本发明涉及的是一种减速器领域的技术，具体是一种减速器轴承润滑结构。
背景技术：
减速器内轴承均为开式轴承。常规设计中，在减速器壳体上设有导油槽，导油槽将减速器齿轮搅动导入的润滑油引向轴承，对轴承进行润滑。
目前市场上新能源汽车等的发展对于减速器提出了小型化的要求，导致减速器内各零部件结构十分紧凑(如图1所示)，轴承的装配位置常难以满足最优设计，导油槽引入的润滑油油量不足，造成轴承润滑不良。
上述问题可通过提高轴承性能来解决，但这样也提高了轴承选型的难度和风险，降低了产品的综合效率。当然也可以通过增加油泵强制润滑的措施来解决，但增加油泵除了增加生产成本外，更会加剧系统布置难度和复杂度，背离小型化的初衷。
技术实现要素：
本发明针对现有技术存在的上述不足，提出了一种减速器轴承润滑结构，通过在轴承位置装配润滑油存储机构以容纳足够多的油脂，能够在轴承工作时对其进行稳定的油浴润滑，提高润滑效果，有利于减速器小型化的设计。
本发明是通过以下技术方案实现的：
本发明包括设置于减速器壳体内的轴承、轴承挡板和减速器轴，其中，轴承内圈安装在减速器轴上，轴承一侧设有轴承挡板，轴承挡板固定在减速器壳体上，减速器壳体同时作为轴承座；
所述轴承挡板包括抵在轴承上的挡板挡肩，挡板挡肩在远离轴承侧沿减速器轴轴向延展并沿减速器轴径向内收形成唇部挡板；所述轴承挡板与减速器壳体、轴承座配合形成轴承容油腔，在减速器壳体上相对于轴承容油腔设有导油槽。
优选地，所述唇部挡板的内径小于轴承内圈的外径，所述挡板挡肩沿减速器轴轴向延展部分其内径大于轴承内圈的外径，保证轴承滚子的充分润滑。
所述轴承挡板通过螺纹联接固定在减速器壳体上。
优选地，所述轴承挡板于周向设有出油开口，便于轴承容油腔内润滑油的更替。
进一步优选地，所述出油开口与导油槽错位设置。
技术效果
与现有技术相比，本发明通过在轴承位置装配润滑油存储机构以容纳足够多的油脂，能够在轴承工作时对其进行稳定的油浴润滑，提高润滑效果，降低了轴承选型时对润滑要求的限制，减小了轴承的因润滑不良造成的效率损失；同时未引入其他主动润滑部件，对于空间布置要求低，有利于减速器小型化的设计。
附图说明
图1为现有技术结构示意图；
图2为实施例1的整体结构示意图；
图3为实施例1去除轴承后的结构示意图；
图4为实施例1中轴承挡板与导油槽侧视图；
图5为实施例1内部结构侧视图；
图6为实施例1中轴承容油腔结构示意图；
图7为实施例1中轴承与轴承挡板配合结构示意图；
图中：轴承1、轴承挡板2、减速器轴3、减速器腔体4、轴承座5、润滑油6、固定螺钉7、轴承内圈11、轴承滚子12、轴承外圈13、挡板挡肩21、唇口挡板22、减速器壳体41、导油槽42、轴承容油腔43。
具体实施方式
下面结合附图及具体实施方式对本发明进行详细描述。
实施例1
如图2、图3、图5和图6所示，本实施例包括设置于减速器壳体41内的轴承1、轴承挡板2和减速器轴3，其中，轴承1的轴承内圈11安装在减速器轴3上，轴承1一侧设有轴承挡板2，轴承挡板2通过固定螺钉7固定在减速器壳体41上，部分减速器壳体同时作为轴承1的轴承座5；
如图6和图7所示，所述轴承挡板2包括抵在轴承1上的挡板挡肩21，挡板挡肩21在远离轴承侧沿减速器轴轴向延展并沿减速器轴径向内收形成唇部挡板22；所述轴承挡板2与减速器壳体41、轴承座5配合形成轴承容油腔43，在减速器壳体41上相对于轴承容油腔43设有导油槽42，如图4所示。
所述唇部挡板22的内径d小于轴承内圈11的外径，所述挡板挡肩21沿减速器轴轴向延展部分其内径d大于轴承内圈11的外径，保证轴承1中轴承滚子12的充分润滑。
如图4所示，所述轴承挡板2于周向设有出油开口，便于轴承容油腔43内润滑油的更替；所述出油开口主要位于第二象限，所述导油槽42位于第一象限、与出油开口错位设置。
本实施例在工作时，减速器腔体4内部的润滑油通过搅动飞溅到减速器壳体41上，再通过导油槽42、唇部挡板22流入轴承容油腔43内，累积形成润滑油6，润滑油6充满轴承外圈13和轴承内圈11之间的间隙，使得轴承滚子12能够浸浴在其中，得到充分润滑。
作为本实施例的一种变形，可采用滑动轴承替换滚动轴承。
需要强调的是：以上仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。