一种液压分动箱结构的制作方法

本实用新型涉及一种液压分动箱结构。

背景技术：

现有技术中的液压分动箱的体积结构较为复杂，并且质量较重。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种液压分动箱结构。

为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种液压分动箱结构，包括箱体、马达、主传动轴和输出轴，所述箱体的右侧设置有轴承套，在所述轴承套的内侧位置处设置有轴承，所述马达与所述轴承套固定连接，所述马达的左侧设置有马达联动轴，所述马达联动轴穿过所述轴承，在主传动轴设置于所述箱体的内部，所述主传动轴的右端连接所述马达联动轴，所述主传动轴的外圈位置处固定设置有主动齿轮，在所述主传动轴的左端固定设置有第一主动齿轮，所述第一主动齿轮的左端的外圈位置处设置有第四轴承，所述第四轴承与所述箱体之间配合有第一轴承套，所述输出轴与所述箱体之间配合有两个第五轴承，所述第五轴承与所述箱体之间配合有第五轴承套，所述输出轴的外部设置有配合所述主动齿轮的从动齿轮，以及配合所述第一主动齿轮的第一从动齿轮，所述从动齿轮和所述第一从动齿轮均与所述输出轴之间配合有传动轴承，在所述输出轴的外圈处固定设置有过渡齿轮，所述过渡齿轮设置于所述从动齿轮和第一从动齿轮之间，所述过渡齿轮的外部啮合有变速挂轮，所述从动齿轮具有配合所述变速齿轮的内齿，所述第一从动齿轮具有配合所述变速齿轮的第一内齿，所述箱体的右侧设置一推动装置，所述推动装置带动一连杆所述连杆延伸至所述箱体内，所述连杆延伸至所述箱体内的那一端连接有拨叉，所述拨叉配合变速挂轮，所述箱体的内壁处设置有支撑所述连杆用的支架。

优选地，所述马达为摆线马达。

优选地，所述第五轴承套远离所述箱体的那一侧设置有第二轴承封盖，所述第二轴承封盖与所述输出轴之间配合有骨架油封。

优选地，所述推动装置为液压油缸或气缸。

本分动箱特点：

一、主动齿轮和第一主动齿轮通过内花键同时连接在带花键主传动轴上，并与主传动轴保持相同的角速度，从动齿轮和第一从动齿轮在通过轴承固定在输出轴上。

二、主动齿轮和从动齿轮始终啮合，第一主动齿轮和第一从动齿轮始终啮合。

三、变速齿轮与输出轴始终保持刚性连接并与输出轴转速保持同步。

四、变速挂轮在中位时，马达旋转时，马达联动轴带动主传动轴旋转，此时，主动齿轮与从动齿轮接触受到阻力F，但由于从动齿轮内部镶有传动轴承，所以，从动齿轮随主动齿轮而旋转，分动箱无输出。

五、变速挂轮在高速或1:1档位（根据需要设计高速或1:1等速档位）时，变速挂轮与从动齿轮啮合，从动齿轮与主动齿轮啮合，马达旋转，带动主传动轴旋转，输出轴通过变速挂轮、从动齿轮、主动齿轮随马达旋转。

六、速挂轮在低速档位（根据需要设计传动比）时，变速挂轮与第一从动齿轮啮合，第一从动齿轮与第一主动齿轮啮合，马达旋转，带动主传动轴旋转，输出轴通过变速挂轮、第一从动齿轮、第一主动齿轮随马达旋转。

本实用新型的有益效果是：

主传动轴上通过内花键连接的主传动齿轮与从动齿轮连接，再由过渡齿轮传递至输出轴，最终将马达的输出传递至输出轴的结构设计。

采用无轴承摆线马达，将摆线马达前壳体内部结构移植到分动箱壳体内部，用马达的联动轴直接与分动箱的主传动轴连接，使马达与分动箱形成了有机的整体的结构设计；

本分动箱采用无轴承马达，马达的联动轴直接与分动箱的主传动轴连接，使马达与分动箱形成了有机的整体，安装体积更小。

在保持分动箱支撑强度不变的情况下，降低了分动箱的制造成本以及配套马达的成本，更节能环保。

本分动箱可以配套单速马达、双速马达以及单速或双速带制动器马达，最终实现输出轴双速、四速以及制动效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的内部结构示意图；

图2为本实用新型的右视图；

图3为本实用新型的左视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

参阅图1、图2和图3所示的一种液压分动箱结构，包括箱体1、马达2、主传动轴3和输出轴4，所述箱体1的右侧设置有轴承套101，在所述轴承套101的内侧位置处设置有轴承102，所述马达2与所述轴承套101固定连接，所述马达2的左侧设置有马达联动轴201，所述马达联动轴201穿过所述轴承102，在主传动轴3设置于所述箱体1的内部，所述主传动轴3的右端连接所述马达联动轴201，所述主传动轴3的外圈位置处固定设置有主动齿轮5，在所述主传动轴3的左端固定设置有第一主动齿轮6，所述第一主动齿轮6的左端的外圈位置处设置有第四轴承106，所述第四轴承106与所述箱体1之间配合有第一轴承套107，所述输出轴4与所述箱体1之间配合有两个第五轴承108，所述第五轴承108与所述箱体之间配合有第五轴承套109，所述输出轴4的外部设置有配合所述主动齿轮5的从动齿轮411，以及配合所述第一主动齿轮6的第一从动齿轮412，所述从动齿轮411和所述第一从动齿轮 412均与所述输出轴4之间配合有传动轴承432，在所述输出轴4的外圈处固定设置有过渡齿轮7，所述过渡齿轮7设置于所述从动齿轮411和第一从动齿轮412之间，所述过渡齿轮7的外部啮合有变速挂轮8，所述从动齿轮411具有配合所述变速齿轮8的内齿421，所述第一从动齿轮412具有配合所述变速齿轮8的第一内齿422，所述箱体1的右侧设置一推动装置9，所述推动装置9带动一连杆10所述连杆10延伸至所述箱体1内，所述连杆10延伸至所述箱体1内的那一端连接有拨叉11，所述拨叉11配合变速挂轮8，所述箱体1的内壁处设置有支撑所述连杆10用的支架12。

本实用新型中一个较佳的实施例，所述马达2为摆线马达。

本实用新型中一个较佳的实施例，所述第五轴承套109远离所述箱体1的那一侧设置有第二轴承封盖119，所述第二轴承封盖119与所述输出轴4之间配合有骨架油封120。

本实用新型中一个较佳的实施例，所述推动装置9为液压油缸。

本分动箱特点：

一、主动齿轮和第一主动齿轮通过内花键同时连接在带花键主传动轴上，并与主传动轴保持相同的角速度，从动齿轮和第一从动齿轮在通过轴承固定在输出轴上。

二、主动齿轮和从动齿轮始终啮合，第一主动齿轮和第一从动齿轮始终啮合。

三、变速齿轮与输出轴始终保持刚性连接并与输出轴转速保持同步。

四、变速挂轮在中位时，马达旋转时，马达联动轴带动主传动轴旋转，此时，主动齿轮与从动齿轮接触受到阻力F，但由于从动齿轮内部镶有传动轴承，所以，从动齿轮随主动齿轮而旋转，分动箱无输出。

五、变速挂轮在高速或1:1档位（根据需要设计高速或1:1等速档位）时，变速挂轮与从动齿轮啮合，从动齿轮与主动齿轮啮合，马达旋转，带动主传动轴旋转，输出轴通过变速挂轮、从动齿轮、主动齿轮随马达旋转。

六、速挂轮在低速档位（根据需要设计传动比）时，变速挂轮与第一从动齿轮啮合，第一从动齿轮与第一主动齿轮啮合，马达旋转，带动主传动轴旋转，输出轴通过变速挂轮、第一从动齿轮、第一主动齿轮随马达旋转。

本实用新型的有益效果是：

主传动轴上通过内花键连接的主传动齿轮与从动齿轮连接，再由过渡齿轮传递至输出轴，最终将马达的输出传递至输出轴的结构设计。

采用无轴承摆线马达，将摆线马达前壳体内部结构移植到分动箱壳体内部，用马达的联动轴直接与分动箱的主传动轴连接，使马达与分动箱形成了有机的整体的结构设计；

本分动箱采用无轴承马达，马达的联动轴直接与分动箱的主传动轴连接，使马达与分动箱形成了有机的整体，安装体积更小。

在保持分动箱支撑强度不变的情况下，降低了分动箱的制造成本以及配套马达的成本，更节能环保。

本分动箱可以配套单速马达、双速马达以及单速或双速带制动器马达，最终实现输出轴双速、四速以及制动效果。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。