一种机械设备的轴承加油装置的制作方法

本实用新型涉及轴承技术领域，具体涉及一种机械设备的轴承加油装置。

背景技术：

轴承是当代机械设备中一种重要零部件，它的主要功能是支撑机械旋转体，轴承在使用过程中内部滚珠与侧壁之间会不断产生磨损，为降低轴承内部结构的磨损通常需要通过添加润滑油以降低磨损系数，从而避免出现过度磨损的现象，市场现有的机械设备中大多设置有多个轴承，若一个一个的进行加油操作耗费时间较多，而且安装位置较深的轴承也不便于进行加油操作，因而大多机械设备上均安装有油盒，通过油管与各个轴承连接，实现分向加油，但是机械设备在实际工作的过程中会存在一定幅度的震动，在长期震动的状态下会引起油盒端盖出现一定的松动，导致油盒的密封结构被破坏，此时则容易出现漏油的现象，另外在为轴承加油的过程中，由于轴承内部浸油增多，从而使轴承内部的压力升高，适当的升压会使轴承上的O型圈膨胀而达到更好的密封效果，但是若压力过大O型圈则会被挤出，导致轴承本身的密封结构受到损坏。

技术实现要素：

(一)要解决的技术问题

为了克服现有技术不足，现提出一种机械设备的轴承加油装置，以解决现有的轴承加油装置在长期震动的状态下容易出现密封结构损坏的现象和加油过程中容易加油过量而引起轴承内部压力过大的问题，从而达到密封储油和定量加油的使用效果。

(二)技术方案

本实用新型通过如下技术方案实现：本实用新型提出了一种机械设备的轴承加油装置，包括油盒，所述油盒的一侧外壁上安装有出油管，所述出油管与油盒之间连接有电磁阀，且出油管远离油盒的一端安装有油嘴，所述油嘴的内部开设有出油孔和气孔，所述出油孔位于气孔的一侧，且出油孔和气孔的内部分别安装有密封环和活塞，所述活塞的一侧外壁上焊接有活塞杆，所述活塞杆远离活塞的一端焊接有密封块，所述密封块位于出油孔的内部，所述油盒远离电磁阀的一侧贯穿有添油管，所述添油管的一侧外壁上安装有控制器，且添油管的内部安装有端盖、密封圈和第一弹簧，所述密封圈位于端盖和第一弹簧之间，且密封圈的中间位置处贯穿有密封杆，所述密封杆远离端盖的一端焊接有连杆，所述第一弹簧的活动端焊接有滤油套，所述滤油套远离第一弹簧的一侧外壁上安装有滤网，所述连杆的活动端贯穿滤网与滤油套连接，所述滤油套外壁上位于第一弹簧一侧的位置处焊接有导油座，所述导油座的内部安装有导油管、导油阀和第二弹簧，所述导油管和第二弹簧均位于导油阀的一侧，且导油管焊接于第二弹簧的一端，所述导油阀的内部安装有凸环和凹环，所述凹环位于凸环的一侧，且凹环远离凸环的一侧外壁上焊接有第三弹簧和连管，所述第三弹簧共设置有两个，且两个第三弹簧分别位于连管的两侧，两个所述第三弹簧远离凹环的一端与导油阀内壁连接，所述添油管的管壁上位于密封圈一侧的位置处开设有进油孔，所述进油孔共设置有两个，且两个进油孔的内部均安装有单向阀，所述电磁阀与控制器电性连接，所述控制器与外接电源电性连接。

进一步的，所述油盒上连接有一个或者若干个出油管，且若干个出油管共用一个电磁阀。

进一步的，所述端盖外壁和添油管内壁上均开设有螺纹，且两个螺纹旋合连接，所述添油管内壁上的螺纹位于密封圈的一侧。

进一步的，所述添油管和滤油套的截面形状均为U字形，且滤油套的内部开设有油腔。

进一步的，所述密封圈的一侧外壁上开设有卡槽，且卡槽与滤油套卡合连接。

进一步的，所述第一弹簧和导油座均设置有两个，且两个第一弹簧和导油座对称分布于滤油套的外壁上，两个所述导油座分别靠近添油管的两侧内壁。

进一步的，所述导油管共设置有两个，且两个导油管分别位于两个导油座的内部，两个所述导油管的活动端分别与两个进油孔连接。

进一步的，所述导油管和连管的活动端均设置有梯形斜面，且导油管的一侧外壁上开设有卡口。

进一步的，所述凸环和凹环上凹陷的位置处均开设有通孔。

(三)有益效果

本实用新型相对于现有技术，具有以下有益效果：

1)、为解决现有的轴承加油装置在长期震动的状态下容易出现密封结构损坏的问题，本实用新型设置了多重密封结构，机械设备在正常工作时，油盒处于完整的密封状态，以避免出现漏油的现象，首先由于端盖固定限制了密封圈与密封杆之间的相对位置处，从而使密封圈与密封杆相互配合形成第一重密封，其次导油座与进油孔之间呈现为错位状态，并且进油孔的内部还设置有单向阀，以此形成第二重密封，最后导油座与进油孔错位时导油管处于回缩状态，通过卡口和梯形斜面推动连管同样处于回缩状态，使得导油阀内部形成关闭状态，从而形成第三重密封，即使端盖因震动而产生松动，通过整体结构的相互配合仍然使油盒内部被完全密封，既无法对油盒实现添油操作，又有效避免油盒内部的储油漏出，从而有效解决了现有的轴承加油装置在长期震动的状态下容易出现漏油的问题，有效保证该加油装置内密封结构的稳定性。

2)、为解决现有的轴承加油装置在加油过程中容易加油过量而引起轴承内部压力过大的问题，本实用新型设置有定量加油结构，油盒通过出油管与油嘴与轴承连接，在加油时，储油通过油嘴内的出油孔流向轴承内部，随着轴承内油量的增多，其内部的压力也会增大，压力增大则会推动气孔内的活塞移动，活塞则通过活塞杆推动密封块向密封环靠近，直至密封块与密封环之间形成密封，此时对应的油嘴便会形成关闭状态，停止对轴承进行加油操作，从而完成对应轴承的定量加油，有效解决了现有的轴承加油装置容易出现加油过量的问题，从而有效避免轴承内部压力过大，保证轴承密封结构的稳定，另外油盒上可连接若干个出油管，每个出油管对应一个油嘴，且若干个出油管共用一个电磁阀，从而保证在油盒进行定时加油的前提下各个轴承能分别完成定量加油，有效保证整体机械设备中的各个轴承均能实现合理加油。

附图说明

图1是本实用新型的正视图。

图2是本实用新型的开启示意图。

图3本实用新型油嘴的结构示意图。

图4本实用新型的A处放大图。

图5本实用新型的B处放大图。

图6本实用新型导油座的结构示意图。

图7本实用新型的C处放大图。

图8本实用新型导油阀的结构示意图。

1-油盒；2-端盖；3-添油管；4-控制器；5-密封圈；6-密封杆；7-出油管；8-油嘴；9-电磁阀；10-滤油套；11-第一弹簧；12-密封环；13-密封块；14-出油孔；15-活塞杆；16-活塞；17-气孔；18-连杆；19-导油座；20-进油孔；21-单向阀；22-导油管；23-导油阀；24-第二弹簧；25-滤网；26-凸环；27-凹环；28-第三弹簧；29-连管

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1-图8所示的一种机械设备的轴承加油装置，包括油盒1，油盒1的一侧外壁上安装有出油管7，出油管7与油盒1之间连接有电磁阀9，且出油管7远离油盒1的一端安装有油嘴8，油嘴8的内部开设有出油孔14和气孔17，出油孔14位于气孔17的一侧，且出油孔14和气孔17的内部分别安装有密封环12和活塞16，出油孔14和气孔17通过注油咀与轴承内部空间相连，一方面有效实现润滑油的注入，另一方面通过气孔17的导通能有效感知轴承内部压力的变化，从而根据压力变化及时关闭油嘴8，达到定量加油的目的，活塞16的一侧外壁上焊接有活塞杆15，活塞杆15远离活塞16的一端焊接有密封块13，密封块13位于出油孔14的内部，油盒1远离电磁阀9的一侧贯穿有添油管3，添油管3的一侧外壁上安装有控制器4，控制器4采用型号为CPU226的PLC可编辑控制器，输出频率为50KHZ,工作电压为220V，且添油管3的内部安装有端盖2、密封圈5和第一弹簧11，密封圈5位于端盖2和第一弹簧11之间，且密封圈5的中间位置处贯穿有密封杆6，密封圈5与密封杆6相互配合，形成整体结构的第一重密封，有效保证在端盖2出现松动时添油管3仍处于密封状态，密封杆6远离端盖2的一端焊接有连杆18，第一弹簧11的活动端焊接有滤油套10，滤油套10远离第一弹簧11的一侧外壁上安装有滤网25，通过滤网25对润滑油进行过滤，有效避免在添油过程中灰尘杂质落入油盒1内，一方面保证油盒1内部结构的正常排油，另一方面避免润滑油携带灰尘杂质进入轴承内，连杆18的活动端贯穿滤网25与滤油套10连接，滤油套10外壁上位于第一弹簧11一侧的位置处焊接有导油座19，导油座19的内部安装有导油管22、导油阀23和第二弹簧24，导油管22和第二弹簧24均位于导油阀23的一侧，且导油管22焊接于第二弹簧24的一端，导油阀23的内部安装有凸环26和凹环27，凹环27位于凸环26的一侧，且凹环27远离凸环26的一侧外壁上焊接有第三弹簧28和连管29，通过导油管22与连管29之间的相互配合，有效实现滤油套10、导油座19和进油孔20三者之间的导通和断开，从而保证整体结构导通的完整性以及密封的严密性，第三弹簧28共设置有两个，且两个第三弹簧28分别位于连管29的两侧，两个第三弹簧28远离凹环27的一端与导油阀23内壁连接，第一弹簧11、第二弹簧24和第三弹簧28均有效的实现各个结构之间的连接和复位，为各连接结构提供一定的可变化区间，添油管3的管壁上位于密封圈5一侧的位置处开设有进油孔20，进油孔20共设置有两个，且两个进油孔20的内部均安装有单向阀21，电磁阀9与控制器4电性连接，控制器4与外接电源电性连接。

进一步的，油盒1上连接有一个或者若干个出油管7，且若干个出油管7共用一个电磁阀9。

进一步的，端盖2外壁和添油管3内壁上均开设有螺纹，且两个螺纹旋合连接，添油管3内壁上的螺纹位于密封圈5的一侧。

进一步的，添油管3和滤油套10的截面形状均为U字形，且滤油套10的内部开设有油腔。

进一步的，密封圈5的一侧外壁上开设有卡槽，且卡槽与滤油套10卡合连接。

进一步的，第一弹簧11和导油座19均设置有两个，且两个第一弹簧11和导油座19对称分布于滤油套10的外壁上，两个导油座19分别靠近添油管3的两侧内壁。

更进一步的，导油管22共设置有两个，且两个导油管22分别位于两个导油座19的内部，两个导油管22的活动端分别与两个进油孔20连接。

值得说明的是，导油管22和连管29的活动端均设置有梯形斜面，且导油管22的一侧外壁上开设有卡口。

具体的，凸环26和凹环27上凹陷的位置处均开设有通孔。

本实用新型提到的一种机械设备的轴承加油装置，在使用该实用新型时，首先需要向油盒1内添加适量的储油，在进行储油添加时，开启添油管3一端的端盖2，此时密封杆6失去了限位结构，密封杆6产生反弹，推动滤油套10和密封杆6向添油管3的外部移动，使得滤油套10的端口卡入密封圈5一侧的卡槽内，此时密封圈5与滤油套10形成密封卡合状态，而密封杆6则脱离密封圈5，使得添油管3处于开启状态，同时由于滤油套10位置的改变使得导油座19与进油孔20处于相互对应的状态，导油座19内部的第二弹簧24产生反弹，将导油管22推入进油孔20内，使得导油管22与进油孔20之间形成导通，而导油管22在移动的过程中使得其外壁上的卡口与导油阀23对应，导油阀23内部的第三弹簧28回弹，带动连管29的端口卡入卡口内，同时使凹环27远离凸环26，从而使整个油盒1、导油座19和进油孔20之间形成完整导通，然后向添油管3内添加润滑油，润滑油穿过密封圈5中间的通孔而流向滤油套10，经过滤油套10内的滤网25过滤后流向滤油套10内部的油腔中，然后流向导油座19内，经过导油座19内部导油管22和导油阀23的导通有效将润滑油导入进油孔20中，最后穿过进油孔20而落入油盒1内部，从而实现整体装置的添油操作，并且进油孔20内部设置有单向阀21，有效避免油盒1内部储油逆流，完成添油后，盖上端盖2，端盖2推动密封杆6向添油管3的内部移动，使得密封圈5与密封杆6之间形成套合，从而保证添油管3内部结构的密封，同时密封杆6通过连杆18推动滤油套10移动，滤油套10在移动的过程中驱动导油座19与进油孔20之间形成错位状态，导油管22的一端通过梯形斜面与添油管3内壁之间产生相对滑动，从而将导油管22推回导油座19的内部，在此过程中连管29与卡口之间也产生相对滑动，使得连管29同样被推回导油阀23的内部，此时导油阀23内的凸环26与凹环27之间形成卡合，使得导油阀23处于关闭状态，此时添油管3、滤油套10、导油座19和进油孔20之间处于完全分离且密封的状态，保证各个结构中所剩余的润滑油均无法漏出，另外通过油盒1对机械设备内的轴承进行加油时，可将整个油盒1安装于该机械设备上，然后通过出油管7和油嘴8将设备内的各个轴承与油盒1连接起来，该油盒1通过控制器4和电磁阀9的相互配合实现定时加油，控制器4控制电磁阀9开启，油盒1内的储油穿过电磁阀9而流向出油管7，然后通过出油管7流向油嘴8内的出油孔14中，通过出油孔14注入轴承上的注油咀内，从而实现轴承的加油操作，而轴承内部随着润滑油含量的增多，其内部压力会产生一定的升高，此时随着压力的升高气孔17内的活塞16会向油嘴8内部移动，并通过活塞杆15推动密封块13向密封环12靠近，直至密封块13嵌入密封环12的内部，使得油嘴8形成关闭状态，即完成该轴承的加油操作，根据轴承内部压力的变化实现定量加油，有效避免轴承内部压力过大造成密封件的损坏，整体装置既有效保证本身密封结构的稳定，又有效限定轴承密封结构的稳定，可安全有效的实现轴承的加油操作。

上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定。在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域普通人员对本实用新型的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本实用新型的保护范围，本实用新型请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。