一种耐磨汽车制动器挡泥板的制作方法

本实用新型涉及汽车挡泥板领域，具体地是一种耐磨汽车制动器挡泥板。

背景技术：

汽车制动器挡泥板是制动器总成中不可缺少的部件，砂石杂物容易飞溅到摩擦片与制动盘之间，造成制动盘与摩擦片异常磨损，影响制动器的正常使用，同时也对车辆制动带来一定安全隐患。为消除此问题，现有技术中的普遍做法是在制动器靠向车辆内侧方向增加挡泥板对盘式制动器进行遮挡保护，为了考虑车身重量，制造成本等因数，现有技术中的挡泥板一般采用铝合金板材直接冲压成型，但是铝合金硬度较低，摩擦系数高、磨损大，不耐磨，行车过程中小石子容易对铝合金挡泥板的撞击损坏，另外一方面，制动器作用时产生热量作用到挡泥板上也会在一定程度上减弱其耐磨性能。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种耐磨汽车制动器挡泥板，其一侧外表面具有一层耐磨镀层，另一侧外表面设有吸热层，及时将挡泥板上热量吸收消耗，有效提高挡泥板的耐磨性能，延长使用寿命。

本实用新型所采取的技术方案是：提供一种耐磨汽车制动器挡泥板，包括本体，所述的本体上设有与制动器配合的安装孔及螺栓固定孔，所述的安装孔边缘内凹形成第一避让缺口，所述的本体底部内凹形成第二避让缺口，所述的安装孔边缘往外翻折形成第一翻边，所述的本体顶部外边缘设有第二翻边，所述的本体远离制动器一侧外表面上设有耐磨层，所述的本体近制动器一侧表面上设有吸热层，所述的吸热层表面设有裂纹，所述的本体上还设有散热孔。

进一步的，所述的耐磨层为TiN镀层。本体外表设置一层镀层，有效提高了挡泥板的耐磨性能。

进一步的，所述的裂纹为细网状，并且均匀分布在吸热层表面。吸热层上设置均匀网状裂纹，当制动器制动时产生的热量作用到挡泥板上时，吸热层受热膨胀，热量迅速被裂纹吸收，消除热量对挡泥板耐磨性影响，提高挡泥板主体使用寿命。

进一步的，所述的本体厚度为1mm±0.1mm。

进一步的，所述的本体上设有凸起，所述的螺栓固定孔设置在凸起上。凸起的设置使得挡泥板安装时更加牢固、方便。

采用以上结构后，本实用新型的一种耐磨汽车制动器挡泥板具有以下优点：挡泥板上设有缺口、散热孔，加快散热，延长使用寿命；挡泥板近制动器一侧表面设有具有网状裂纹镀层，制动器散发热量可被镀层裂纹吸收，提高挡泥板主体耐用性，远离制动器一侧表面设有TiN耐磨层，增强的挡泥板的耐磨性能，减小磨损。

附图说明

图1是本实用新型的一种耐磨汽车制动器挡泥板结构示意图。

图2是本实用新型的挡泥板的本体及耐磨层、吸热层的截面示意图。

图3是图2的俯视图。

其中，1、本体11、安装孔12、螺栓固定孔13、第一避让缺口14、第二避让缺口15、第一翻边16第二翻边17、耐磨层18、吸热层181、裂纹19、散热孔20、凸起

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，本实用新型提供的一种耐磨汽车制动器挡泥板，包括本体1，所述的本体1上设有与制动器配合的安装孔11及螺栓固定孔12，所述的安装孔11边缘内凹形成第一避让缺口13，所述的本体1底部内凹形成第二避让缺口14，上述的避让缺口在使用过程中出了有效避开相关部件，也起到对制动器的散热作用，因为制动器制动时会产生高温，高温直接作用到挡泥板上会影响到其耐磨性能，所述的安装孔11边缘往外翻折形成第一翻边15，所述的本体1顶部外边缘设有第二翻边16，所述的本体1远离制动器一侧外表面上设有耐磨层17，所述的耐磨层采用离子渗镀技术，所述的本体1近制动器一侧表面上设有吸热层18，当制动器工作时会瞬间产生高热量，如果这些高热量每次作用在挡泥板本体上将会影响其耐磨性能，所以吸热层18的设置，在每次制动器作用产生热量时，及时将热量吸收，有效提高挡泥板的耐磨性能及使用寿命，所述的吸热层可以是耐高温氮化硅陶瓷或者单晶硅，所述的吸热层18表面设有裂纹181，所述裂纹181是吸收热量的管件因素，吸热层吸热膨胀时，热量主要被裂纹吸收，所述的本体1上还设有散热孔18。

所述的耐磨层16为TiN镀层。设置一层镀层，提高了挡泥板的耐磨性能。

所述的裂纹181为细网状，并且均匀分布在吸热层18表面，当制动器制动时产生的热量作用到挡泥板上时，吸热层17受热膨胀，细网状裂纹吸热能力更强。

所述的本体厚度为1mm±0.1mm。

所述的本体上设有凸起20，所述的螺栓固定孔12设置在凸起20上，并且所述的凸起 20的突出方向与第一翻边15、第二翻边16的方向相反，安装时使得挡泥板固定更加牢固、方便。

以上就本实用新型较佳的实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本实用新型不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有变化，凡在本实用新型独立要求的保护范围内所作的各种变化均在本实用新型的保护范围内。