单一蹄片型制动设备的制作方法

背景

1.技术领域

本发明一般涉及单一蹄片型制动设备，并且更具体地涉及一种单一蹄片型制动设备，其中使用了配置成防止制动蹄片跳动(leaping)的辅助装置，制动蹄片的操作初始力可以通过具有变化的形状的制动蹄片来减小，并且具有低摩擦系数的摩擦材料被使用来代替具有高摩擦系数的通常商业化的摩擦材料，从而减小制动力。

2.相关技术描述

通常，用于交通工具的制动设备包括配置成在交通工具行驶期间减小交通工具速度的主制动器和配置成在交通工具停止期间保持交通工具的驻车状态的驻车制动器。

当驾驶员减小交通工具的速度或停止交通工具时，或者当驾驶员停止和停驻交通工具时，鼓式制动设备被安装在交通工具的后轴上，以便以使得制动鼓内的制动蹄片扩张并且与制动鼓紧密接触的方式产生制动力。

通常，普通制动设备各自包括两个制动蹄片。相比之下，单蹄片型制动设备各自具有单一型制动蹄片。单一型制动蹄片是刚性体，当制动力被释放时，其产生复位力，从而在施加制动力之前将制动蹄片返回到原始状态。因此，单一型制动蹄片不需要复位弹簧。

单一蹄片型鼓式制动器主要安装在交通工具的后轴上。通常，单一蹄片型鼓式制动器在主制动器操作的情况下与卡钳制动器(其配置成通过压缩安装在交通工具的前轴上的盘来执行制动)结合来执行制动，并且在驻车制动器操作的情况下，独立地执行制动。

然而，在单一蹄片型主制动器的情况下，摩擦材料随着制动操作次数的增加而磨损，并且因此摩擦材料的磨损逐渐增加。在这种情况下，为了进行制动，单一型蹄片需要进一步被扩张，结果导致单一型蹄片(即，刚性体)的扩张所需的力迅速增加。

因此，随着摩擦材料的磨损增加，制动初始力迅速增加。当驾驶员在交通工具行驶期间缓慢减小交通工具的速度时，安装在交通工具的前轴上的卡钳制动器操作，但是安装在交通工具的后轴上的单一蹄片型制动器不操作，结果导致制动距离增加。此外，可能会出现的另外的问题在于制动稳定性降低，安装在交通工具前轴上的卡钳制动器的摩擦材料较早地被磨损，并且发生制动器失效。因此，对于单一蹄片式制动器，重要的是，具有能够通过减小制动蹄片的扩张力而减小制动初始力的结构。

[现有技术文献]

[专利文献]

(专利文献0001)第10-2015-0018938号韩国专利申请公布(于2015年2月25日公布)

概述

本发明已经考虑到克服上述问题，并且本发明的目的是提供一种单一蹄片型制动设备，该单一蹄片型制动设备具有包括背板的辅助装置，其中扩张力减小凹部形成在侧向“u”形制动蹄片的内表面中，以便减小随着摩擦材料的磨损而急剧增加的制动初始力，并且在摩擦材料磨损的情况下，制动蹄片的扩张和变形经由扩张力减小凹部进行，从而减小与侧向“u”形制动蹄片的分离区域有关的扩张力。

本发明的另一个目的是提供一种单一蹄片型制动设备，其中可以通过具有比目前商业化的摩擦材料的摩擦系数显著低的摩擦系数的摩擦材料来大大减小制动力，以便满足这样的需求：制动力的减小对于单一蹄片制动器作为普通的主制动器的应用而言是必要的，这是因为在具有高性能的单一蹄片型制动器被应用到交通工具的后轴时，在制动期间出现后轴较早紧固的问题和防抱死制动系统(abs)频繁地操作的问题，并且因此具有两个蹄片以及减小的制动力的领从型制动器通常被应用于交通工具的后轴。

根据本发明的一个方面，提供了一种单一蹄片型制动设备，该单一蹄片型制动设备包括：一体的侧向“u”形单一制动蹄片，其配置成形成开放环形，一体化为单一主体，并且在其一侧上具有分离区域，使得其在其向其两侧扩张的方向上经受外力；缸，其安装在分离区域中，并且配置成在制动蹄片朝向制动蹄片的分离端部扩张的方向上提供外力；以及摩擦材料，其联接到制动蹄片的外圆周表面，并且安装成当所述制动蹄片扩张时选择性地与制动鼓接触；其中，摩擦材料的摩擦系数比普通的制动摩擦材料的摩擦系数低得多，并且制动因数与具有两个蹄片的制动设备的制动因数几乎相同。

根据本发明的另一方面，提供了一种单一蹄片型制动设备，该单一蹄片型制动设备包括：一体的侧向“u”形单一制动蹄片，其配置成形成开放环形，一体化为单一主体，并且在其一侧上具有分离区域，使得其在其向其两侧扩张的方向上经受外力；扩张力减小凹部，其形成在制动蹄片的与分离区域相对的内表面的部分中，具有预定的形状，并且配置成降低制动蹄片的扩张力；缸，其安装在分离区域中，并且配置成在制动蹄片朝向制动蹄片的分离端部扩张的方向上提供外力；以及摩擦材料，其联接到制动蹄片的外圆周表面，并且安装成当制动蹄片扩张时选择性地与制动鼓接触；其中，摩擦材料的摩擦系数比普通的制动摩擦材料的摩擦系数低得多，并且制动因数与具有两个蹄片的制动设备的制动因数几乎相同。

扩张力减小凹部可以形成在侧向“u”形蹄片的轨道的内表面中的一个或两个中，并且可以具有波纹状部分，该波纹状部分包括高度不同的弧。

扩张力减小凹部可以形成在侧向“u”形的轨道的前部部分和后部部分中的一个或两个中，可以具有相同的形状和结构或不同的形状和结构，并且可以以相同的高度形成或以不同的高度形成。

扩张力减小凹部的两侧端部可以形成为终端形状(terminalshape)或台阶形状，或者可以形成为适度的椭圆形状或具有微小斜坡的弧形形状。

辅助装置支撑部分可以形成在扩张力减小凹部之间。

辅助装置支撑部分可以形成在侧向“u”形蹄片的前部部分和后部部分中的一个或两个上。

扩张力减小凹部可以形成在侧向“u”形蹄片的前部部分和后部部分中，并且扩张力减小凹部的深度可以彼此相同或不同。

扩张力减小凹部可以根据制动器的性能形成为具有高度差异，可以形成为具有台阶状高度差异，或者可以形成为各种形状，例如椭圆形或圆形。

扩张力减小凹部可以形成为没有辅助装置支撑部分，并且可以满足关系1/3<h2/h1<3，其中，扩张力减小凹部中的轨道的高度为h1，并且扩张力减小凹部的深度为h2。

根据本发明的又一方面，提供了一种单一蹄片型制动设备，该单一蹄片型制动设备包括：一体的侧向“u”形单一制动蹄片，其配置成形成开放环形，一体化为单一主体，并且在其一侧上具有分离区域，使得其在其向其两侧扩张的方向上经受外力；扩张力减小凹部，其形成在制动蹄片的与分离区域相对的内表面的部分中，具有预定的形状，并且配置成减小制动蹄片的扩张力；缸，其安装在分离区域中，并且配置成在制动蹄片朝向制动蹄片的分离的端部扩张的方向上提供外力；摩擦材料，其联接到制动蹄片的外圆周表面，并且安装成当制动蹄片扩张时选择性地与制动鼓接触；以及辅助装置，其配置成当制动蹄片通过缸的操作被扩张时防止制动蹄片跳动；其中，摩擦材料的摩擦系数比普通的制动摩擦材料的摩擦系数低得多，并且制动因数与具有两个蹄片的制动设备的制动因数几乎相同。

辅助装置可以形成在侧向“u”形制动蹄片的一侧或另一侧上。

辅助装置可以包括：支撑板，其直立地位于扩张力减小凹部的弯曲端部上；以及紧固构件，其配置成在经由支撑板和配置成支撑制动蹄片的背板支撑扩张力减小凹部的弯曲端部的状态下穿过支撑板和背板时固定支撑板和背板。

扩张力减小凹部可以包括波纹状部分，该波纹状部分沿着制动蹄片的与分离区域相对的内表面的部分形成。

形成在扩张力减小凹部之间的辅助装置支撑部分的长度和高度可以基于制动蹄片的强度和扩张力来确定。

摩擦材料的摩擦系数可以等于或小于0.25。

附图说明

根据以下结合附图的详细描述，本发明的以上的和其它的目的、特征和优点将更清楚地被理解，在附图中：

图1是示出根据本发明的第一实施方案的单一蹄片型制动设备的前视图；

图2是示出根据本发明的第一实施方案的单一蹄片型制动设备的蹄片在其圆周方向上的截面图；

图3是示出根据本发明的第二实施方案的单一蹄片型制动设备的扩张变形区段的视图；

图4是示出根据本发明的第二实施方案的单一蹄片型制动设备的视图；

图5是示出根据本发明的第二实施方案的单一蹄片型制动设备的蹄片在其圆周方向上的扩张力减小凹部的截面图；

图6是示出根据本发明的第三实施方案的单一蹄片制动设备的透视图；

图7是示出根据本发明的第四实施方案的单一蹄片型制动设备的前视图；

图8是示出根据本发明的第四实施方案的单一蹄片型制动设备的蹄片在其圆周方向上的截面图；

图9是示出根据本发明的第五实施方案的包括辅助装置支撑部分的单一蹄片型制动设备的扩张力减小减小凹部的视图；

图10是示出根据本发明的第五实施方案的单一蹄片型制动设备的扩张力减小凹部和辅助装置支撑部分的细节透视图；

图11是示出根据本发明的第五实施方案的单一蹄片型制动设备中的扩张力减小凹部的视图，该扩张力减小凹部配置成在制动蹄片扩张期间防止制动蹄片跳动；

图12是示出根据本发明的摩擦材料中的蹄片位移与制动初始力之间的关系的曲线图；以及

图13是示出根据本发明的摩擦材料中的摩擦系数与制动因数的关系的曲线图。

详细描述

在下文中，将参考附图详细地描述本发明的实施方案。

根据下面将结合附图详细描述的实施方案，本发明的优点、特征和方面将变得明显。

然而，本发明不限于下面公开的实施方案，而是可以以各种不同的形式来实施。提供本实施方案仅仅是为了完成本发明的公开内容，并且使得本发明所属的领域的普通技术的人员能够理解本发明的范围。本发明的范围仅由所附权利要求的范围界定。

此外，在本发明的以下描述中，当认为相关公知技术的详细描述可能使本发明的要点变得模糊时，将省略该详细描述。

图1是示出根据本发明的实施方案的单一蹄片型制动设备的前视图，图2是示出根据本发明的实施方案的单一蹄片型制动设备的蹄片在其圆周方向上的截面图。图1和图2中所示出的单一蹄片具有侧向“u”形截面，并且配置成排出腐蚀抑制剂的涂覆溶液排出孔500形成在蹄片的中心的底部中。

在制动蹄片被扩张的区段中，如图3中所示，当摩擦材料的厚度为t时，最大扩张距离为2t。

图4是示出根据本发明的第二实施方案的单一蹄片型制动设备的视图，并且图5是示出根据本发明的第二实施方案的单一蹄片型制动设备的蹄片的扩张力减小凹部200的在其圆周方向上的截面图。

此外，扩张力减小凹部200形成在侧向“u”形蹄片的前部部分和后部部分中，并且扩张力减小凹部200的深度可以彼此相同或不同。其原因是它们根据制动设备的性能和状况而变化。

根据制动器的性能，扩张力减小凹部200可以形成为具有高度上的差异，如图6和图7中所示，可以形成为具有台阶状高度差异，或者可以形成为各种形状，例如椭圆形或圆形。

此外，扩张力减小凹部200可以形成为图6中所示的形状，或者可以形成为各种形状。

保护装置支撑部分600通常支撑保护装置b。保护装置支撑部分600的长度a和扩张力减小凹部200的高度b基于缸的扩张力和制动蹄片100的强度来确定。

这意在在制动期间减小制动蹄片100的操作力。换句话说，通过减小制动蹄片100的截面面积来减小弹性模量，并且因此当制动蹄片100变形时，应力经由可以形成为各种形状的扩张力减小凹部200被最小化，从而减小制动蹄片100的扩张力。

扩张力减小凹部200可以包括波纹状部分200a，波纹状部分200a沿着与分离区域a相对的内表面形成，以便使制动蹄片100的扩张力能够减小，如图6和图7中所示。

波纹状部分200a形成为在扩张力减小凹部200内具有不同的高度。波纹状部分200a具有由于上述形状特性而在具有低高度的区域中容易发生扩张的结构，并且起到弹簧的作用。因此，当摩擦材料的厚度大并且因而分离区域a的间隙被扩张该厚度时，扩张力可以在没有塑性变形的情况下被最小化，并且因此可以在制动期间确保由于制动蹄片100的初始制动力引起的足够的线性区段。

因此，在本实施方案中，扩张力减小凹部200和形成在扩张力减小凹部200中的波纹状部分200a被形成，并且由此提供有这样的结构，在该结构中，当扩张力在制动蹄片100中产生时，波纹状部分200a像弹簧一样扩展，由此即使在摩擦材料300的磨损已经发生时，也防止分离区域a过度地扩张。

此外，图7是示出根据本发明的第四实施方案的单一蹄片型制动设备的前视图。图8是示出根据本发明的第四实施方案的单一蹄片型制动设备的蹄片在其圆周方向上的截面图。

如图7和图8中所示，根据本实施方案的单一蹄片型制动设备包括制动蹄片100、扩张力减小凹部200、摩擦材料300、缸400、排出孔500和辅助装置支撑部分600。

在这种情况下，制动蹄片100、扩张力减小凹部200、摩擦材料300、排出孔500以及辅助装置支撑部分600的配置与上述实施方案的配置相同，并且因此在本实施方案的描述中省略了其详细说明。

换句话说，在上述实施方案中，已经描述了与用作主制动器的常规的单一蹄片型制动设备相比使能够确保由于初始制动力引起的足够的线性区段的制动蹄片100的结构。可以提供制动蹄片100的结构，该制动蹄片100的结构不仅可以用作主制动器，而且还可以用作驻车制动器。

换句话说，通常，包括两个制动蹄片和复位弹簧的制动设备已被用作主制动器和驻车制动器。常规的制动设备的问题在于，由于两个制动蹄片和复位弹簧的组合，其结构是复杂的，并且其重量和成本增加。

因此，在本实施方案中，分离区域a被形成，并且缸400被安装在该分离区域a中。缸400被安装，并且分离区域a在制动期间通过缸400的操作来扩张。在交通工具行驶期间，返回原始位置经由扩张力减小凹部200来执行。因此，与传统的制动设备不同，根据本发明的单一蹄片型制动设备可以有效地用作主制动器和驻车制动器，而不需要单独的复位弹簧和两个制动蹄片的配置。

此外，当单一蹄片型制动设备被应用时，被应用的制动器的制动因数大，并且因此制动力变得过度大于所需的制动力。然而，该问题可以通过摩擦材料200的摩擦系数的调节来解决。在用于乘用交通工具的后轮制动器的情况下，当后轮在制动期间被紧固(后轮滑行)时，交通工具的自旋(spin)发生，并因此为了防止该问题而应用abs。同时，在一体的单一蹄片型制动器的情况下，当目前被用作二重伺服型制动器的具有摩擦系数(通常等于或大于0.3)的摩擦材料被应用时，由于制动器的制动因数大，即使在低速减速制动期间后轮也会被锁定，并因此abs操作频繁，从而限制了制动器的应用。因此，仅当低摩擦系数(等于或小于0.25)被应用时，才可以实现本单一蹄片型制动设备的功能。通过应用具有低摩擦系数的摩擦材料，可以防止由于制动因数大而使制动力过度增加，从而使单一蹄片型制动设备能够操作。因此，仅作为驻车制动器使用的单一蹄片型制动器可以用作主制动器(行车制动器(servicebrake))，从而使本发明不仅能够应用为主制动器，而且还能够应用为驻车制动器。

因此，如果不提供扩张力减小凹部200和具有低摩擦系数的摩擦材料两者，则本发明不可以被实现。因此，扩张力减小凹部200和具有低摩擦系数的摩擦材料可以被看作为本发明的核心技术。

图7和图8示出了根据本发明的第四实施方案的单一蹄片型制动设备，该单一蹄片型制动设备包括制动蹄片100、扩张力减小凹部200、摩擦材料300、排出孔500和辅助装置支撑部分600。在这种情况下，辅助装置支撑部分600的长度为a，并且辅助装置支撑部分600距扩张力减小凹部200的底部的高度为b。高度b基于缸的扩张力f和制动蹄片100的强度来确定。

首先，制动蹄片100形成开放环状，被一体化为单一主体，并且在其一侧上具有分离区域a，使得其在向其两侧扩张的方向上经受外力。

此外，制动蹄片100具有主要包括前部部分和后部部分的侧向“u”形部，以减小重量和扩张力。制动蹄片100还包括排出孔500、辅助装置(参见图11)和辅助装置支撑部分600，排出孔500配置成排出用于防止蹄片的腐蚀的涂覆溶液，辅助装置配置成防止蹄片跳动。

换句话说，制动蹄片100是单一蹄片类型的。因此，与具有两个制动蹄片的常规结构相比，制动蹄片100具有简单的结构，并且由于其不需要单独的复位弹簧的配置而可以减小其重量和成本。参考图3和图4，产生的问题在于，由于摩擦材料300基于其结构特性的磨损引起的操作初始力的快速增加，因此只有前轮卡钳制动器产生制动力并且后轮制动器不起作用，并且因此单一制动蹄片型制动设备不可用作主制动器，而是可以仅用作驻车制动器，结果是在使用上出现了限制。

此外，当摩擦材料300被磨损时，分离区域a的间隙由于其材料特性(因为制动蹄片100由钢制成)而扩张摩擦材料300的宽度。由于分离区域a的间隙的扩张，制动设备的操作力增加，这可能导致制动初始力的快速增加。

为了解决该问题，根据本实施方案，扩张力减小凹部200形成在制造蹄片100的与分离区域a相对的内表面中，并且配置成支撑辅助装置(参见图11)的辅助装置支撑部分600形成在扩张力减小凹部200之间。因此，当由于摩擦材料300的磨损而使分离区域a被缸400过度地扩张时，可以减小制动蹄片100的扩张力。

换句话说，扩张力减小凹部200形成在与分离区域a相对的区域中。扩张力减小凹部200形成在侧向“u”形制动蹄片100的前部部分和后部部分中，在扩张力减小凹部200之间形成有配置成支撑辅助装置的辅助装置支撑部分600，并且形成有配置成排出蹄片腐蚀抑制剂的涂覆溶液排出孔500。

此外，图9是示出根据本发明的第五实施方案的包括辅助装置支撑部分600的单一蹄片型制动设备的视图。图10是示出根据本发明的第五实施方案的单一蹄片型制动设备的扩张力减小凹部和辅助装置支撑部分的详细的透视图。

参考图10，为了减小蹄片的扩张初始力，需要使扩张力减小凹部200的高度h2最大化。在这种情况下，在快速制动、电子稳定控制(esc)或驻车制动期间，产生高制动力，并且因此在制动蹄片的扩张期间在扩张力减小凹部200的变形区段中产生跳动力f’。如果这不被控制，则扩张力降低凹部200的变形区段塑性变形，并且因此可能发生制动失效状态。为了防止发生这种状态，辅助装置被支撑在辅助装置支撑部分600上。

图11是示出根据本发明的第五实施方案的单一蹄片型制动设备中的扩张力减小凹部的视图，该扩张力减小凹部配置成在制动蹄片的扩张期间防止制动蹄片跳动。

因此，如图12的曲线图所示，可以看出，与没有应用扩张力减小凹部200的情况(1)和仅应用扩张力减小凹部200的情况(2)相比，在扩张力减小凹部200中形成波纹状部分200a的结构(3)可以确保更足够的区间，在该区间中，制动初始力在蹄片位移范围内是线性的。该结构可以有效地解决制动初始力迅速增加的问题。

此外，如图11中所示，背板10可以安装在侧向“u”形蹄片的前部部分和后部部分中的一个上，以为缸400被操作并因此制动蹄片被扩张的情形做好准备。在这种情况下，扩张力减小凹部200可以以相同高度或以不同高度形成在蹄片的前部部分和后部部分中。

参考图11，经由一结构而防止扩张力减小凹部200跳动和变形，该结构包括配置成支撑制动蹄片100的背板10、支撑板220和紧固构件230，从而紧固蹄片的位置。

图3示出了根据本发明的第二实施方案的单一蹄片型制动设备的扩张变形区段。在图3中，示出了扩张力减小凹部200。扩张力减小凹部200中的侧向“u”形蹄片的轨道的高度为h1，而扩张力减小凹部200的高度为h2。

换句话说，当总高度为h时，扩张力减小凹部200中的轨道的高度为h1，并且扩张力减小凹部200的高度为h2，建立了关系h＝h1+h2。在这种情况下，h2/h1根据蹄片的材料、形状和扩张力而变化，并且通常在1/3<h2/h1<3的范围内。

图13是示出单一蹄片型制动设备和领从型制动设备(leading-trailing-typebrakeapparatus)的制动因数与摩擦材料的摩擦系数之间的关系的曲线图。参考该曲线图，在通常商业化的领从型制动设备的情况下，当摩擦系数为0.4时，制动因数变为2。相比之下，当该摩擦系数应用到单一蹄片型制动设备时，制动因数变为6。因此，不可能应用单一蹄片型制动设备。因此，在根据本发明的单一蹄片型制动设备的情况下，当应用等于或低于0.25的低摩擦系数时，制动因数可以被设置为2。因此，这是本发明的核心构思。

图13是示出制动摩擦材料300的摩擦系数和制动器的制动因数的曲线图，并且表示制动器的制动因数根据摩擦材料100的摩擦系数而急剧增加。为了减小在交通工具的快速制动期间发生的操作初始力的快速增加，减小单一蹄片型制动设备中使用的摩擦材料的摩擦系数是本发明的核心技术。因此，图13示出了摩擦系数与制动器的制动因数之间的关系。

图9和图11示出了另一个实施方案，在该另一个实施方案中，具有背板10的配置成防止制动蹄片跳动的辅助装置支撑结构被安装。该实施方案包括主体200、支撑板220和紧固构件230。

在这种情况下，波纹状部分200a可以形成在制动蹄片100中，如图6中所示。由于其操作和效果与上述实施方案的操作和效果相同，因此在本实施方案的描述中省略了其详细描述。

提供支撑板220以将背板10联接到扩张力减小凹部200。支撑板220具有预定的长度，并且直立地定位，以便在制动蹄片100的底部端部与背板10相对。

优选地，紧固构件230为铆钉或螺栓。紧固构件230在经由支撑板220和背板10将制动蹄片100的弯曲端部抵靠背板10支撑的状态下穿过支撑板220和背板10时紧固支撑板220和背板10。

因此，在本实施方案中，支撑和紧固结构被应用于扩张力减小凹部200。因此，当通过交通工具的快速制动将缸400中产生的外力施加到分离区域a时，扩张力减小凹部200可能变形。

结果是，根据本实施方案，扩张力减小凹部200促进由于交通工具的制动而引起的分离区域a的扩张和收缩，并且因此可以经由具有背板10的辅助装置支撑部分600防止扩张力减小凹部200塑性变形，如图9和图13中所示。因此，根据本实施方案的制动设备不仅可以用作主制动器，而且还可以用作驻车制动器。

本发明的优点在于，可以具有各种形状和结构的扩张力减小凹部形成在制动蹄片的内表面中，以由此促进扩张，以便减小根据摩擦材料的磨损急剧增加的制动初始力，从而使与单一蹄片型制动设备的分离区域有关的扩张力能够减小。

此外，根据本发明的另一个实施方案，配置成支撑制动蹄片的背板和扩张力减小凹部通过支撑板彼此联接，并且因此当在快速制动期间由于施加到分离区域的外力而产生反作用力时，可以防止扩张力减小凹部变形，从而使制动设备的应用范围不仅能够扩张到主制动器，而且还扩张到驻车制动器。

根据本发明，提供了单一蹄片型制动设备，其中扩张力减小凹部形成在侧向“u”形制动蹄片的内表面中，以便减小根据摩擦材料的磨损快速增加的制动初始力，并且制动蹄片的扩张和变形在摩擦材料磨损的情况下经由扩张力减小凹部进行，从而减小与侧向“u”形制动蹄片的分离区域相关的扩张力。

此外，根据本发明，提供了一种单一蹄片型制动设备，其中可以通过具有比目前的商业化的摩擦材料的摩擦系数显著低的摩擦系数的摩擦材料来大大减小制动力，以便满足制动力的减小对于单一蹄片型制动器作为普通的主制动器的应用而言是必要的需求，这是因为在具有高性能的单一蹄片型制动器被应用到交通工具的后轴时，在制动期间出现后轴较早紧固的问题和防抱死制动系统(abs)频繁地操作的问题，并且因此具有两个蹄片以及减小的制动力的领从型制动器通常被应用于交通工具的后轴。

虽然已经参考附图中所示出的实施方案描述了本发明，但是这仅仅是说明性的。具有本领域的普通技术的人员应理解，可以进行各种修改，并且可以选择性地组合所描述的实施方案中的每一个的全部或部分。因此，本发明的真正的保护范围应由所附权利要求的技术精神来界定。