一种汽车驱动桥双速主减速器的制作方法

本实用新型属于汽车机械装置，具体涉及一种汽车驱动桥双速主减速器。

背景技术：

现在的汽车驱动桥普遍采用一级主减速器，而为了提高汽车的行驶速度，一般采用较小的主减速器速比，再配置大功率的发动机来实现增加扭矩力，提高较快的车速，这样不利于汽车的燃油经济性。而以前用于大型载重汽车，比如CA141、黄河JN150、151、161、162等系列或老式红岩车等，所采用的是行星齿轮式双速主减速器，它的高速档用于一般的道路行驶，低速档用于较大的牵引力和在困难的道路上行驶，使主减速的速比增大，车速降低，这种减速器实际上是起到了副变速器的作用，没有起到节约燃油的目的；而且这种主减速变换高、低速档时必须要驻车以后才能操作，有一定的局限性。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种可充分发挥汽车的动力性和提高燃油经济性的汽车驱动桥双速主减速器。

为实现本实用新型目的采用的技术方案如下：

本实用新型提供的汽车驱动桥双速主减速器，包括通过换挡装置输出两个档位速度的动力输入机构、通过中间传动装置与所述动力输入机构连接的动力输出机构，所述中间传动装置和动力输出机构之间设置两套不同速比的齿轮传动机构与所述动力输入机构输出的两个档位速度相配合，所述动力输出机构通过减速器主动齿轮与减速器从动齿轮相配合。

所述动力输入机构包括设在减速器壳体内的动力输入轴、活动设在所述动力输入轴上的一档同步齿轮和二档同步齿轮、设在所述一档同步齿轮和二档同步齿轮之间与所述动力输入轴固定连接的同步器齿套、设在同步器齿套上的拨叉组件，所述动力输入机构通过所述一档同步齿轮和二档同步齿轮输出两个档位速度。

所述动力输出机构包括设在减速器壳体内的主动齿轮轴、设在所述主动齿轮轴上分别与所述一档同步齿轮和二档同步齿轮对应的一档从动齿轮和二档从动齿轮。

所述中间传动装置包括设在减速器壳体内的中间轴，所述中间轴上设有：与所述一档同步齿轮和一档从动齿轮啮合的一档中间齿轮、与二档同步齿轮和二档从动齿轮啮合的二档中间齿轮组，所述二档中间齿轮组由大小两个齿轮组合而成，其中小齿轮与二档同步齿轮啮合，大齿轮与二档从动齿轮啮合；所述一档中间齿轮与所述一档从动齿轮、二档中间齿轮组与二档从动齿轮分别构成了所述的两套不同速比的齿轮传动机构。

有益效果：

本实用新型的主要特点是在动力输入机构和动力输出机构之间设置了中间传动装置，中间传动装置和动力输出机构之间设置了两套不同速比的齿轮传动机构，可获得两种不同的传动比，与普通变速器相配合，能得到双倍于变速器的档位。在减速器主动齿轮与减速器从动齿轮速比保持不变的情况下，通过改变二档中间齿轮组中大、小齿轮与动力输入轴二档同步齿轮齿数之比，以达到降低输入轴到减速器从动齿轮之间的总速比，在发动机功率和变速器输出转速和转矩保持不变的情况下，越小的总速比，可以使汽车得到越快的运行速度，在相同的条件下，等量的燃油消耗，能使汽车的运行速度提高，行驶的距离也更远，这样汽车的燃油经济性才会得到充分的体现；而且本实用新型可以根据汽车行驶的需要随时随地快速高效的变换所需档位，使汽车发动机发挥其最佳性能，提高汽车在各种道路上行驶的适应性。

下面结合附图进一步说明本实用新型的技术方案。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的左视剖面图。

图3、图4分别是本实用新型的使用状态示意图。

图中：1— 减速器从动齿轮，2— 减速器主动齿轮，3— 二档从动齿轮，4— 主动齿轮轴，5— 中间轴，6— 一档从动齿轮，7— 一档中间齿轮，8— 一档同步齿轮，9— 动力输入轴，10— 拨叉组件，11— 同步器齿套，12— 二档同步齿轮，13— 二档中间齿轮组，131— 小齿轮，132— 大齿轮，14— 减速器壳体。

具体实施方式

见图1、图2，本实用新型提供的汽车驱动桥双速主减速器，包括通过换挡装置输出两个档位速度的动力输入机构、通过中间传动装置与所述动力输入机构连接的动力输出机构，所述中间传动装置和动力输出机构之间设置两套不同速比的齿轮传动机构与所述动力输入机构输出的两个档位速度相配合；所述动力输入机构、中间传动装置、动力输出机构分别包括设在减速器壳体14内的动力输入轴9、中间轴5和主动齿轮轴4；所述动力输入轴9上活动设有一档同步齿轮8和二档同步齿轮12，一档同步齿轮8和二档同步齿轮12之间设有与动力输入轴9固定连接的同步器齿套11，同步器齿套11上设有拨叉组件10；所述主动齿轮轴4上设有分别与一档同步齿轮8和二档同步齿轮12对应的一档从动齿轮6和二档从动齿轮3；所述中间轴5上设有：与一档同步齿轮8和一档从动齿轮6啮合的一档中间齿轮7、与二档同步齿轮12和二档从动齿轮3啮合的二档中间齿轮组13，二档中间齿轮组13由大小两个齿轮131、132组合而成，其中小齿轮131与二档同步齿轮12啮合，大齿轮132与二档从动齿轮3啮合；所述一档中间齿轮与所述一档从动齿轮6、二档中间齿轮组13与二档从动齿轮3分别构成了所述的两套不同速比的齿轮传动机构；主动齿轮轴4设有减速器主动齿轮2与减速器从动齿轮1相啮合。

所述动力输入轴9、一档同步齿轮8、二档同步齿轮12构成了所述的动力输入机构；所述同步器齿套11、设在同步器齿套11上的拨叉组件10构成了所述的换挡装置；所述中间轴5、一档中间齿轮7和二档中间齿轮组13构成了所述的中间传动装置。

所述动力输入轴9与同步器齿套11是由内齿健啮合在一起的，通过换挡装置与活动安装在输入轴9上左右的一档同步齿轮8和二档同步齿轮12的配合输出高低两个档位速度。向左拨动拨叉组件10使同步器齿套11与一档同步器齿轮8啮合，一档同步器齿轮8通过一档中间齿轮7驱动一档从动齿轮6和主动齿轮轴4转动，这样就构成了本实用新型低速档的运行方式（如图3所示）；向右拨动拔叉组件10使同步器齿套11与二档同步齿轮12啮合，二档同步齿轮12通过二档中间齿轮组13驱动二档从动齿轮3和主动齿轮轴4转动，由于二档同步齿轮12是与二档中间齿轮组13的小齿轮131啮合在一起的，二档中间齿轮组13的大齿轮132又与二档从动齿轮3啮合在一起，这样就构成了本实用新型高速档的运行方式（如图4所示）。

应用实例

假设二档同步齿轮12的齿数为27齿，二档中间齿轮组13中小齿轮131的齿数是24齿，二档同步齿轮12与二档中间齿轮组13中小齿轮131的齿数之比为27：24=1.125；二档中间齿轮13中大齿轮132与二档从动齿轮3啮合在一起，二档从动齿轮3是固定在主动齿轮轴4上，假设二档中间齿轮组13中大齿轮132的齿数为27齿，二档从动齿轮3的齿数为24齿，这时二档中间齿轮组13与二档从动齿轮3的齿数之比为27：24=1.125；因此动力输入轴9与减速器主动齿轮2之间总的速比是二档同步齿轮12与二档中间齿轮组13中小齿轮131的齿数之比的比值1.125再叠加二档中间齿轮组13中大齿轮132与二档从动齿轮3的齿数之比的比值1.125，最终叠加的比值是为1：1.25，也就是说假设动力输入轴9的转速为1000转/分钟，则主动齿轮轴4输出转速为1250转/分钟，总速比减低25%，也可以理解为在发动机功率和变速器输出转速和转矩保持不变的情况下，理论上使用本实用新型的高速档可以为汽车节约百分之二十五的燃油，影响汽车减速增扭的主要相关设备是主减速器，它的速比能保证汽车有充足的扭矩力和牵引力，以适应汽车在各种道路上的行驶要求，本实用新型既保持了汽车这个原有的速比，又不会对主减速器减速增扭的功能产生大的影响，载重汽车可以适当减少这个总速比，轻型汽车或商务车可以适当加大这个总速比，运用灵活，适应性广。