低拖滞的电子卡钳结构的制作方法

本实用新型涉及汽车制动技术领域，具体涉及一种电子驻车卡钳结构，尤其是一种低拖滞的电子卡钳结构。

背景技术：

如图1、图2所示，现有的电子卡钳结构包括支架10和一对并排设置的摩擦片20。其中支架10上设有两组滑槽11，摩擦片20上设有一对与滑槽11相匹配滑块21，在滑槽11与滑块21之间设置有弹簧片30。如图3、图4所示，弹簧片30包括一对相互对称设计的弹性卡片31和将一对弹性卡片31连接在一起的横架32，其中弹性卡片31与支架10固定安装，同一个弹簧片30上的一对弹性卡片31与两组滑槽11中位于支架同一侧的滑槽11对应连接。弹性卡片31设有上连接卡片311和下连接卡片，下连接卡片形成用于与支架固定的固定槽313，上连接卡片311和下连接卡片之间具有位于滑槽11内的滑移槽312，滑块21在滑移槽312中滑动。

上述电子卡钳结构的缺陷在于：

（1）滑块在滑移槽中的滑移阻力较大，导致拖滞阻力较大，进而导致汽车的油耗增加；

（2）弹簧片为一体设计，包括一对相互对称的弹性卡片，长期使用后，由于滑块与弹簧片之间为刚性摩擦，导致弹簧片失效严重，弹簧片的变形不可修复，摩擦片与弹簧片之间的间隙随着使用时间的增加逐渐增大，导致刹车时摩擦片与支架之间产生金属碰撞，产生异响；

（3）该一体式弹簧片的强度较低，售后拆装更换摩擦片的过程中易导致弹簧片变形失效，从而影响制动卡钳的整体性能。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种强度更好、滑移阻力更小以及更加经久耐用的低拖滞的电子卡钳结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案如下：一种低拖滞的电子卡钳结构，包括支架和一对并排设置的摩擦片，所述支架上设有两组滑槽，所述摩擦片上设有一对与滑槽相匹配的滑块，所述滑块与滑槽之间设有弹簧片组件，所述弹簧片组件包括弹簧片一和弹簧片二，所述弹簧片一与支架固定连接，所述弹簧片一与滑槽匹配连接的位置设有滑行腔；所述弹簧片二包括滑行片、固定部以及连接滑行片与固定部的弧形过渡部，所述固定部与滑块固定连接，所述滑行片与滑行腔内的下表面滑动连接。

上述结构的低拖滞的电子卡钳结构，弹簧片组件为分体式结构，弹簧片一安装在支架上，弹簧片二安装在摩擦片上，结构设计合理，弹簧片二与摩擦片之间不产生相对滑动，减少了能量损失；弹簧片二与弹簧片一之间的接触面积较小，摩擦系数和滑移阻力相对更小，制动过程中降低了卡钳结构的拖滞力矩，同时也降低了油耗；同时，弹簧片二具有弧形过渡部，具有一定的形变范围，在售后拆装过程中可以防止弹簧片二变形失效。

一种优选的实施例，所述弹簧片一的两侧分别设置有上固定片和下固定片，所述上固定片和下固定片分别与支架固定连接。

一种优选的实施例，所述滑块的一侧设有卡槽，所述弹簧片二的固定部设有用于容纳滑块的固定腔，所述固定腔的一侧为与卡槽匹配连接的卡片，所述固定腔的宽度与卡槽位置的滑块厚度相适应。滑块位于固定腔内，卡片与卡槽配合连接，连接方式简单，拆装的便捷性更好，且在拆装过程中不会导致弹簧片二变形失效。

一种优选的实施例，所述固定腔的腔底设有向滑块一侧突出的拱形凸起，所述拱形凸起与滑块为线接触。

一种优选的实施例，支架同一侧相邻两个滑行腔内的弹簧片二相互对称安装。

一种优选的实施例，所述弹簧片二与弹簧片一之间的摩擦面为抛光面。

一种优选的实施例，所述弹簧片二与弹簧片一之间的摩擦面上设有消音涂层。

附图说明

图1为现有技术中电子卡钳结构的结构示意图；

图2为图1所示A部的局部放大示意图；

图3为图1所示电子卡钳结构中弹簧片的正视图；

图4为图3所示弹簧片的侧视图；

图5为本实施例低拖滞的电子卡钳结构中支架与弹簧片组件的连接示意图；

图6为本实施例摩擦片的结构示意图；

图7为本实施例摩擦片与支架装配处的局部结构示意图；

图8为本实施例弹簧片一的结构示意图；

图9为本实施例弹簧片二的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实施例的一种低拖滞的电子卡钳结构，包括支架10和一对并排设置的摩擦片20，其中支架10上设有两组滑槽11，其中摩擦片20上设有一对与滑槽相匹配的滑块21，滑块21与滑槽11之间设有弹簧片组件。

作为本实施例的最大改进，弹簧片组件40为分体式结构，包括弹簧片一41和弹簧片二42。如图5、图7及图8所示，弹簧片一41的两侧分别设置有上固定片411和下固定片412，上固定片411和下固定片412分别与支架10固定连接。上固定片411和下固定片412之间形成滑行腔413，该滑行腔413位于滑槽内。如图5、图7及图9所示，弹簧片二42包括滑行片421、固定部以及连接滑行片421与固定部的弧形过渡部425，其中固定部与滑块21固定连接，滑行片421与滑行腔413内的下表面滑动连接。

一种优选的实施方式，如图6所示，滑块21的一侧设有卡槽22，弹簧片二42的固定部设有用于容纳滑块的固定腔423，并且该固定腔423的一侧为与卡槽22匹配连接的卡片422，其中固定腔423的宽度与卡槽位置的滑块厚度相适应。作为优选，固定腔423的腔底设有向滑块一侧突出的拱形凸起424，所述拱形凸起424与滑块21为线接触，如此设置的目的在于，减小摩擦片与弹簧片二之间的磨损。滑块位于固定腔内，卡片与卡槽配合连接，连接方式简单，拆装的便捷性更好，且在拆装过程中不会导致弹簧片二变形失效。

一种优选的实施方式，如图5所示，支架同一侧相邻两个滑行腔内的弹簧片二42相互对称安装。

一种优选的实施方式，本实施例的弹簧片二与弹簧片一之间的摩擦面为进行抛光处理的抛光面，提高了表面粗糙度，降低制动系统的拖滞力矩进而降低汽车油耗。进一步的，弹簧片二与弹簧片一之间的摩擦面上设有消音涂层，降低摩擦片与支架之间的滑移阻力的同时，降低了制动噪音。

总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。