一种汽车空调管路接头结构的制作方法

本实用新型涉及汽车空调管路技术领域，尤其涉及一种汽车空调管路接头结构。

背景技术：

空调装置在各种车辆中广泛使用，已成为车辆功能是否齐全的标志之一。汽车空调系统是影响汽车舒适性的主要因素，伴随着车辆工业的发展，行业竞争日益激烈。同时也因市场中材料成本和人工成本的不断提高，降本已成为各大生产商的共同目标。

空调管路作为空调系统的必要组成部分，分为高压管和低压管。连接压缩机﹑冷凝器﹑蒸发器之间的管路，维持空调系统的正常使用。汽车空调管路一般由铝管、空调胶管及管路附件组成。其中各种管子直径有差异，一般将铝管与铝管或其它部件以压板的形式连接起来。管路接头处的密封圈在安装时，往往需要将密封圈撑开后套接在管路接头的卡槽内，导致密封圈在安装时就会出现变形损坏的风险，在管路接通安装后，经过短时间的使用，密封圈由于外界应力破坏而失去密封效果，造成空调系统的整体故障；另外，压板接头上设有圆滑的铝管联接孔，管路与压板的联接方式普遍采用的是焊接联接技术，采用焊接技术容易产生焊点泄露，需要工人熟练工种，而且生产成本较高，操作不方便。

综上，如何避免密封圈在安装时出现变形损坏，提高空调管路的使用寿命，并且使压板接头与管路的连接稳定牢固、安装方便快捷、生产成本低是目前需要解决的问题。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种汽车空调管路接头结构，主要解决了现有的空调管路接头结构中，密封圈在安装时容易出现变形损坏，而降低空调管路的使用寿命的问题，进一步解决了压板接头与管路的连接容易产生焊点泄露、连接不方便、生产成本高的问题，目的在于，通过设计一种空调管路接头结构，既能使密封圈的安装更方便、避免安装由于需要撑开密封圈而出现变形损坏，而且压板接头和管路之间的连接更方便、更加稳定牢固、生产成本低，从整体上提高了空调系统的使用寿命。

为实现上述目的，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：所述汽车空调管路接头结构，包括第一压板、第二压板、第一管件和第二管件，所述第一压板连接在第一管件上，所述第二压板连接在第二管件上，所述第一管件和第二管件密封相连，其特征在于，所述第一压板内设置有与第一管件密封配合的第一防脱连接孔，所述第一防脱连接孔的一侧设置有第一环形凸台，所述第一管件的端部设置有第二环形凸台，所述第一环形凸台和第二环形凸台之间设置有第一密封圈。

进一步地，所述第一压板和第一管件之间、第二压板和第二管件之间分别镦压胀形连接。

进一步地，所述第一管件分别设置有将第一压板定位的第一胀紧变形区，所述第二管件分别设置有将第二压板定位的第二胀紧变形区。

进一步地，所述第一防脱连接孔内设置有多个防滑条形齿，所述防滑条形齿的一端延伸至第一环形凸台的端部，所述防滑条形齿的另一端延伸至第一压板的另一端。

进一步地，所述第一防脱连接孔的内壁沿圆周方向均布所述防滑条形齿。

进一步地，所述防滑条形齿靠近第一环形凸台的一端设置有向内倾斜的倒角结构，所述防滑条形齿的另一端设置有与第一压板的端面一体的环形密封板。

进一步地，所述第二压板通过第二防脱连接孔与第二管件密封配合，所述第二防脱连接孔内设置所述防滑条形齿，所述第二管件的内壁与第一管件的外壁密封相连。

进一步地，所述第一压板靠近第一环形凸台的一侧还设置有第一环形卡槽，所述第二压板上设置有与第一环形卡槽相对的第二环形卡槽，所述第一环形卡槽和第二环形卡槽之间设置有第二密封圈。

进一步地，所述第一压板和第二压板一体铸造成型。

本实用新型的有益效果是：

1、在该管路接头结构中，第一压板一侧的第一环形凸台和第一管件端部的第二环形凸台形成安装第一密封圈的安装空间，第一密封圈通过第一管件的直径较小端穿接移动到第二环形凸台处，然后将第一压板通过第一防脱连接孔密封连接在第一管件上，使第一环形凸台与第一密封圈相抵触，使第一密封圈的安装更方便、避免了由于需要撑开密封圈而出现安装变形损坏，而且压板和管路之间的连接更加稳定牢固，间接提高了空调系统的使用寿命。

2、第一压板和第一管件之间、第二压板和第二管件之间分别通过镦压胀形方式连接，即通过胀形模分别对第一管件和第二管件的两端施加轴向力，使第一管件与第一压板之间的连接区域形成第一胀紧变形区，使第二压板和第二管件之间连接区域形成第一胀紧变形区，从而将第一压板和第二压板定位密封，这种镦压胀形连接结构提高了生产制造效率、降低了制造成本，减少了制造工艺，取消了焊接工艺，而且增强了密封性，使连接结构更加稳定牢固，提高了接头管路的使用寿命。

3、第一防脱连接孔和第二防脱连接孔内均设置有防滑条形齿，在第一管件和第二管件胀形过程中，使第一压板与第一管件、第二压板与第二管件形成铆扣连接，进一步提高了连接的牢固性和密封性，进一步提高了接头管路的使用寿命。

4、第一压板靠近第一环形凸台的一侧设置第一环形卡槽，第二压板上设置有与第一环形卡槽相对的第二环形卡槽，第一环形卡槽和第二环形卡槽之间设置有第二密封圈，在两个管道接头连接时，第一管件和第二管件通过第一密封圈密封相连，同时第一压板和第二压板通过第二密封圈进行再次密封相连，双重密封结构进一步提高了接头管路的密封性能，间接提高了接头管路的使用寿命。

综上，该汽车空调管路接头结构使密封圈的安装更方便、避免了由于需要撑开密封圈而出现安装变形损坏，压板接头和管路之间通过镦压胀形的连接结构连接，提高了生产制造效率、降低了制造成本，减少了制造工艺，增强了密封性，使连接结构更加稳定牢固，整体上提高了接头管路的使用寿命。

附图说明

下面对本实用新型说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为第一压板的左视图；

图3为图2的A-A剖视图；

上述图中的标记均为：1.第一压板，11.第一防脱连接孔，12.第一环形凸台，13.防滑条形齿，131.倒角结构，132.环形密封板，14.第一环形卡槽，2.第二压板，21.第二防脱连接孔，22.第二环形卡槽，3.第一管件，31.第二环形凸台，32.第一胀紧变形区，4.第二管件，41.第二胀紧变形区，5.第一密封圈，6.第二密封圈。

具体实施方式

下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

本实用新型具体的实施方案为：如图1所示，一种汽车空调管路接头结构，包括第一压板1、第二压板2、第一管件3和第二管件4，第一压板1连接在第一管件3上，第二压板2连接在第二管件4上，第一管件3和第二管件4密封相连，第一压板1内设置有与第一管件3密封配合的第一防脱连接孔11，第一防脱连接孔11的一侧设置有第一环形凸台12，第一管件3的端部设置有第二环形凸台31，第一环形凸台12和第二环形凸台31之间设置有第一密封圈5，为了提高密封性能，第一环形凸台12和第二环形凸台31的直径相同，第一环形凸台12和第二环形凸台31形成安装第一密封圈5的安装空间，第一密封圈5通过第一管件3的直径较小端穿接移动到第二环形凸台31处，然后将第一压板1通过第一防脱连接孔11密封连接在第一管件3上，使第一环形凸台12与第一密封圈5相抵触，使第一密封圈5的安装更方便、避免了由于需要撑开密封圈而出现安装变形损坏，而且压板和管路之间的连接更加稳定牢固，间接提高了空调系统的使用寿命。

具体地，第一压板1和第一管件3之间、第二压板2和第二管件4之间分别镦压胀形连接，即通过胀形模分别对第一管件3和第二管件4的两端施加轴向力，使第一管件3和第二管件4的外径增大，使第一管件3和第一压板1、第二管件4和第二压板2胀紧连接，即第一管件3与第一压板1的连接处形成将第一压板1定位的第一胀紧变形区32，第二管件4与第二压板2的连接处形成将第二压板2定位的第二胀紧变形区41，第一胀紧变形区32和第二胀紧变形区41的结构均为两个环形凸台结构，两个环形凸台结构分别将第一压板1和第二压板2的两侧卡紧。这种镦压胀形连接结构提高了生产制造效率、降低了制造成本，减少了制造工艺，取消了焊接工艺，而且增强了密封性，使连接结构更加稳定牢固，提高了接头管路的使用寿命。另外，如图1所示，为了使第二管件4端部的环形凸台结构在两个管路接头连接时不受干涉，使密封性更好，第一压板1上设置有与该环形凸台结构卡接的环形凹槽，当环形凸台结构和环形凹槽对接后，第一压板1和第二压板2密封贴合。

具体地，如图2和图3所示，第一防脱连接孔11内设置有多个防滑条形齿13，防滑条形齿13的一端延伸至第一环形凸台12的端部，防滑条形齿13的另一端延伸至第一压板1的另一端，且第一防脱连接孔11的内壁沿圆周方向均布防滑条形齿13，在第一管件3和第二管件4的胀形过程中，使第一压板1与第一管件3、第二压板2与第二管件4形成铆扣连接，进一步提高了连接的牢固性和密封性，进一步提高了接头管路的使用寿命；优化地，防滑条形齿13靠近第一环形凸台12的一端设置有向内倾斜的倒角结构131，该倒角结构131处为安装端，防止了第一环形凸台12安装在第一管件3外部时出现碰撞，防滑条形齿13的另一端设置有与第一压板1的端面一体的环形密封板132，提高了第一压板1外侧的密封性。

具体地，第二压板2通过第二防脱连接孔21与第二管件4密封配合，第二防脱连接孔21内设置该防滑条形齿13，提高了第二压板2和第二管件4胀紧连接的密封性和稳定性，第二管件4的内壁与第一管件3的外壁密封相连。

优化地，第一压板1靠近第一环形凸台12的一侧还设置有第一环形卡槽14，第二压板2上设置有与第一环形卡槽14相对的第二环形卡槽22，第一环形卡槽14和第二环形卡槽22之间设置有第二密封圈6，在两个管道接头连接时，第一管件3和第二管件4通过第一密封圈5密封相连，同时第一压板1和第二压板2通过第二密封圈6进行再次密封相连，双重密封结构进一步提高了接头管路的密封性能，间接提高了接头管路的使用寿命；为了提高结构强度，第一压板1和第二压板2一体铸造成型，第一压板1和第二压板2与内部的防滑条形齿13也是一体铸造成型。

该汽车空调管路接头结构的连接方法是：首先，将第一压板1连接在第一管件3上，即将第一密封圈5从第一管件3远离第二环形凸台31的一端安装套接，使第一密封圈5与第二环形凸台31相接触，然后将第一压板1通过第一防脱连接孔11套接在第一管件3的相应位置，然后运用胀形模对第一管件3的两端施加轴向力，使第一管件3与第一压板1之间的连接区域形成第一胀紧变形区，使第一压板1将第一管件3卡接胀紧定位，并且同时第一压板1内的防滑条形齿13和第一管件3形成铆扣连接；然后，将第二压板2连接在第二管件4上，如第一压板1连接在第一管件3上的原理相同，即通过胀紧变形的方式使第二压板2将第二管件4卡接胀紧定位；最后，将两个接头相连，即在第一环形卡槽14或第二环形卡槽22内安装第二密封圈6，然后通过第一密封圈5将第二管件4的内壁与第一管件3的外壁密封相连，同时使第二密封圈6卡接在第一环形卡槽14和第二环形卡槽22之间，然后运用螺栓连接件将第一压板1和第二压板2固定相连。

综上，该汽车空调管路接头结构使密封圈的安装更方便、避免了由于需要撑开密封圈而出现安装变形损坏，压板接头和管路之间通过镦压胀形的连接结构连接，提高了生产制造效率、降低了制造成本，减少了制造工艺，增强了密封性，使连接结构更加稳定牢固，整体上提高了接头管路的使用寿命。

以上所述，只是用图解说明本实用新型的一些原理，本说明书并非是要将本实用新型局限在所示所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。