本申请涉及车辆部件技术领域，具体涉及一种机车油压减震装置。
背景技术：
机车上使用的减震装置种类繁多，现在使用的减震装置包括防尘罩、油缸、活塞杆以及活塞，防尘罩同轴套装在油缸的上部，该防尘罩内同轴固装竖直向下的活塞杆，该活塞杆的下部同轴密封滑动安装在油缸内，该油缸内的活塞杆下端部固装活塞，该活塞上安装伸张阀和流通阀，油缸内底部同轴安装底阀座，该底阀座上安装压缩阀和补偿阀，防尘罩的顶部和油缸的底部均安装端座。当车轮上下跳动时，减震装置的工作活塞在油液中做往复运动，使工作活塞的上腔和下腔之间产生油压差，压力油便推开压缩阀和伸张阀而来回流动。由于阀对压力油产生较大的阻尼力，使振动衰减。
现有的机车减震装置由于减震效果欠佳而不能很好地满足使用者的需求。
技术实现要素：
本申请的目的是为了解决上述现有的减震装置由于减震效果欠佳而不能很好地满足使用者的需求的问题。
为此，本实用新型实施例提供了如下技术方案：一种机车油压减震装置，包括工作缸筒、活塞杆、上密封盖和活塞，所述活塞杆穿过上密封盖与活塞连接，所述上密封盖设置于工作缸筒的一端，所述上密封盖上设置有压力密封装置，所述压力密封装置包括密封套，所述密封套设置于活塞杆上，所述密封套与所述上密封盖固定连接；所述工作缸筒的第一外侧设置有散热单元，所述工作缸筒的第二外侧设置有自动修复单元，所述自动修复单元下方设置有防腐蚀单元。
可选地，所述上密封盖与活塞杆之间设置有密封单元。
可选地，所述工作缸筒内设置有活塞阻挡单元。
可选地，所述上密封盖和所述密封套之间设置有固定单元。
可选地，所述密封套由弹性材料制成。
本实用新型实施例提供的技术方案包括以下有益效果：本申请通过在活塞杆上设置密封套和密封单元，提高活塞杆的密封效果，同时工作缸筒的液压油的密封效果也提高；工作缸筒内的液压油压力越大，密封套被液压油压得越紧，密封效果也越好，减震效果也越明显；本申请涉及的减震装置的工作缸筒第一外侧设置有散热单元，保证减震装置工作时表面的温度处于正常状态，工作缸筒第二外侧设置有自动修复单元，每隔一段时间会自动修复内部的零部件，保证减震装置拥有良好的动力，自动修复单元下方设置有防腐蚀单元，可以减缓减震装置内林部件的腐蚀；从各方面有效提高减震装置的减震效果，而满足使用者的需求。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的一种机车油压减震装置结构示意图；
图1的符号表示为：
1-工作缸筒，2-活塞杆，3-上密封盖，4-活塞，5-密封套，6-散热单元，7-自动修复单元，8-防腐蚀单元，9-活塞阻挡单元。
具体实施方式
此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本实用新型实施例，并与说明书一起用于解释本实用新型的原理。
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
实施例一
参见图1，为本实用新型实施例提供的一种机车油压减震装置，包括工作缸筒1、活塞杆2、上密封盖3和活塞4，所述活塞杆2穿过上密封盖3与活塞4连接，所述上密封盖3设置于工作缸筒1的一端，所述上密封盖3上设置有压力密封装置，所述压力密封装置包括密封套5，所述密封套5设置于活塞杆2上，所述密封套5与所述上密封盖3固定连接；所述工作缸筒1的第一外侧设置有散热单元6，所述工作缸筒1的第二外侧设置有自动修复单元7，所述自动修复单元7下方设置有防腐蚀单元8。
本申请具体工作过程如下：减震器被压缩时，活塞杆2向下运动，活塞4下行，上腔容积增大，下腔容积减小，流通阀打开，下腔的油液通过流通阀进入上腔；同时一部分油液打开压缩阀进入储油缸。这两个阀对油液的节流作用使减震器产生压缩运动时的阻尼作用。由于密封套5与活塞杆2紧密配合，同时两者之间的间隙微小，就会形成毛细作用，这时其内部压力远小于密封套5外部液压油压力；当工作缸筒1内的上部液压油压力越大，同时密封套5具有弹性，那么密封套5不会跟随活塞杆2一起向上运动，密封套5反而会被液压油压得越紧，密封效果随压力升高而增强，从而使得减震效果增强。减震器被伸长时，活塞杆2向上运动，活塞4上行，上腔容积减小而下腔容积增大，伸张阀打开，上腔的油液通过伸张阀进入下腔；同时一部分油液打开补偿，由储油缸进入下腔。这两个阀对油液的节流作用使减震器产生伸张运动时的阻尼作用。当工作缸筒1内的上部液压油压力越小，由于密封套5的延展性，密封套5复位，同样对液压油进行很好地密封，使得减震效果更好。本申请涉及的密封套5使用具有延展性或者弹性材料制成。
本申请涉及的减震装置在工作的时候产生的热量可以通过散热单元6将热量释放到外界，工作缸筒1的第二外侧设置有自动修复单元7，每间隔一段时间会自动对相关零部件进行修复，保证减震装置有很好的动力强度，自动修复单元7下方设置有防腐蚀单元8，可以有效减缓减震装置内部零部件被腐蚀。
实施例二
参见图1，为本实用新型实施例提供的一种机车油压减震装置，包括工作缸筒1、活塞杆2、上密封盖3和活塞4，所述活塞杆2穿过上密封盖3与活塞4连接，所述上密封盖3设置于工作缸筒1的一端，所述上密封盖3上设置有压力密封装置，所述压力密封装置包括密封套5，所述密封套5设置于活塞杆2上，所述密封套5与所述上密封盖3固定连接；所述工作缸筒1的第一外侧设置有散热单元6，所述工作缸筒1的第二外侧设置有自动修复单元7，所述自动修复单元7下方设置有防腐蚀单元8。
可选地，所述上密封盖3与活塞杆2之间设置有密封单元。
本申请具体工作过程如下：减震器被压缩时，活塞杆2向下运动，活塞4下行，上腔容积增大，下腔容积减小，流通阀打开，下腔的油液通过流通阀进入上腔；同时一部分油液打开压缩阀进入储油缸。这两个阀对油液的节流作用使减震器产生压缩运动时的阻尼作用。由于密封套5与活塞杆2紧密配合，且活塞杆2与上密封盖3还设有密封单元，密封套5与活塞杆2间的间隙微小，就会形成毛细作用，这时其内部压力远小于密封套5外部液压油压力；当工作缸筒1内的上部液压油压力越大，同时密封套5具有弹性，那么密封套5不会跟随活塞杆2一起向上运动，密封套5反而会被液压油压得越紧，密封效果随压力升高而增强，从而使得减震效果增强。减震器被伸长时，活塞杆2向上运动，活塞4上行，上腔容积减小而下腔容积增大，伸张阀打开，上腔的油液通过伸张阀进入下腔；同时一部分油液打开补偿，由储油缸进入下腔。这两个阀对油液的节流作用使减震器产生伸张运动时的阻尼作用。当工作缸筒1内的上部液压油压力越小，由于密封套5的延展性，密封套5复位，同样对液压油进行很好地密封，使得减震效果更好。本申请涉及的密封套5使用具有延展性或者弹性材料制成。
本申请涉及的减震装置在工作的时候产生的热量可以通过散热单元6将热量释放到外界，工作缸筒1的第二外侧设置有自动修复单元7，每间隔一段时间会自动对相关零部件进行修复，保证减震装置有很好的动力强度，自动修复单元7下方设置有防腐蚀单元8，可以有效减缓减震装置内部零部件被腐蚀。
实施例三
参见图1，为本实用新型实施例提供的一种机车油压减震装置，包括工作缸筒1、活塞杆2、上密封盖3和活塞4，所述活塞杆2穿过上密封盖3与活塞4连接，所述上密封盖3设置于工作缸筒1的一端，所述上密封盖3上设置有压力密封装置，所述压力密封装置包括密封套5，所述密封套5设置于活塞杆2上，所述密封套5与所述上密封盖3固定连接；所述工作缸筒1的第一外侧设置有散热单元6，所述工作缸筒1的第二外侧设置有自动修复单元7，所述自动修复单元7下方设置有防腐蚀单元8。
可选地，所述上密封盖3与活塞杆2之间设置有密封单元。
可选地，所述工作缸筒1内设置有活塞阻挡单元9。
本申请具体工作过程如下：减震器被压缩时，活塞杆2向下运动，活塞4下行，上腔容积增大，下腔容积减小，流通阀打开，下腔的油液通过流通阀进入上腔；同时一部分油液打开压缩阀进入储油缸。这两个阀对油液的节流作用使减震器产生压缩运动时的阻尼作用。由于密封套5与活塞杆2紧密配合，且活塞杆2与上密封盖3还设有密封单元，密封套5与活塞杆2间的间隙微小，就会形成毛细作用，这时其内部压力远小于密封套5外部液压油压力；当工作缸筒1内的上部液压油压力越大，同时密封套5具有弹性，那么密封套5不会跟随活塞杆2一起向上运动，密封套5反而会被液压油压得越紧，密封效果随压力升高而增强，从而使得减震效果增强。减震器被伸长时，活塞杆2向上运动，活塞4上行，上腔容积减小而下腔容积增大，伸张阀打开，上腔的油液通过伸张阀进入下腔；同时一部分油液打开补偿，由储油缸进入下腔。这两个阀对油液的节流作用使减震器产生伸张运动时的阻尼作用。当工作缸筒1内的上部液压油压力越小，由于密封套5的延展性，密封套5复位，同样对液压油进行很好地密封，使得减震效果更好。本申请涉及的密封套5使用具有延展性或者弹性材料制成。机车油压减震装置的工作缸筒1内设置有活塞阻挡单元9，所述活塞阻挡单元9可设置多个来实现对活塞4限位；伸张阀设置于活塞4上，其高度不超过活塞4的高度，流通阀设置在活塞4上，其高度不超过活塞4的高度。
本申请涉及的减震装置在工作的时候产生的热量可以通过散热单元6将热量释放到外界，工作缸筒1的第二外侧设置有自动修复单元7，每间隔一段时间会自动对相关零部件进行修复，保证减震装置有很好的动力强度，自动修复单元7下方设置有防腐蚀单元8，可以有效减缓减震装置内部零部件被腐蚀。
实施例四
参见图1，为本实用新型实施例提供的一种机车油压减震装置，包括工作缸筒1、活塞杆2、上密封盖3和活塞4，所述活塞杆2穿过上密封盖3与活塞4连接，所述上密封盖3设置于工作缸筒1的一端，所述上密封盖3上设置有压力密封装置，所述压力密封装置包括密封套5，所述密封套5设置于活塞杆2上，所述密封套5与所述上密封盖3固定连接；所述工作缸筒1的第一外侧设置有散热单元6，所述工作缸筒1的第二外侧设置有自动修复单元7，所述自动修复单元7下方设置有防腐蚀单元8。
可选地，所述上密封盖3与活塞杆2之间设置有密封单元。
可选地，所述工作缸筒1内设置有活塞阻挡单元9。
可选地，所述上密封盖3和所述密封套5之间设置有固定单元。
可选地，所述密封套5由弹性材料制成。
本申请具体工作过程如下：减震器被压缩时，活塞杆2向下运动，活塞4下行，上腔容积增大，下腔容积减小，流通阀打开，下腔的油液通过流通阀进入上腔；同时一部分油液打开压缩阀进入储油缸。这两个阀对油液的节流作用使减震器产生压缩运动时的阻尼作用。由于密封套5与活塞杆2紧密配合，且活塞杆2与上密封盖3还设有密封单元，密封套5与活塞杆2间的间隙微小，就会形成毛细作用，这时其内部压力远小于密封套5外部液压油压力；当工作缸筒1内的上部液压油压力越大，同时密封套5具有弹性，那么密封套5不会跟随活塞杆2一起向上运动，密封套5反而会被液压油压得越紧，密封效果随压力升高而增强，从而使得减震效果增强。减震器被伸长时，活塞杆2向上运动，活塞4上行，上腔容积减小而下腔容积增大，伸张阀打开，上腔的油液通过伸张阀进入下腔；同时一部分油液打开补偿，由储油缸进入下腔。这两个阀对油液的节流作用使减震器产生伸张运动时的阻尼作用。当工作缸筒1内的上部液压油压力越小，由于密封套5的延展性，密封套5复位，同样对液压油进行很好地密封，使得减震效果更好。本申请涉及的密封套5使用弹性材料制成。机车油压减震装置的工作缸筒1内设置有活塞阻挡单元9，所述活塞阻挡单元9可设置多个来实现对活塞4限位；伸张阀设置于活塞4上，其高度不超过活塞4的高度，流通阀设置在活塞4上，其高度不超过活塞4的高度。
本申请涉及的减震装置在工作的时候产生的热量可以通过散热单元6将热量释放到外界，工作缸筒1的第二外侧设置有自动修复单元7，每间隔一段时间会自动对相关零部件进行修复，保证减震装置有很好的动力强度，自动修复单元7下方设置有防腐蚀单元8，可以有效减缓减震装置内部零部件被腐蚀。
以上所述仅是本实用新型实施例的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
应当理解的是，本申请并不局限于上面已经描述并在附图中示出的内容，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本申请的范围仅由所附的权利要求来限制。