一种正时链条导轨的制作方法

本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种导轨，特别涉及一种正时链条导轨。

背景技术：

正时链条导轨是汽车发动机上一个重要部件，其通过与张紧器配合使用，使得正时链条始终能够拥有一个稳定的张紧力，防止正时链条出现脱链的情况，正时链条在输送时会顺着正时链条导轨上的导链槽的轨迹进行输送，但是现有的正时链条导轨的润滑性不够理想。

针对上述存在的问题，申请人设计了一种可自动润滑的正时链条导板并申请了专利[申请号：201620964518.1；授权公告号：CN205956328U]，其包括板体、设于板体一侧的导链槽，板体上设有一活动孔，板体内设有一主动齿轮，主动齿轮一侧的轮齿裸露于活动孔外并处于导链槽内，板体内设有一注油空间，注油空间内设有一从动齿轮，注油空间一侧设有与从动齿轮相啮合的轮齿部，轮齿部为橡胶材质，轮齿部与主动齿轮相啮合，主动齿轮位于注油空间外，注油空间上端设有一出油孔，出油孔的一侧端口位于导链槽最上侧，润滑孔该侧端口与导链槽相贯通，板体上设有与出油管路相贯通的注油口，注油口内安装有一气门芯。

上述的可自动润滑的正时链条导板能够实现对正时链条的润滑，但是其结构较为复杂，制造成本高，而且结构强度不佳，硬性顶触的张紧器易对导板造成磨损，导板的使用寿命不长。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种结构强度高、使用寿命长的正时链条导轨。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种正时链条导轨，包括导轨本体，所述的导轨本体的一端设有铰接孔，所述的导轨本体的顶部具有导链槽，其特征在于，所述的导轨本体固连有导轨支架，所述的导轨支架包括两瓣将导轨本体两侧部夹持的夹板部，两夹板部的底边相焊接并贴合于导轨本体的底部，两夹板部于导链槽上方形成供正时链条穿过的腔室且两夹板部的顶边相焊接，所述的导轨支架固连有穿过铰接孔的铰接套，所述的导轨支架远离铰接孔的侧上方连成一体且具有向外凸出的抵挡部。

本正时链条导轨中导轨支架的两夹板部对导轨本体两侧部的夹持效果好，导轨本体工作过程中不会晃动，工作稳定性好，抵挡部供张紧器顶触，避免张紧器磨损导轨本体，延长了使用寿命，而且正时链条穿过导轨支架设置，不存在正时链条脱落的情况，铰接套避免铰接轴直接磨损导轨本体，延长了铰接孔处的使用寿命。

在上述的一种正时链条导轨中，所述的夹板部中部具有向外翻折的压板，所述的导轨本体的侧部具有供压板扣入的扣接部，所述的夹板部远离铰接孔的一端具有铆压于导轨本体的铆压边。这样导轨支架和导轨本体连接牢固，导轨本体不会相对于导轨支架发生位移，工作稳定性好。

在上述的一种正时链条导轨中，所述的导轨本体的底部中部具有一道凸出并供两夹板部夹持的凸棱。凸棱方便两夹板部夹持定位，而且凸棱起到支承作用，导轨本体定位稳固。

在上述的一种正时链条导轨中，所述的导轨本体的两侧部均具有向其顶部处延展并凸出于导链槽的凸缘，所述的凸缘抵触于对应的夹板部。凸缘增加了导轨本体两侧部与夹持部的接触面积，增加了导轨本体的定位牢固性。

在上述的一种正时链条导轨中，所述的夹板部具有若干个贯通孔。贯通孔的设置不仅起到减重作用，而且在维修过程中方便观测导轨本体与正时链条的工作情况。

在上述的一种正时链条导轨中，所述的导轨本体的顶部开设有一道位于导链槽中部的导油槽。这样能够保证导轨本体的结构强度，且导油槽方便润滑油的流通，使得导轨本体与正时链条之间的润滑性好，减少磨损，使用寿命长。

在上述的一种正时链条导轨中，所述的导轨本体的两侧部均具有加强筋。加强筋的设置增加了导轨本体的结构强度。

作为另一种情况，在上述的一种正时链条导轨中，所述的导轨本体内具有钢条。钢条的形状匹配于导轨本体的形状，钢条对导轨本体起到支撑作用，导轨本体的结构强度高。

与现有技术相比，本正时链条导轨的结构强度高，导轨本体定位牢固性好，工作稳定性好，而且润滑性好，磨损小，使用寿命长。

附图说明

图1是本正时链条导轨的结构示意图。

图2是图1中A-A截面的结构剖视图。

图3是实施例1中导轨本体的结构示意图。

图4是实施例2中导轨本体的结构示意图。

图5是图4中B-B截面的结构剖视图。

图中，1、导轨本体；1a、铰接孔；1b、导链槽；1c、扣接部；1d、凸棱；1e、凸缘；1f、导油槽；1g、加强筋；2、导轨支架；2a、夹板部；2b、腔室；2c、抵挡部；2d、压板；2e、铆压边；2f、贯通孔；3、铰接套；4、钢条。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例1

如图1、图2和图3所示，本正时链条导轨包括导轨本体1，导轨本体1的一端设有铰接孔1a，导轨本体1的顶部具有导链槽1b，导轨本体1固连有导轨支架2，导轨支架2包括两瓣将导轨本体1两侧部夹持的夹板部2a，两夹板部2a的底边相焊接并贴合于导轨本体1的底部，两夹板部2a于导链槽1b上方形成供正时链条穿过的腔室2b，且两夹板部2a的顶边相焊接，导轨支架2固连有穿过铰接孔1a的铰接套3，导轨支架2远离铰接孔1a的侧上方连成一体且具有向外凸出的抵挡部2c。

进一步细说，为了连接牢固性好，夹板部2a中部具有向外翻折的压板2d，导轨本体1的侧部具有供压板2d扣入的扣接部1c，夹板部2a远离铰接孔1a的一端具有铆压于导轨本体1的铆压边2e，导轨本体1的底部中部具有一道凸出并供两夹板部2a夹持的凸棱1d，导轨本体1的两侧部均具有向其顶部处延展并凸出于导链槽1b的凸缘1e，凸缘1e抵触于对应的夹板部2a。

为了减重和方便观测，夹板部2a具有若干个贯通孔2f，本实施例中每块夹板部2a的贯通孔2f的数量为一个且靠近于抵挡部2c设置；为了润滑性好以延长使用寿命，导轨本体1的顶部开设有一道位于导链槽1b中部的导油槽1f；为了使得导轨本体1的结构强度高，导轨本体1的两侧部均具有加强筋1g。

实施例2

如图4和图5所示，本实施例同实施例1的结构和原理基本一致，不一样的地方在于本实施例中导轨本体1内具有钢条4，钢条4的形状匹配于导轨本体1的形状，钢条4对导轨本体1起到支撑作用，导轨本体1的结构强度高。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。