滚珠丝杆装置的制作方法

本实用新型涉及一种汽车电动助力转向系统，特别是涉及一种汽车电动助力转向系统中的滚珠丝杆装置。

背景技术：

如图1所示，4点轴承1’的内圈通过带轮(并加紧固胶)螺旋紧固在滚珠丝杠2’上，将滚珠丝杠2’的力通过4点轴承1’传递到壳体，但由于涉及三个零件的精密装配及大载荷传递，对单个零件的尺寸及公差控制严格，装配工艺设计复杂。

而且，现有的内循环滚珠丝杠2’无特定循环部件实现结构紧凑，各滚道独立运转并实现钢球均匀承载，在相邻的间距(导程)间，通过螺母中加工成形的马蹄状导流孔实现钢球往复循环。但该结构各滚道只有一半钢球承载且无专门回球的循环部件，导致承载能力不够强，噪音问题时有发生。

技术实现要素：

本实用新型针对现有技术存在的问题和不足，提供一种新型的滚珠丝杆装置。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：

本实用新型提供一种滚珠丝杆装置，其特点在于，其包括一滚珠丝杆和一轴承，该轴承的内圈与该滚珠丝杆的螺母呈一体式设计，该滚珠丝杆为外循环式滚珠丝杆，该滚珠丝杆包括一循环部件，该循环部件包括一循环管，该循环管的两端分别固定有一唇口结构，该唇口结构和该循环管在连接处圆滑过渡。

较佳地，该唇口结构包括一外层唇部和一内层唇部，该外层唇部和该内层唇部一体成型以形成一唇口状，该外层唇部的形状为C形状，该外层唇部的长度大于该内层唇部的长度。

在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本实用新型各较佳实例。

本实用新型的积极进步效果在于：

本实用新型将轴承的内圈与滚珠丝杠的螺母设计成一体式，可以显著减少系统零件的个数，简化系统的装配过程，提高系统的承受载荷能力，并有效地控制滚珠丝杠整体的轴向偏移，优化成本及产品质量。

而且，将滚珠丝杠设计为外循环式，可实现除循环管中的钢球外的所有钢球都能承载，且端部为唇口结构的循环部件可以顺畅地使滚珠在循环管和滚道之间往复运转，实现高承载能力、低噪音。

附图说明

图1为现有的滚珠丝杆装置的结构示意图。

图2为本实用新型较佳实施例的滚珠丝杆装置的结构示意图。

图3为本实用新型较佳实施例的循环部件的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图2和3所示，本实施例提供一种滚珠丝杆装置，其包括一滚珠丝杆1和一轴承2，该轴承2的内圈与该滚珠丝杆1的螺母3呈一体式设计，该滚珠丝杆1为外循环式滚珠丝杆，该滚珠丝杆1包括一循环部件，该循环部件包括一循环管4，该循环管4的两端分别固定有一唇口结构5，该唇口结构5和该循环管4在连接处圆滑过渡。

其中，见图3，该唇口结构5包括一外层唇部51和一内层唇部52，该外层唇部51和该内层唇部52一体成型以形成一唇口状，该外层唇部51的形状为C形状，该外层唇部51的长度大于该内层唇部52的长度。

在本实施例中，将轴承2的内圈与滚珠丝杠1的螺母3设计成一体式，可以显著减少系统零件的个数，简化系统的装配过程，提高系统的承受载荷能力，并有效地控制滚珠丝杠整体的轴向偏移，优化成本及产品质量。

而且，将滚珠丝杠1设计为外循环式，可实现除循环管中的钢球外的所有钢球都能承载，且端部为唇口结构5的循环部件可以顺畅地使滚珠在循环管和滚道之间往复运转，实现高承载能力、低噪音。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。