本实用新型涉及汽车制动技术领域，具体涉及一种用于中置轴挂车惯性制动系统的鼓式制动器总成。
背景技术：
制动器是制动系中产生阻止车辆运动或运动趋势的力的部件，是保证车辆正常安全工作的重要部件，可分为非摩擦式和摩擦式制动器两大类。摩擦式制动器根据旋转元件的不同，分为盘式制动器和鼓式制动器。
但是鼓式制动器存在制动力稳定性差、容易产生热衰退和抖振现象的缺点，从而引起制动效能下降。然而，对于重型的中置轴挂车来说，车速一般不是很高，由于载重比较大，盘式制动器并不适合这种高载荷的场合且制动蹄的耐用程度也不及鼓式制动器，所以鼓式制动器由于结构紧凑，绝对制动力大，制造成本低廉，仍广泛用于轮式起重机及各种车辆，如汽车、拖拉机以及中置轴挂车的车轮上。
目前，鼓式制动器的主流是内张蹄式，它由两个内置的制动蹄沿径向向外挤压制动鼓，产生制动转矩，在挂车上使用较多的是由气压、油压或者电磁的动力传动机构传递能量，促动鼓式制动器对车辆产生制动。利用惯性驱动车辆制动的形式虽然在国外已有应用，但在国内使用者较少，而现有的汽车、牵引车挂接拖车的方式都是钢性连接的，在汽车或牵引车制动系统工作使之减速时，拖车受惯性作用，向前冲击较大，容易损害拖车和影响行车安全，造成噪声大，甚至发生车祸及财产的损失。
中国实用新型专利申请(公开日：2003年5月7日、公开号：CN2548867Y)公开了一种单向制动式制动器，包括分泵、前置制动蹄总成、后置制动蹄总成、滑动柱销、回位弹簧及制动底板总成，前置制动蹄总成有大、小制动蹄筋、制动蹄片及摩擦片，制动蹄片及小制动蹄筋连为一体，大制动蹄片置有滑动腰型孔，大、小制动蹄片由穿过滑动腰型孔的滑动柱销活动链接，大、小制动蹄片可以相对运动，汽车或牵引车制动时，拖车在前进方向能够惯性制动，汽车和牵引车后退中自动解除拖车的制动。但是对于载重量比较大的中置轴挂车来说，现有技术中的挂车制动器并不能提供足够的制动力。
因此，对于开发一种适用于中置轴挂车惯性制动系统，借助挂车向其牵引车靠近的惯性力的作用，产生或消除制动功能之鼓式制动器，不但具有迫切的研究价值，也具有广泛的市场应用潜力。
技术实现要素：
本实用新型的目的就是针对上述技术的不足，提供一种用于中置轴挂车惯性制动系统的鼓式制动器总成，增大摩擦面的直径和有效接触面积，提高制动器的制动力矩，且合理利用惯性冲击，保证挂车行车和驻车时的制动效能。
为实现上述目的，本实用新型所设计的用于中置轴挂车惯性制动系统的鼓式制动器总成，包括安装在外部车桥短轴上的制动器和安装在外部车轮轮毂上的制动鼓，所述制动器包括以固定在所述底板总成上部中间位置的主销为中心左右对称分布的第一制动蹄总成和第二制动蹄总成，所述第一制动蹄总成和第二制动蹄总成均通过蹄回位簧与所述主销的轴颈相连，所述底板总成上部中间位置安装有分泵总成，所述分泵总成的活塞体鸭嘴口顶住设在所述第一制动蹄总成上部的第一几字形口，所述第一制动蹄总成和第二制动蹄总成的上部均设有对称布置的第二几字形口，两个第二几字形口之间顶有支撑板，所述第一制动蹄总成和第二制动蹄总成的下部均设有对称布置的第三几字形口，两个第三几字形口之间顶有间隙补偿调节稳定装置，所述间隙补偿调节稳定装置浮动连接在所述第一制动蹄总成和第二制动蹄总成上并与焊接在所述底板总成上的支架接触，所述第一制动蹄总成和第二制动蹄总成的下部之间连有下回位簧，所述第一制动蹄总成和第二制动蹄总成均通过若干穿钉压紧浮动连接在所述底板总成上。
优选地，所述第二制动蹄总成上部设有安装有拉臂销的铰接孔，所述拉臂销经所述第二制动蹄总成与所述驻车拉臂铰接成一体，所述驻车拉臂浮动安装在所述底板总成上，所述驻车拉臂可以绕所述拉臂销摆动。
优选地，所述第一制动蹄总成包括第一制动蹄蹄铁总成和粘铆在所述第一制动蹄蹄铁总成上的第一摩擦片，所述第二制动蹄总成包括第二制动蹄蹄铁总成和粘铆在所述第二制动蹄蹄铁总成上的第二摩擦片，所述第一摩擦片和所述第二摩擦片可以与所述制动鼓的内壁贴合摩擦。
优选地，所述分泵总成包括分泵排气嘴和经制动油管与外部制动主缸连接的进油口接头。
优选地，所述穿钉依次穿过所述底板总成和所述第一制动蹄总成上的通孔通过穿钉弹簧垫和穿钉固定簧将所述底板总成和所述第一制动蹄总成压紧浮动连接，所述穿钉依次穿过所述底板总成和所述第二制动蹄总成上的通孔通过穿钉弹簧垫和穿钉固定簧将所述底板总成和所述第二制动蹄总成压紧浮动连接。
优选地，所述第一制动蹄总成的下部设有拉索穿过孔。
本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：
1、通过第一制动蹄总成和第二制动蹄总成上的第一摩擦片和第二摩擦片增大了摩擦面的直径和有效接触面积，提高制动器的制动力矩，保证挂车行车和驻车时的制动效能；
2、通过单向自增力式结构形式合理利用惯性冲击，通过分泵总成带动第一制动蹄总成和第二制动蹄总成向靠近制动鼓内壁的方向旋转，进而制动。
附图说明
图1为本实用新型用于中置轴挂车惯性制动系统的鼓式制动器总成的结构示意图；
图2为图1中分泵总成的剖视示意图。
图中各部件标号如下：
底板总成1、制动鼓2、主销3、第一制动蹄总成4、第二制动蹄总成5、蹄回位簧6、分泵总成7、第一几字形口8、第二几字形口9、支撑板10、第三几字形口11、间隙补偿调节稳定装置12、穿钉13、拉臂销14、驻车拉臂15、第一制动蹄蹄铁总成16、第一摩擦片17、第二制动蹄蹄铁总成18、第二摩擦片19、分泵排气嘴20、进油口接头21、下回位簧22、拉索穿过孔23。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
如图1所示，本实用新型用于中置轴挂车惯性制动系统的鼓式制动器总成，包括安装在外部车桥短轴上的制动器和安装在外部车轮轮毂上的制动鼓2，制动器包括以固定在底板总成1上部中间位置的主销3为中心左右对称分布的第一制动蹄总成4和第二制动蹄总成5，第一制动蹄总成4包括第一制动蹄蹄铁总成16和粘铆在第一制动蹄蹄铁总成16上的第一摩擦片17，第二制动蹄总成5包括第二制动蹄蹄铁总成18和粘铆在第二制动蹄蹄铁总成18上的第二摩擦片19，第一摩擦片17和第二摩擦片19可以与制动鼓2的内壁贴合摩擦，第一制动蹄总成4通过蹄回位簧6与主销3的轴颈相连，第二制动蹄总成5通过蹄回位簧6与主销3的轴颈相连，底板总成1上部中间位置安装有分泵总成7，分泵总成7的活塞体鸭嘴口顶住设在第一制动蹄总成4上部的第一几字形口8，第一制动蹄总成4的下部设有拉索穿过孔23，第二制动蹄总成5上部设有安装有拉臂销14的铰接孔，拉臂销14经第二制动蹄总成5与驻车拉臂15铰接成一体，驻车拉臂15浮动安装在底板总成1上，第一制动蹄总成4和第二制动蹄总成5的上部均设有第二几字形口9，两个第二几字形口9以主销3为中心左右对称分布，两个第二几字形口9之间顶有支撑板10，第一制动蹄总成4和第二制动蹄总成5的下部均设有第三几字形口11，两个第三几字形口11以主销3为中心左右对称分布，两个第三几字形口11之间顶有间隙补偿调节稳定装置12，间隙补偿调节稳定装置12浮动连接在第一制动蹄总成4和第二制动蹄总成5上并与焊接在底板总成1上的支架接触，第一制动蹄总成4的下部和第二制动蹄总成5的下部之间连有下回位簧22，第一制动蹄总成4和第二制动蹄总成5均通过两个穿钉13压紧浮动连接在底板总成1上，其中，穿钉13依次穿过底板总成1和第一制动蹄总成4上的通孔通过穿钉弹簧垫和穿钉固定簧将底板总成1和第一制动蹄总成4压紧浮动连接，穿钉13依次穿过底板总成1和第二制动蹄总成5上的通孔通过穿钉弹簧垫和穿钉固定簧将底板总成1和第二制动蹄总成5压紧浮动连接。
另外，如图2所示，分泵总成7包括分泵排气嘴20和经制动油管与外部制动主缸连接的进油口接头21。
本实用新型使用时，当未进行制动时，在蹄回位簧6和下回位簧22的作用下，第一制动蹄总成4和第二制动蹄总成5均与制动鼓2分开，制动鼓2正常运转；当需要对制动鼓2进行制动时，借助挂车向其牵引车靠近的惯性力的作用，撞击挂车牵引杆上的制动机构，向分泵总成7的油缸注入制动液，向分泵总成7上的活塞向外移动并与第一制动蹄总成4的第一几字形口8相抵，在分泵总成7活塞的作用下，第一制动蹄总成4绕着间隙补偿调节稳定装置12与第一制动蹄总成4上第三几字形口11相顶处的点向靠近制动鼓2内壁的方向旋转，直至第一制动蹄总成4压靠在制动鼓2的内壁上，同时由于间隙补偿调节稳定装置12是浮动的，间隙补偿调节稳定装置12将通过与第二制动蹄总成5上第三几字形口11相顶处的点对第二制动蹄总成5施加同样大小的作用力，第二制动蹄总成5在该作用力下按第一制动蹄总成4相同的制动方向旋转，直至第二制动蹄总成5和制动鼓2的内壁贴合，在第一制动蹄总成4和第二制动蹄总成5与制动鼓2的摩擦力的作用下，实现对制动鼓2的制动作用；当挂车随牵引车倒车时，制动鼓2逆时针旋转，分泵总成7上的活塞复位，在制动鼓2摩擦力的作用下第一制动蹄总成4、第二制动蹄总成5受逆时针方向的力，使浮动的第一制动蹄总成4、第二制动蹄总成5继续保持小于制动鼓2的直径，制动解除；另外，可以通过调整驻车拉臂15，使第二制动蹄总成5向靠近制动鼓2内壁的方向旋转，实现对制动鼓2的制动作用。
本实用新型用于中置轴挂车惯性制动系统的鼓式制动器总成通过第一制动蹄总成4和第二制动蹄总成5上的第一摩擦片17和第二摩擦片19增大了摩擦面的直径和有效接触面积，提高制动器的制动力矩，保证挂车行车和驻车时的制动效能，同时通过单向自增力式结构形式合理利用惯性冲击，通过分泵总成7带动第一制动蹄总成4和第二制动蹄总成5向靠近制动鼓2内壁的方向旋转，进而制动。