一种用于发动机的防震装置的制作方法

本实用新型涉及发动机防震的技术领域，尤其涉及一种用于发动机的防震装置。

背景技术：

发动机是常规汽车的动力源，而发动机也担当着噪音源和震动源的影响者，由于发动机在工作中其上下运动和旋转运动导致的惯性不平衡，使得发动机震动幅度过大，而发动机的震动如果不得到有效地隔离的话，会导致其震动传至汽车的各个部位，而传统的汽车对于发动机的防震措施一般局限于减震垫的增加，使得发动机减少对汽车底座的震动影响，也仅仅只能减少一部分震动影响，大部分的震动会通过各个部位传输至汽车驾驶舱内，所以要想做到彻底防震，必须对发动机整体的防震考虑。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于发动机的防震装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种用于发动机的防震装置，包括防震内室，所述防震内室的顶端四周焊接有减震弹簧的一端，所述减震弹簧的另一端焊接有牵引板，所述牵引板的两侧设置有侧向固定板，所述防震内室的内侧壁固定连接有减震板，所述防震内室的中部设置有发动机，所述防震内室的内部底端固定连接有支撑台，所述支撑台的前后两侧通过螺钉固定连接有挡片，所述防震内室的下方通过弹簧固定连接有底板。

优选的，所述防震内室的外壁材质为不锈钢，所述防震内室的长度与牵引板的长度相等。

优选的，所述侧向固定板的表面中部贯穿有等距分布的固定螺丝。

优选的，所述减震板设置有两个，所述减震板靠近防震内室内侧壁的一侧铆接有定位板的，所述定位板的一侧粘接有高弹海绵块。

优选的，所述高弹海绵块的两侧设置有护板，所述护板与高弹海绵块成100°角放置，所述护板的材质为ABS塑料。

优选的，所述支撑台的上表面粘接有支撑垫，所述支撑垫为长方形，所述支撑垫的材质为防滑橡胶。

优选的，所述支撑台的底端两侧设置有伸缩支腿，所述伸缩支腿的内壁开有多个等距卡槽。

本实用新型中，通过设置的牵引板和底板来定位架空防震内室，从而利用减震弹簧来削减内部发动机传输出的震动波，通过设置的侧向固定板可更方便于整个防震装置的固定和安装，通过设置的减震板来对发动机震动削减，而高弹海绵块的设置则代替了弹簧来削减发动机的震动，高效简便，制作方便，通过设置支撑台来抬高发动机位置，从而方便对发动机震动的全面削弱。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型减震板的结构示意图；

图3为本实用新型支撑台的结构示意图。

图中：1-侧向固定板；2-牵引板；3-防震内室；4-减震板；5-减震弹簧；6-发动机；7-支撑台；8-底板；9-定位板；10-高弹海绵块；11-护板；12-支撑垫；13-挡片；14-伸缩支腿。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种用于发动机的防震装置，包括防震内室3，防震内室3的顶端四周焊接有减震弹簧5的一端，减震弹簧5的另一端焊接有牵引板2，牵引板2的两侧设置有侧向固定板1，防震内室3的内侧壁固定连接有减震板4，防震内室3的中部设置有发动机6，防震内室3的内部底端固定连接有支撑台7，支撑台7的前后两侧通过螺钉固定连接有挡片13，防震内室3的下方通过弹簧固定连接有底板8，防震内室3的外壁材质为不锈钢，防震内室3的长度与牵引板2的长度相等，侧向固定板的表面中部贯穿有等距分布的固定螺丝，减震板4设置有两个，减震板4靠近防震内室3内侧壁的一侧铆接有定位板9，定位板9的一侧粘接有高弹海绵块10，高弹海绵块10的两侧设置有护板11，护板11与高弹海绵块10成100°角放置，护板11的材质为ABS塑料，支撑台7的上表面粘接有支撑垫12，支撑垫12为长方形，支撑垫12的材质为防滑橡胶，支撑台7的底端两侧设置有伸缩支腿14，伸缩支腿14的内壁开有多个等距卡槽。

工作原理：当使用一种用于发动机的防震装置时，发动机6安装于防震内室3中，将挡片13立起以挡住发动机6，调节好伸缩支腿14的高度，使发动机6放置于支撑台7的位置正好处于防震内室3中部，当发动机6工作时，发生旋转运动时，发动机6左右震动，而减震板4上的高弹海绵块10被挤压后迅速回弹，将震动抵消，而护板11则抵挡发动机6以保证近似于正方向的左右运动，当发生上下运动时，牵引板2上的减震弹簧5则抵消震动，而底板8表面的弹簧也起到一部分削弱作用。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。