液压换挡系统的制作方法

本发明涉及液压换挡系统。

背景技术：

随着人们对于换挡品质要求越来越高，动力换挡变速箱在国内工程机械上的应用也越来越普及。动力换挡变速箱的重要特性就是换挡平稳性和快速性，主要靠液压换挡缓冲阀控制换挡离合器来保证。现有技术中，离合器或制动器的控制不仅需要换挡控制阀控制油路，还需要电磁阀控制换挡控制阀，造成控制系统元部件多且系统复杂。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是提供一种不仅能够实现离合器和制动器的控制，同时简化了系统，节省控制元件的液压换挡系统。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：液压换挡系统，包括主油路，所述主油路上设有换挡模块，所述换挡模块包括数个制动器和离合器，所述主油路上设有数个分别控制所述制动器和所述离合器的大流量直流式电磁阀，所述电磁阀包括电磁线圈和阀体，改变电磁线圈的电流可控制所述阀体内阀芯的运动，进而控制阀体输出不同压力的液压油。

作为优选的技术方案，所述阀体设有第一调节端口、第二调节端口、常开端口和溢流端口；所述电磁线圈断电状态下，所述第二调节端口处于开启状态，所述第一调节端口处于关闭状态；所述电磁线圈通电时，所述第一调节端口和所述第二调节端口开度大小随所述电磁线圈的电流大小调整，实现所述常开端口液压油不同的压力输出。

作为优选的技术方案，所述换挡模块包括第一制动器b1、第二制动器b2、第三制动器b3、第一离合器c1和第二离合器c2，所述电磁阀包括控制所述第一制动器b1的第一电磁阀b1_cv；控制所述第二制动器b2的第二电磁阀b2_cv；控制所述第三制动器b3的第三电磁阀b3_cv；控制所述第一离合器c1的第四电磁阀c1_cv；控制所述第二离合器c2的第五电磁阀c2_cv；

其中，所述第一电磁阀b1_cv的第二调节端口与所述主油路连通，第一调节端口连接回油管道，常开端口与所述第一制动器b1连通；

所述第五电磁阀c2_cv的第一调节端口与所述主油路连通，第二调节端口连接回油管道，常开端口与所述第二离合器c2连通；

所述第三电磁阀b3_cv的第二调节端口包括第一端口和第二端口，第一端口与所述主油路连通，第二端口与第二电磁阀b2_cv的第一调节端口连通；第一调节端口连接回油管道，常开端口与所述第一制动器b3连通；

所述第二电磁阀b2_cv的第二调节端口连接回油管道；常开端口与所述第一制动器b2连通；

所述第四电磁阀c1_cv的第一调节端口与所述主油路连通，第二调节端口连接回油管道，常开端口与所述第二离合器c1连通。

作为优选的技术方案，所述主油路上设置有稳压阀，所述稳压阀为机械阀，所述稳压阀的进油端与所述第三电磁阀b3_cv的第二端口连通。

由于采用了上述技术方案，液压系统采用大流量直流式电磁阀，由于电磁阀可通过调节电磁线圈的电流控制阀体输出液压油的油压，使得制动器和离合器可直接通过电磁阀与主油路连通，不仅可以适应制动器和离合器不同的压力需求，同时也减少了液压系统中电磁阀和控制阀的数量。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明的换挡逻辑图；

图2是本发明实施例中电磁阀的原理图；

图3是本发明的液压系统原理图。

具体实施方式

如图2和图3所示，液压换挡系统连接主油路g，所述主油路g连接有泵油模块。还包括换挡模块，所述换挡模块包括数个制动器和离合器，所述主油路g上设有数个分别控制所述制动器和所述离合器的大流量直流式电磁阀，所述电磁阀包括电磁线圈2和阀体1，改变电磁线圈2的电流可控制所述阀体1内阀芯的运动，进而实现不同液压压力输出。所述阀体1设有第一调节端口3、第二调节端口4、常开端口5和溢流端口6，所述电磁线圈2断电状态下，所述第二调节端口4处于开启状态，所述第一调节端口3处于关闭状态，所述电磁线圈2通电，所述第一调节端口3和所述第二调节端口4开度大小随所述电磁线圈2的电流大小调整。电磁线圈2通电后，电磁线圈2给予阀芯推力使得阀芯相对阀体1移动，由于第一调节端口3所对应的阀芯的截面积与第二调节端口4所对应的阀芯的面积不同，且阀芯移动后第一调节端口3和第二调节端口4的开度也有所差异，上述两项差异共同实现对常开端口5的输出的液压油的压力进行调整。

制动器和离合器直接由电磁阀进行控制，电磁阀具有压力调节功能，可以直接与主油路g连通，不仅减少了液压阀的数量，同时也简化了液压系统的油路，便于换挡系统的布置。

所述换挡模块包括第一制动器b1、第二制动器b2、第三制动器b3、第一离合器c1和第二离合器c2，所述电磁阀包括控制所述第一制动器b1的第一电磁阀b1_cv；控制所述第二制动器b2的第二电磁阀b2_cv；控制所述第三制动器b3的第三电磁阀b3_cv；控制所述第一离合器c1的第四电磁阀c1_cv；控制所述第二离合器c2的第五电磁阀c2_cv；其中，所述第一电磁阀b1_cv的第二调节端口与所述主油路连通，第一调节端口连接回油管道，常开端口与所述第一制动器b1连通；所述第五电磁阀c2_cv的第一调节端口与所述主油路连通，第二调节端口连接回油管道，常开端口与所述第二离合器c2连通；所述第三电磁阀b3_cv的第二调节端口包括第一端口和第二端口，第一端口与所述主油路连通，第二端口与第二电磁阀b2_cv的第一调节端口连通；第一调节端口连接回油管道，常开端口与所述第一制动器b3连通；所述第二电磁阀b2_cv的第二调节端口连接回油管道；常开端口与所述第一制动器b2连通；所述第四电磁阀c1_cv的第一调节端口与所述主油路连通，第二调节端口连接回油管道，常开端口与所述第二离合器c1连通。

如图1，液压换挡系统的换挡逻辑，变速器处于倒挡时，第二制动器b2和第二离合器c2动作；行驶过程中，变速器处于一挡时，第一制动器b1和第二制动器b2动作；变速器处于二挡时，第一制动器b1和第三制动器b3动作；变速器处于三挡时，第一制动器b1和第二离合器器c2动作；变速器处于四挡时，第一制动器b1和第一离合器器c1动作；变速器处于五挡时，第一离合器c1和第二离合器器c2动作；变速器处于六挡时，第三制动器b3和第一离合器器c1动作。

为了维持主油路上油压稳定，保证制动器和离合器动作的稳定，所述主油路上设置有稳压阀7，所述稳压阀7为机械阀，所述稳压阀7的进油端与所述第三电磁阀b3_cv的第二端口连通。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征及本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。