被动齿轮打齿现象的发生，经常需要反复试加多次垫片才能调整到合适的预紧力，装配操作繁琐。
技术实现要素：
针对现有技术不足，本发明所要解决的技术问题是提供一种用于轴承预紧力调整的隔套及具有其的主减速器总成，以达到结构简单，装配操作简便的目的。
为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案为：
该用于轴承预紧力调整的隔套，所述隔套为两端开口的圆筒结构，所述圆筒结构的圆周上设有沿轴向压缩可变形的环形结构。
所述环形结构为设在圆筒结构外侧的环形凸起，圆筒结构内侧对应环形凸起形成环形凹槽。
所述环形凸起位于圆筒结构轴向中间位置处。
所述环形结构沿圆筒结构轴向的截面为弧形结构。
所述圆筒结构的开口端设有法兰面。
利用所述用于轴承预紧力调整的隔套的主减速器总成，包括主动齿轮和轴承座以及设在轴承座上的上轴承和下轴承，所述用于轴承预紧力调整的隔套套设在主动齿轮的杆部上，并位于上轴承和下轴承之间。
所述隔套的开口端内径和主动齿轮的杆部外径相同。
本发明与现有技术相比，具有以下优点：
该用于轴承预紧力调整的隔套结构设计合理，通过可压缩性隔套的变形来自适应轴承之间的间距变化要求，安装调整操作简便，省去传统反复调整垫片厚度操作，提高了装配效率；同时可以适当降低减速器壳体各档加工面的尺寸公差，降低了制造成本。
附图说明
下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本发明隔套结构示意图。
图2为本发明主减速器总成剖视图。
图3为现有主减速器总成剖视图。
图中：
1.主减速器壳体、2.轴承座、3.主动齿轮、4.上轴承、5.可压缩性隔套、6.下轴承、7.刚性隔套、8.垫片。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。
如图1和图2所示，该用于轴承预紧力调整的隔套，隔套为两端开口的圆筒结构，圆筒结构的圆周上设有沿轴向压缩可变形的环形结构，形成可压缩性隔套5。
环形结构为设在圆筒结构外侧的环形凸起，圆筒结构内侧对应环形凸起形成环形凹槽。环形凸起位于圆筒结构轴向中间位置处。环形结构沿圆筒结构轴向的截面为弧形结构。圆筒结构的开口端设有法兰面，接触面大，受力均匀，端部不易变形。
或者，将圆筒结构的开口端设计成喇叭口形状结构，圆筒结构的两开口端结构设计相同，圆筒结构端部受压可变形，形成可压缩性隔套5。
使用可压缩性隔套的主减速器总成包括主动齿轮3、主减速器壳体1、设在主减速器壳体上的轴承座2以及设在轴承座上的上轴承4和下轴承6，可压缩性隔套套设在主动齿轮的杆部上，并位于上轴承和下轴承之间。隔套的开口端内径和主动齿轮的杆部外径相同。
可压缩性隔套采用涨型工艺进行加工制造，并使用在后驱动桥主减速器总成中，可压缩性隔套的结构具体如图1所示，其中直径尺寸l1、l2根据主齿杆部直径及主减速器壳空间尺寸进行设计，高度尺寸h根据轴承布置间距进行设计，设计结构需满足在主齿轴承要求的预紧力范围内，可压缩性隔套的变形量需在主齿轴承安装各靠面机加工累积的公差范围内，从而通过可压缩性隔套涨型处的变形来自适应轴承之间的间距变化要求。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。