一种双减速比特大减速比船用齿轮箱及其操作方法与流程

本发明涉及一种船用齿轮箱，尤其涉及一种双减速比特大减速比船用齿轮箱及其操作方法，属于船舶辅助动力输出的传动装置领域。

背景技术：

现有技术特大减速比船用齿轮箱的一般只有一个顺车减速比，无法满足远洋渔船需要快速航行和大拖力的两种工况要求。传统的双减速比船用齿轮箱一般是将三个主动齿轮同时与输出齿轮相啮合的结构，因在设计中心距一定的情况下，由于共用输出大齿轮，不仅两个减速比速差小，而且两个顺车减速比速差无法自由调节，减速比速差调节不方便，不利于船舶选型设计。特别是当主机使用一段时间后，因磨损造成功率下降，用户需要更换减速比时只能根据其中一个工况更换，另一工况无法确保让主机工作在经济转速范围。因此对这种有两种以上工况的船舶，传统的特大减速比船用齿轮箱无法满足船舶多工况节能减排需求，传统的双减速比船用齿轮箱又存在减速比速差小、速差调节困难的问题。

技术实现要素：

本发明主要是解决现有技术中存在的不足，提供一种顺车具有两个减速比，减速比速差可任意调节、传动比大、结构紧凑，操作简单，体积小，重量轻，可靠性高，传动效率高，外形美观，维修方便的一种双减速比特大减速比船用齿轮箱及其操作方法。

本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

一种双减速比特大减速比船用齿轮箱，包括箱体，所述的箱体中设有输入轴部件、顺车ⅰ档传动轴部件、顺车ⅱ档传动轴部件、顺车ⅰ档中间轴部件、顺车ⅱ档中间轴部件和输出轴部件；

所述的输入轴部件中的输入传动齿轮分别与顺车ⅰ档传动轴部件中的ⅰ档传动齿轮、顺车ⅱ档传动轴部件中的ⅱ档传动齿轮啮合传动；

所述的顺车ⅰ档中间轴部件中的ⅰ档中间轴齿轮分别与顺车ⅰ档传动轴部件中的ⅰ档主动齿轮、输入轴部件中的输入主动齿轮啮合传动；

所述的顺车ⅱ档中间轴部件中的ⅱ档中间轴齿轮与顺车ⅱ档传动轴部件中的ⅱ档主动齿轮啮合传动；

所述的输出轴部件中的输出齿轮分别与顺车ⅰ档中间轴部件中的ⅰ档中间齿轮轴和顺车ⅱ档中间轴部件的ⅱ档中间齿轮轴啮合传动。

作为优选，所述的输入轴部件布置在输出轴部件的正上方，所述的顺车ⅰ档传动轴部件和顺车ⅱ档传动轴部件分别布置在输入轴部件的两侧上方；所述的顺车ⅰ档中间轴部件和顺车ⅱ档中间轴部件分别布置在输入轴部件的两侧下方。

作为优选，所述的箱体采用水平四分箱结构，第一分箱面在顺车ⅰ档传动轴部件和顺车ⅱ档传动轴部件轴心的水平中分面之间；第二分箱面在输入轴部件轴心的水平中心面；第三分箱面在输出轴部件轴心的水平中心面。

一种双减速比特大减速比船用齿轮箱的操作方法，按以下步骤进行：

(一)、传动原理：

原动机启动后，动力由输入联轴节带动输入轴和热套在输入轴上输入传动齿轮转动，输入传动齿轮再带动与之啮合顺车ⅰ档传动齿轮、顺车ⅱ档传动齿轮转动；

(二)、换挡操作：

当换向阀的控制手柄在“空”位时，两个顺车离合器和倒车离合器均处于脱开状态，此时所有离合器均没有动力输出，输出轴不转动；

当换向阀的控制手柄在“顺车ⅰ档”位时，顺车ⅰ档离合器结合、顺车ⅱ档离合器及倒车离合器脱开，动力经输入联轴节、输入轴、输入传动齿轮至顺车ⅰ档传动齿轮、顺车ⅰ档离合器，顺车ⅰ档离合器再带动主动齿轮和与之相啮合的顺车ⅰ档中间轴齿轮转动，顺车ⅰ档中间轴齿轮带动顺车ⅰ档中间齿轮轴同步转动，顺车ⅰ档中间齿轮轴再带动与之相啮合的输出齿轮转动，输出齿轮带动输出轴和输出联轴节转动，此时输出轴的旋向与输入轴相反；

当换向阀的控制手柄在“顺车ⅱ档”位时，顺车ⅱ档离合器结合、顺车ⅰ档离合器及倒车离合器脱开，动力经输入联轴节、输入轴、输入传动齿轮至顺车ⅱ档传动齿轮、顺车ⅱ档离合器，顺车ⅱ档离合器再带动主动齿轮和与之相啮合的顺车ⅱ档中间轴齿轮转动，顺车ⅱ档中间轴齿轮带动顺车ⅱ档中间齿轮轴同步转动，顺车ⅱ档中间齿轮轴再带动与之相啮合的输出齿轮转动，输出齿轮带动输出轴和输出联轴节转动，此时输出轴的旋向与输入轴相反；

当换向阀的控制手柄在“倒车”位时，倒车离合器结合、顺车ⅰ档离合器和顺车ⅱ档离合器脱开，动力经输入联轴节、输入轴、输入传动齿轮、倒车离合器，倒车离合器再带动主动齿轮和与之相啮合的顺车ⅰ档或顺车ⅱ档中间轴齿轮转动，与之相啮合的顺车ⅰ档或顺车ⅱ档中间轴齿轮带动中间齿轮轴同步转动，中间齿轮轴再带动与之相啮合的输出齿轮转动，输出齿轮带动输出轴和输出联轴节转动，此时输出轴的旋向与输入轴相同。

优点在于：由于本发明顺车两个档位不共用中间齿轮，可以自由的调节两个顺车档位减速比，不仅减速比速差可以很大，而且减速比速差也可以任意调节。采用四分箱结构，将第一分箱面设计在顺车ⅰ档传动轴部件和顺车ⅱ档传动轴部件轴心的水平中分面之间、第二分箱面在输入轴部件轴心的水平中心面、第三分箱面在输出轴部件轴心的水平中心面，可以方便的拆卸三个离合器和输出部件，安装和维修都非常方便。将两个顺车传动轴部件、中间轴部件分置在输入部件的两侧，箱体结构基本对称，外形美观、制造方便。

因此，本发明的一种双减速比特大减速比船用齿轮箱及其操作方法，进一步提升传动性能，拆装更加便捷。

附图说明

图1是本发明的箱体结构示意图；

图2是本发明的结构示意图；

图3是本发明的各齿轮传动结构示意图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。

实施例1：如图1、图2和图3所示，一种双减速比特大减速比船用齿轮箱，包括箱体1，所述的箱体1中设有输入轴部件2、顺车ⅰ档传动轴部件3、顺车ⅱ档传动轴部件4、顺车ⅰ档中间轴部件5、顺车ⅱ档中间轴部件6和输出轴部件7；

所述的输入轴部件2中的输入传动齿轮8分别与顺车ⅰ档传动轴部件3中的ⅰ档传动齿轮9、顺车ⅱ档传动轴部件4中的ⅱ档传动齿轮10啮合传动；

所述的顺车ⅰ档中间轴部件5中的ⅰ档中间轴齿轮11分别与顺车ⅰ档传动轴部件3中的ⅰ档主动齿轮12、输入轴部件2中的输入主动齿轮13啮合传动；

所述的顺车ⅱ档中间轴部件6中的ⅱ档中间轴齿轮14与顺车ⅱ档传动轴部件4中的ⅱ档主动齿轮15啮合传动；

所述的输出轴部件7中的输出齿轮16分别与顺车ⅰ档中间轴部件5中的ⅰ档中间齿轮轴17和顺车ⅱ档中间轴部件6的ⅱ档中间齿轮轴18啮合传动。

所述的输入轴部件2布置在输出轴部件7的正上方，所述的顺车ⅰ档传动轴部件3和顺车ⅱ档传动轴部件4分别布置在输入轴部件2的两侧上方；所述的顺车ⅰ档中间轴部件5和顺车ⅱ档中间轴部件6分别布置在输入轴部件2的两侧下方。

所述的箱体1采用水平四分箱结构，第一分箱面在顺车ⅰ档传动轴部件3和顺车ⅱ档传动轴部件4轴心的水平中分面之间；第二分箱面在输入轴部件2轴心的水平中心面；第三分箱面在输出轴部件7轴心的水平中心面。

一种双减速比特大减速比船用齿轮箱的操作方法，按以下步骤进行：

(一)、传动原理：

原动机启动后，动力由输入联轴节带动输入轴和热套在输入轴上输入传动齿轮转动，输入传动齿轮再带动与之啮合顺车ⅰ档传动齿轮、顺车ⅱ档传动齿轮转动；

(二)、换挡操作：

当换向阀的控制手柄在“空”位时，两个顺车离合器和倒车离合器均处于脱开状态，此时所有离合器均没有动力输出，输出轴不转动；

当换向阀的控制手柄在“顺车ⅰ档”位时，顺车ⅰ档离合器结合、顺车ⅱ档离合器及倒车离合器脱开，动力经输入联轴节、输入轴、输入传动齿轮至顺车ⅰ档传动齿轮、顺车ⅰ档离合器，顺车ⅰ档离合器再带动主动齿轮和与之相啮合的顺车ⅰ档中间轴齿轮转动，顺车ⅰ档中间轴齿轮带动顺车ⅰ档中间齿轮轴同步转动，顺车ⅰ档中间齿轮轴再带动与之相啮合的输出齿轮转动，输出齿轮带动输出轴和输出联轴节转动，此时输出轴的旋向与输入轴相反；

当换向阀的控制手柄在“顺车ⅱ档”位时，顺车ⅱ档离合器结合、顺车ⅰ档离合器及倒车离合器脱开，动力经输入联轴节、输入轴、输入传动齿轮至顺车ⅱ档传动齿轮、顺车ⅱ档离合器，顺车ⅱ档离合器再带动主动齿轮和与之相啮合的顺车ⅱ档中间轴齿轮转动，顺车ⅱ档中间轴齿轮带动顺车ⅱ档中间齿轮轴同步转动，顺车ⅱ档中间齿轮轴再带动与之相啮合的输出齿轮转动，输出齿轮带动输出轴和输出联轴节转动，此时输出轴的旋向与输入轴相反；

当换向阀的控制手柄在“倒车”位时，倒车离合器结合、顺车ⅰ档离合器和顺车ⅱ档离合器脱开，动力经输入联轴节、输入轴、输入传动齿轮、倒车离合器，倒车离合器再带动主动齿轮和与之相啮合的顺车ⅰ档或顺车ⅱ档中间轴齿轮转动，与之相啮合的顺车ⅰ档或顺车ⅱ档中间轴齿轮带动中间齿轮轴同步转动，中间齿轮轴再带动与之相啮合的输出齿轮转动，输出齿轮带动输出轴和输出联轴节转动，此时输出轴的旋向与输入轴相同。