一种对置式发动机的曲轴安装结构的制作方法

本发明涉及发动机领域，更具体地说，它涉及一种对置式发动机的曲轴安装结构。

背景技术：

目前，应用较为广泛的是直列式发动机，v型发动机也有一定的市场保有量。但是对于对置式结构(气缸是水平对称布置的)，仍还处于探索阶段。对置式发动机集成了卧式发动机和v型发动机的特点，不仅降低到了发动机的高度，而且占用更小的空间却能提供更大的动力。适用于对高度敏感的领域。然而，直列式发动机和v型发动机的轴瓦如果直接应用于对置式发动机，会导致烧瓦等故障，因此需要设计新结构轴瓦和曲轴。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是针对现有技术的上述不足，本发明提供了一种润滑及冷却可靠、避免曲轴和轴瓦直接接触而烧瓦、维护保养方便的对置式发动机的曲轴安装结构。

为实现上述目的，本发明提供了一种对置式发动机的曲轴安装结构，包括曲轴，在所述曲轴上套接有可拆分成左、右两半轴承体的轴承座，在所述左、右两半轴承体的内壁与曲轴之间分别对应安装有半圆环状的轴瓦，所述轴承座的内壁上设有全通式的环形油槽，所述轴承座内设有两条呈中心对称设置并将汽缸体油道连通至所述环形油槽的轴承座油道，在每片所述轴瓦内圆面上的两端对称设有成一定弧度设置的轴瓦油槽，在每片所述轴瓦上还设有两个分别将轴瓦两端设有的将轴瓦油槽连通至所述环形油槽的过油孔；所述曲轴的轴颈上设有可与所述轴瓦上的轴瓦油槽保持连通的多通油道结构。

进一步的，所述多通油道结构为三通道结构，其三通道结构的任意两支通道间的最小夹角β不小于所述每片轴瓦上的两段所述轴瓦油槽之间的夹角。

更进一步的，每段所述轴瓦油槽的弧度α为30°至90°，则所述三通道结构的任意两支通道间的最小夹角β为120°至0°。

更进一步的，所述的三通道结构包括直线贯通所述曲轴的轴颈的主通道和与所述主通道成夹角β设置的支通道，所述的三通道结构为“y”型通道结构，则所述“y”型通道结构的支通道与主通道之间的最小夹角β为0°至90°，相对应的，所述轴瓦油槽的弧度α为90°至45°。

更进一步的，所述轴瓦油槽(7)的弧度α为45°至70°，相对应的，所述“y”型通道结构的支通道与主通道之间的最小夹角β为90°至40°。

作为进一步的改进，所述轴瓦的外圆面上凸出设有与所述轴承座的内圆面相适应的定位凸块。

进一步的，所述的定位凸块设置在所述轴瓦的两端，所述的定位凸块呈斜楔形。

作为更进一步的改进，所述轴承座内设有锁紧两半轴承体的两个螺栓连接结构，在所述轴承座的拼接面上设有两个对称设置的连接销结构，所述的螺栓连接结构与所述的连接销结构相平行。

进一步的，所述的连接销结构远离于轴承中心设置，相应的，所述螺栓连接结构靠近于轴承中心设置。

作为更进一步的改进，在位于所述轴承座拼接面两侧的外圆面上设有竖向设置的连接螺孔，所述连接螺孔的中心线垂直于所述的螺栓连接结构及连接销结构的中心线。

有益效果

与现有技术相比，本发明具有以下优点：曲轴的轴颈油道任何时候都是跟外部油路相通，曲轴轴颈和轴瓦之间有机油，机油油压使得曲轴悬浮在轴瓦上转动，避免曲轴和轴瓦直接接触而造成烧瓦，有效保护了曲轴和轴瓦不受损伤，解决了对置式发动机直接借用直列式和v型发动机的轴瓦导致烧瓦等问题，大大的提高了对置式发动机的可靠性；轴瓦的使用寿命长和使用可靠，维护保养成本低；组合式的轴承座为中心对称结构，便于加工、制造，降低加工成本，适应性强，零件更换方便；曲轴轴颈内的“y”型通道结构加工容易，加工工序少，工艺简单，加工质量好，应力集中少，可以有效保证曲轴的刚性和强度。

附图说明

图1是本发明的对置式发动机的曲轴安装结构的装配爆炸图；

图2是本发明的对置式发动机的曲轴安装结构的装配剖视图；

图3是图2中a处的结构放大图；

图4是本发明的对置式发动机的轴承座和轴瓦结构的装配爆炸图；

图5是本发明的对置式发动机的曲轴安装结构的受力分析图。

图中：1、轴承座；2、轴瓦；3、曲轴；4、环形油槽；5、轴承座油道；6、过油孔；7、轴瓦油槽；8、多通油道结构；9、定位凸块；10、螺栓连接结构；11、连接销结构；12、连接螺孔。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。

本发明的实施例是这样的：如图1-5所示，一种对置式发动机的曲轴安装结构，包括曲轴3，在曲轴3上套接有可拆分成左、右两半轴承体的轴承座1，在左、右两半轴承体的内壁与曲轴3之间分别对应安装有半圆环状的轴瓦2，轴承座1的内壁上设有全通式的环形油槽4，轴承座1内设有两条呈中心对称设置并将汽缸体油道连通至环形油槽4的轴承座油道5，在每片轴瓦2内圆面上的两端对称设有成一定弧度设置的轴瓦油槽7，在每片轴瓦2上还设有两个分别将轴瓦2两端设有的将轴瓦油槽7连通至环形油槽4的过油孔6；曲轴3的轴颈上设有可与轴瓦2上的轴瓦油槽7保持连通的多通油道结构8。多通油道结构8中的任意两个支管通道之间的夹角均不小于轴瓦2上的两轴瓦油槽7之间的夹角。机油从机体进入轴承座1的轴承座油道5，接着进入轴承座1的环形油槽4，通过轴瓦2的过油孔6进入轴瓦油槽7，进而流入曲轴3轴颈的多通油道结构8，使曲轴3的轴颈上的多通油道结构8任何时候都是跟外部油路相通，确保曲轴3在旋转过程中，曲轴3的轴颈和轴瓦2之间有机油，机油油压使得曲轴3悬浮在轴瓦2上转动，避免曲轴3和轴瓦2直接接触而造成烧瓦，有效保护了曲轴3和轴瓦2，解决了对置式发动机直接借用直列式和v型发动机的轴瓦导致烧瓦等问题，大大的提高了对置式发动机的可靠性；而且如图5所示，对置式发动机的曲轴3在旋转中对轴瓦2的内圆面上的作用力f主要为水平方向的作用力，作用力f主要集中分布在每片轴瓦2的中段，而轴瓦2的轴瓦油槽7设置在两端，因此，轴瓦2的中段为光滑圆面，轴瓦2中间可不开槽，减少轴瓦油槽7的长度，轴瓦2可承受更大的作用力，抗压性和耐磨性更好，轴瓦2的刚性强，使用寿命长和使用可靠，降低了维护保养成本。

在本实施例中，多通油道结构8为三通道结构，其三通道结构的任意两支通道间的最小夹角β不小于每片轴瓦2的上两段轴瓦油槽7之间的夹角，曲轴3在旋转中，其轴颈内的任意两支通道间的夹角不小于轴瓦2上两段轴瓦油槽7之间的夹角，保证曲轴3内的油道与轴瓦油槽7连通，进而保证曲轴3的轴颈油道和外接油道始终相通，保证曲轴3的轴颈与轴瓦2之间的机油连续供给，机油油压使得曲轴3悬浮在轴瓦2上转动，有效地避免了曲轴3和轴瓦2直接接触而造成烧瓦等。每段轴瓦油槽7的弧度α为30°至90°，则三通道结构的任意两支通道间的最小夹角β为120°至0°，轴瓦2上的轴瓦油槽7不贯通整片轴瓦2的内圆面，保证轴瓦2的刚性，增加轴瓦2的使用寿命。

在本实施例中，三通道结构包括直线贯通曲轴3的轴颈的主通道和与主通道成夹角β设置的支通道，三通道结构为“y”型通道结构，则“y”型通道结构的支通道与主通道之间的最小夹角β为0°至90°，相对应的，轴瓦油槽7的弧度α为90°至45°，保证“y”型通道结构的支通道与主通道之间的最小夹角β不小于轴瓦2上的两轴瓦油槽7之间的夹角。

在本实施例中，轴瓦油槽7的弧度α为45°至70°，相对应的，“y”型通道结构的支通道与主通道之间的最小夹角β为90°至40°；例如，当轴瓦油槽7的弧度α为45°时，夹角β需为90°；当轴瓦油槽7的弧度α为70°时，夹角β需不小于40°。轴瓦油槽7的弧度α选取在45°至70°之间时，轴瓦2的刚性好，不易磨损和变形，既可保证轴瓦2的刚性，又可满足“y”型通道结构的设计要求，保证“y”型通道结构保持与轴瓦油槽7连通。

在本实施例中，过油孔6对称设置轴瓦2的内圆面上，轴瓦油槽7自过油孔6向轴瓦2的端部延伸设置，便于在轴瓦2的内圆面上加工轴瓦油槽7，过油孔6和轴瓦油槽7设置在轴瓦2端部，有助于提高轴瓦2的刚性，提高轴瓦2的强度。

在本实施例中，轴瓦2的外圆面上凸出设有与轴承座1的内圆面相适应的定位凸块9，定位凸块9设置在轴瓦2的两端，定位凸块9呈斜楔形，在轴承座1的内壁上设有定位凸块9楔入的凹槽，通过定位凸块9与轴承座1内壁上的凹槽相嵌合，使轴瓦2快速定位在轴承座1内，并且使轴瓦2与轴承座1紧密贴合。

在本实施例中，轴承座1内设有锁紧两半轴承体的两个螺栓连接结构10，在轴承座1的拼接面上设有两个对称设置的连接销结构11，螺栓连接结构10与连接销结构11相平行，螺栓连接结构10水平插接在两半轴承体内。连接销结构11远离于轴承中心设置，相应的，螺栓连接结构10靠近于轴承中心设置，通过螺栓连接结构10和连接销结构11可将两半轴承体组装成轴承座1，连接严密，定位方便，拆装便捷；而且，轴承座1呈中心对称设置，使左、右两半轴承体完全相同，相对应的左、右两片轴瓦2的结构完全相同，便于加工、制造，降低加工成本；适应性强，零件更换方便。

在本实施例中，在位于轴承座1拼接面两侧的外圆面上设有竖向设置的连接螺孔12，连接螺孔12的中心线垂直于螺栓连接结构10及连接销结构11的中心线，螺栓连接结构10和连接销结构11为水平横向设置，螺栓连接结构10靠近于轴承中心设置，可与连接螺孔12的位置错开，保证连接螺孔12的深度尺寸满足要求，保证轴承座1与连杆部件的牢固连接。

以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。