本实用新型一种用于齿轮箱的润滑油冷却系统，属于。
背景技术：
齿轮箱内的润滑油有工作温度要求，温度的变化直接影响润滑油的使用寿命，甚至影响齿轮箱本身的使用寿命。
技术实现要素：
本实用新型克服了现有技术存在的不足，提供了一种用于齿轮箱的润滑油冷却系统，根据不同的温度调节不同的冷却通道进行冷却，延长了润滑油的使用寿命，也有效保护了齿轮箱。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种用于齿轮箱的润滑油冷却系统，包括齿轮箱、油泵、电动温控阀、第一回油管道和第二回油管道，所述油泵出油口一端与出油管道的一端相连，所述油泵进油口一端连接在齿轮箱内，出油管道的另一端与第一回油管道和第二回油管道的交汇处连通，且第一回油管道和第二回油管道的交汇端为第一回油管道和第二回油管道的进油端，与交汇端对应的另一端为回油端，所述第一回油管道和第二回油管道回油端均与齿轮箱连通，所述电动温控阀设置在第一回油管道上，所述电动温控阀由温度控制模块对电动阀进行流量控制，所述电动温控阀线性控制阀门开关，所述第二回油管道上设置有散热器，所述电动温控阀的工作温度≤60℃，所述散热器风扇的工作温度≥50℃。
所述出油管道上设置有组合过滤器，所述组合过滤器位于油泵的出口侧。
所述油泵的电机和散热器风扇电机均设置有高低档，通过设置在齿轮箱内润滑油温度传感器控制其工作档位。
所述组合过滤器的两侧的出油管道上并联设置有堵塞指示器，且在油泵和组合过滤器之间设置有旁通安全阀，所述堵塞指示器与旁通安全阀配合工作。
本实用新型与现有技术相比具有的有益效果是：本实用新型根据不同的温度来调节润滑油经过第一回油管道和第二回油管道，并根据相应的温度调节油泵的电机和散热器风扇电机的工作档位，极大的延长了润滑油的使用寿命，有效的保护了齿轮箱。
附图说明
下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。
图1为本实用新型的结构示意图。
图中：1为齿轮箱、2为油泵、3为电动温控阀、4为第一回油管道、5为第二回油管道、6为出油管道、7为散热器、8为组合过滤器、9为堵塞指示器、10为旁通安全阀。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型一种用于齿轮箱的润滑油冷却系统，包括齿轮箱1、油泵2、电动温控阀3、第一回油管道4和第二回油管道5，所述油泵2出油口一端与出油管道6相连，所述油泵2进油口一端连接在齿轮箱1内，出油管道6与第一回油管道4和第二回油管道5的交汇处连通，且第一回油管道4和第二回油管道5的交汇端为第一回油管道4和第二回油管道5的进油端，与交汇端对应的另一端为回油端，所述第一回油管道4和第二回油管道5回油端均与齿轮箱1连通，所述电动温控阀3设置在第一回油管道4上，所述电动温控阀3由温度控制模块对电动阀进行（线性、比例积分、增量）流量控制，解决目前行业所采用双金属片式、蜡囊式机械型温控阀经常损坏的弊端，所述第二回油管道5上设置有散热器7，所述电动温控阀3的工作温度根据齿轮箱的要求进行设置，一般情况工作温度≤60℃，所述散热器7风扇的工作温度≥50℃。
所述出油管道6上设置有组合过滤器8，所述组合过滤器8位于油泵2的出口侧。
所述油泵2的电机和散热器7风扇电机均设置有高低档，通过设置在齿轮箱1内润滑油温度传感器控制其工作档位。
所述组合过滤器8的两侧的出油管道6上并联设置有堵塞指示器9，且在油泵2和组合过滤器8之间的出油管道6上设置有旁通安全阀10，所述堵塞指示器9与旁通安全阀10配合工作。
下面根据具体实施列对本实用新型进行具体的阐述，本实施例中齿轮箱的油池温度为正常运转时的油池温度低于80℃，如果油池温度超过80℃，持续超过10分钟，风机必须停止运转。经历高温停止的风机再启动之前，应进行内部检查。齿轮箱的轴承温度为正常运转时的轴承温度低于90℃，如果轴承温度超过90℃，持续超过30分钟，风机必须停止运转。如果温度超过95℃，风机应当立即停止运转。经历高温停止的风机再启动之前，应进行内部检查。
本实用新型润滑油温度低于电动温控阀设定温度40-60℃点时，电动温控阀为全开状态，润滑油直接回流至齿轮箱，当油温高于电动温控阀设定温度40-60℃点时，电动温控阀开始动作，润滑油经散热器后再进入齿轮箱。
当润滑油温度在0～35℃之间时，电机泵在低转速运转，温度超过35℃，电机泵在高转速运行。油池温度超过60℃时风扇开始在低转速运转，当油池温度超过65℃时，风扇电机在高转速运转，当温度降到低于58℃，风扇电机回到低转速，当油池温度低于50℃时，风扇电机关机。
用户应针对自己的风机制定适合自己的控制策略。
上面结合附图对本实用新型的实施例作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。