紧固件组件、阻尼式组件及结构组件的制作方法

各实施方案涉及阻尼式紧固件组件(dampened fastener assemblies)。

背景技术：

诸如压缩机的各种致动器产生振动。

技术实现要素：

根据至少一个实施方案，紧固件组件设置有第一螺纹紧固件。阻尼器由弹性材料(elastomeric material)形成并且具有被设定尺寸以接纳第一螺纹紧固件的主体和用于提供安装表面的凸缘。第二螺纹紧固件被设定尺寸以接合第一螺纹紧固件。

根据进一步的实施方案，阻尼器由聚合材料形成。

根据另一个进一步的实施方案，阻尼器由乙烯丙烯二烯三元共聚物(ethylene propylene diene terpolymer)形成。

根据另一个进一步的实施方案，主体在横截面上是大致矩形的。

根据另一个进一步的实施方案，主体是大致圆柱形的。

根据另一个进一步的实施方案，凸缘设置有围绕其外周的至少一个平坦表面。

根据另一个进一步的实施方案，凸缘是大致矩形的。

根据另一个进一步的实施方案，凸缘被进一步界定为第一凸缘。安装表面被进一步界定为第一安装表面。第二凸缘提供第二安装表面。

根据另一个进一步的实施方案，第一螺纹紧固件还包括金属的内螺纹螺母。

根据进一步的实施方案，阻尼器主体围绕螺母来模制。

根据另一个进一步的实施方案，第一螺纹紧固件包括外部主体，以限制相对于阻尼器主体的旋转。

根据进一步的实施方案，第一螺纹紧固件具有围绕主体形成的多个扳手平面(wrench flats)。

根据另一个进一步的实施方案，第一螺纹紧固件包括外花键表面。

根据另一个进一步的实施方案，第一螺纹紧固件的外部主体具有减小的宽度以限制第一螺纹紧固件相对于阻尼器的轴向平移。

根据进一步的实施方案，阻尼式组件设置有致动器，致动器具有壳体。提供了紧固件组件。接受器(receptacle)设置在致动器的壳体上。接受器具有被设定尺寸以接纳阻尼器的凸缘的腔，并且接受器设置有具有开口的槽，以接纳阻尼器的主体。

根据更进一步的实施方案，腔被设定尺寸以接合凸缘并防止阻尼器和第一螺纹组件的旋转。

根据另一个进一步的实施方案，致动器还包括压缩机。

根据另一个进一步的实施方案，槽具有被设定尺寸以接纳阻尼器主体的第一宽度和邻近开口的第二宽度，该第二宽度小于第一宽度并且小于阻尼器的主体的宽度以使阻尼器的主体保持在槽的扩大的宽度内。

根据另一个进一步的实施方案，结构组件设置有结构支撑构件，结构支撑构件具有穿过其形成的孔。提供了阻尼式组件。第二螺纹紧固件与结构支撑构件的孔接合以将阻尼式组件紧固到结构支撑构件。

根据进一步的实施方案，结构支撑构件包括交通工具主体构件。

根据另一个进一步的实施方案，结构支撑构件包括交通工具座椅框架。

根据另一个进一步的实施方案，第二螺纹紧固件设置有螺栓，螺栓具有紧固件头部和与第一螺纹紧固件接合的螺纹杆。该孔与大于紧固件头部的开口相交，以允许紧固件头部通过该开口，并且允许螺纹杆平移到该孔中，以将阻尼式组件盲组装到结构支撑构件。

根据另一个实施方案，紧固件组件设置有第一螺纹紧固件。具有主体的阻尼器被设定尺寸以在阻尼器主体的纵向方向上接纳第一螺纹紧固件。横向凹部围绕阻尼器主体形成。第二紧固件被设定尺寸以接合第一螺纹紧固件。

根据另一个实施方案，紧固件组件设置有第一螺纹紧固件。具有主体的阻尼器被设定尺寸以接纳第一螺纹紧固件。主体具有在第一螺纹紧固件的轴向方向上的长度和大致垂直于该长度的宽度。主体具有减小的宽度以接合安装部件。第二紧固件被设定尺寸以接合第一螺纹紧固件。

附图说明

图1是根据实施方案的紧固件组件的透视图；

图2是图1的紧固件组件的另一透视图，其中以虚线示出了紧固件组件的阻尼器以示出紧固件；

图3是图2的紧固件的局部截面正视图；

图4是图2的紧固件的俯视平面图；

图5是根据实施方案的包括图1的紧固件组件的阻尼式组件的分解透视图；

图6是图5的阻尼式组件的接受器的俯视平面图；

图7是根据实施方案的包括图5的阻尼式组件的结构组件的透视截面图；

图8是根据另一实施方案的包括图5的阻尼式组件的结构组件的透视图；

图9是图8的结构组件的区域的放大透视图；

图10是根据实施方案的包括阻尼式组件的结构组件的轴向截面图；

图11是根据实施方案的紧固件组件的透视图；

图12是根据另一个实施方案的紧固件的局部截面正视图；

图13是图12的紧固件的俯视平面图；

图14是根据另一个实施方案的紧固件的局部截面正视图；

图15是图14的紧固件的俯视平面图；

图16是根据另一个实施方案的紧固件的局部截面正视图；以及

图17是图16的紧固件的俯视平面图。

具体实施方式

根据需要，在本文中公开了本实用新型的详细实施方案；然而应理解的是，所公开的实施方案仅仅是可以以各种形式和可选择的形式来实施的本实用新型的示例。附图不一定按比例绘制；一些特征可能被放大或最小化以示出特定部件的细节。因此，本文中所公开的特定的结构细节和功能细节不应被解释为限制性的，而是仅仅作为用于教导本领域中的技术人员以各种方式利用本实用新型的代表性基础。

图1和图2示出了根据实施方案的紧固件组件20。紧固件组件20用于衰减紧固连接部处的振动。紧固件组件20包括带有外部阻尼器24的第一螺纹紧固件或衬套22。紧固件组件20使诸如致动器和结构支撑构件的部件之间的直接接触分离，以减少结构传播的振动，并从而减少噪音。

现在参考图1-4，衬套22包括衬套主体26。主体26包括一对扩大宽度部分，该对扩大宽度部分形成为扳手平面28，以防止衬套22相对于阻尼器24旋转。扳手平面28被示出为常规六边形布置，然而，任何合适的形状被设想；并且平行四边形形状允许衬套22的标准化以及阻尼器24内的均匀的载荷分布。可选地，主体26可以形成有外花键或任何合适的附着摩擦力(traction)，以限制衬套22相对于阻尼器24的旋转。衬套22由金属材料形成；并且阻尼器24围绕衬套22来模制，从而与主体26和扳手平面28接合，以获得阻尼器24和衬套22之间的牢固连接。

衬套主体26具有内螺纹孔眼(internally threaded bore)30，以形成用于接纳第二紧固件的螺纹杆的螺母。内螺纹孔眼30具有标准尺寸和螺纹，以利用标准紧固件与紧固件组件20配合。衬套主体26具有一对区域32，该对区域32具有相对于该对扳手平面区域28的减小的宽度。减小的宽度区域32提供与扳手平面28相邻的保持器表面34，以将施加到衬套22的轴向载荷分配到阻尼器24。

再次参考图1和图2，阻尼器24由聚合物材料形成，其可以被模制在衬套主体26上。阻尼器24由结构上足以支持相关联的紧固要求、同时充分柔韧以吸收和消散施加到阻尼器24的振动的材料形成，例如弹性橡胶。例如，阻尼器24可由具有针对特定应用所选择的硬度的乙烯丙烯二烯三元共聚物(EPDM)形成。

螺纹插入衬套22和EPDM阻尼器24之间的牢固连接增强了紧固件组件20的有效性。该牢固连接可以是材料的不可释放连接或永久结合。如果使用标准化的螺纹插入衬套22，则衬套可能不需要为插入模制操作做好准备。在这种情况下，在模制操作之前，插入衬套22可以脱脂、喷砂、清洁等。在模制过程之前，衬套22可以用粘合材料涂覆。

阻尼器24包括阻尼器主体36，阻尼器主体36与衬套主体26一起轴向地定向，并且被设定尺寸以在其中接纳衬套主体26。阻尼器主体36是大致圆拱形(round)和圆柱形的。可选地，阻尼器主体36可以具有大致矩形的横截面。阻尼器24包括从阻尼器主体36横向延伸的一对凸缘38，该对凸缘38彼此间隔开并设置在阻尼器主体36的相对的远端端部上。凸缘38的间距共同地提供围绕阻尼器主体36的横向凹部40。凸缘38被设定尺寸并被成形以向紧固件组件20提供安装表面。

每个凸缘38设置有围绕外周形成的一系列平坦表面42，以在安装时提供接合表面。凸缘38形成为大致矩形的，并且根据所描绘的实施方案，凸缘38形成为具有圆角的正方形，以用于获得轴向对称以便灵活安装，同时优化接触表面42的表面区域。

紧固件组件20具有可以由衬套主体26的长度界定的长度。紧固件组件20的长度被优化，以获得紧凑的紧固件组件20。凸缘38在宽度方向上横向地定向，以用于衰减紧固件组件20，同时优化长度，以及因此优化紧固件组件20的紧凑性。

图5-7描绘了根据实方案的安装部件或致动器组件44。根据实施方案，致动器组件44可以是压缩机，因为压缩机在安装时需要牢固的阻尼式连接。虽然示出和描述了致动器组件44，但是任何紧固连接被设想，其中金属部件之间的直接连接可分配不期望的振动，该振动可能导致噪音和振动刺耳声和/或嗡嗡声、吱吱声或咯咯声。致动器组件44包括壳体46，壳体46可以由结构聚合物材料、金属冲压或类似物来形成。

接受器48安装到壳体46，以用于每个紧固件组件20定位。接受器48可以与壳体46一体地形成。接受器48包括三个相交的侧壁50，该侧壁在相交部处以直角对齐，以提供穿过开口54可接近的腔52。板56跨过三个侧壁50设置在接受器48上。接受器板56还提供开口54的边界。

接受器板56包括形成在其中的盲槽58，盲槽58用于接纳紧固件组件20。槽58具有扩大的宽度60，以在安装期间提供用于容纳和对齐阻尼器主体36的前缘(leading edges)。腔52被设定尺寸以接纳该对凸缘38中的一个。凸缘38的平坦表面42接合三个侧壁50，以防止阻尼器24在接受器48内旋转。在再次扩大至盲深度64之前，槽58从开口54处的扩大宽度60到窄的喉部62渐缩。喉部62具有小于阻尼器主体36的直径的宽度，以便在安装期间需要阻尼器主体36变形，并且因此一旦安装就保持阻尼器24。

在阻尼器24安装在接受器48中之后，使用第二螺纹紧固件或螺栓66以将致动器组件44紧固到结构支撑构件68(图7)。现在参考图5和图7，螺栓66包括螺栓头部70和螺纹杆72。为了将致动器组件44组装到结构支撑构件68，接受器48与结构支撑构件68中的孔74对齐。然后，螺栓66在结构支撑构件68的相对侧处穿过孔74插入，并且螺栓66被紧固成与衬套22螺纹接合。作用在螺栓66和衬套22上的紧固件张力使阻尼器主体36处于压缩下，从而进一步抵抗将允许阻尼器24从接受器48拆卸下来的任何侧向变形。

紧固件组件20的在接受器48外部的凸缘38在致动器组件44和结构支撑构件68之间提供阻尼式缓冲，以防止这两个紧固部件之间的直接接触。

紧固件组件20提供了易于组装性并且降低了制造的复杂性。紧固件组件20的径向对称允许以各种定向安装到接受器中，从而在组装时允许灵活性。通过将一端部或阻尼器24和衬套22保持在接受器48内，允许螺栓66的盲安装，而不需要被施加到紧固件组件20的接纳端或衬套22的工具。

图8和图9示出了根据另一个实施方案的结构支撑构件76。根据一个实施方案，结构支撑构件是交通工具主体构件的结构支撑件。交通工具主体是经历各种振动的结构支撑构件，可采用致动器组件，其中振动阻尼式五金件和紧凑性是重要的设计问题。此外，如所描绘的，结构支撑构件76可以是交通工具座椅的框架部件。

图8示出了一对紧固件组件20，其可以共同地提供将共用部件阻尼式地紧固至交通工具座椅框架76。根据一个实施方案，共用部件是用于对座椅组件中的气囊充气的压缩机44。对于该特定应用，阻尼式紧固件组件20使从压缩机44到交通工具座椅框架76的振动分布最小化，从而优化相关乘客的触觉和听觉舒适度。

参考图9，交通工具座椅框架76包括与孔74相交的扩大的孔78。扩大的孔78具有大于螺栓头部70的直径。扩大的孔78允许在将致动器组件44组装到结构支撑构件68之前将螺栓66部分地安装在衬套22中。螺栓头部70被对齐并穿过扩大的孔78插入。致动器组件44平移到适当位置中，由此螺栓杆72从扩大的孔78进入孔74中。然后旋紧螺栓66，从而将致动器组件44紧固到交通工具座椅框架76。

图10示出了根据另一实施方案的致动器组件80。致动器组件80包括具有槽84和腔86的接受器82，类似于先前的实施方案。紧固件组件88安装在槽84中，以用于将致动器组件80连接到结构支撑构件90。紧固件组件88包括带有外部阻尼器94的内螺纹衬套92。阻尼器94包括一对凸缘96，在该对凸缘96之间具有凹部98。螺栓100将紧固件组件88的衬套92紧固到结构支撑构件90。

图11示出了根据另一个实施方案的紧固件组件102。紧固件组件102包括带有外部阻尼器106的内螺纹衬套104。阻尼器106包括阻尼器主体108，阻尼器主体108与衬套104一起轴向地定向，并且被设定尺寸以在其中接纳衬套104。阻尼器主体108在横截面上是大致矩形的。阻尼器106包括从阻尼器主体108横向延伸的一对凸缘110，该一对凸缘110彼此间隔开并设置在阻尼器主体108的相对的远端端部上。凸缘110的间距共同地提供围绕阻尼器主体108的横向凹部112。

图12和图13示出了根据另一个实施方案的衬套114。衬套114包括衬套主体116。衬套主体116包括一对扳手平面部分118。衬套主体116具有内螺纹孔眼120，以形成用于接纳第二紧固件的螺纹杆的螺母。衬套主体116具有相对于该对扳手平面区域118的减小的宽度。衬套主体116的减小宽度区域提供与扳手平面部分118相邻的保持器表面122，以将施加到衬套114的轴向载荷分配到相关联的阻尼器。衬套114提供了先前实施方案的衬套22的替代方案，其中提供缩短的衬套114以及因此缩短的紧固件组件，以获得更紧凑的应用，和/或用于具有较低拉伸载荷的应用。

图14和图15示出了根据另一个实施方案的衬套124。衬套124包括衬套主体126。衬套主体126包括一对扩大的直径部分128。扩大的直径部分128具有形成在其中的外花键，以增强与阻尼器的接触和接合。衬套主体126具有内螺纹孔眼130，以形成用于接纳第二紧固件的螺纹杆的螺母。衬套主体126具有相对于该对扩大的区域128的减小的宽度。衬套主体126的减小宽度区域提供与花键部分128相邻的保持器表面132，以将施加到衬套124的轴向载荷分配到相关联的阻尼器。衬套124提供了先前的实施方案的替代方案，其中具有减小的总宽度的缩短的衬套124允许缩短的紧固件组件和更薄的紧固件组件，以获得具有较低适用扭矩的更加紧凑的应用。

图16和图17示出了根据另一个实施方案的衬套134。衬套134包括衬套主体136。衬套主体136包括一对扩大直径部分138。扩大直径部分138具有形成在其中的外花键，以增强与阻尼器的接触和接合。衬套主体136具有内螺纹孔眼140，以形成用于接纳第二紧固件的螺纹杆的螺母。衬套主体136具有一对区域142，该对区域142具有相对于该对扩大区域138的减小的宽度。衬套主体136的减小宽度区域142提供与花键部分138相邻的保持器表面144，以将施加到衬套134的轴向负载分配到相关联的阻尼器。衬套134提供了先前实施方案的替代方案，这是通过提供具有减小的总宽度的延长衬套134，以允许具有较低适用扭矩的较大拉伸载荷的应用。

尽管上文描述了各种实施方案，但是其不旨在这些实施方案描述了本实用新型的所有可能的形式。而是，在说明书中使用的词句是描述性的而不是限制的词句，以及应理解，可做出各种变化而不偏离本实用新型的精神和范围。此外，各种实现的实施方案的特征可组合以形成本实用新型的另外的实施方案。