带钢夹的离合器盖组件的制作方法

本实用新型属于离合器技术领域，特别涉及一种带钢夹的离合器盖组件。

背景技术：

汽车离合器是用于中断从汽车的飞轮到变速机构侧的动力传递的装置，其主要构成部件包括离合器从动盘和离合器盖组件。韩国专利，公开号 2000-7904，公开了这种传统离合器的构成。如图1a、图1b所示，离合器盖板(clutch cover body)2固定于随发动机驱动一同旋转的飞轮1上。上述离合器盖板2有通过与离合器从动盘3接触及分离来向变速箱传递或切断动力的压盘，压盘通过多个传动片5连接。图2是为示意其他传统式样离合器构成的侧断面图，如图2所示，当释放轴承111移向飞轮101侧时，释放轴承111 将推动膜片弹簧107内侧端至发动机E方向，根据上述条件膜片弹簧107的外侧端以支撑环108的接触点为旋转中心进行旋转。此时离合器从动盘103 与飞轮101分离，切断从发动机E传递给变速箱的动力。作为通常在车辆的发动机和变速器之间传递动力或切断动力装置的离合器，可能由于离合器的频繁操作使离合器从动盘磨损，该离合器从动盘磨损增加了阻尼载荷，随着踏板力也会增加。此外，在具有大输出的车辆的情况下，离合器的膜片弹簧的最大载荷和最小载荷之间的差异，即所谓的驼峰，会进一步增加。当最大载荷和最小载荷之间的差异增大时，踩离合器踏板的踏板力会很强，这使得驾驶操作性降低且增加了驾驶员的疲劳度的问题。

另外，由于近来汽车需求趋势中车辆的扭矩输出逐渐增加，且在减小离合器的传统膜片弹簧中的最大载荷和最小载荷之间的差异方面存在局限性，因此非常需要解决此问题的改善对策。

技术实现要素：

针对上述问题，本实用新型的目的在于提供一种带钢夹的离合器盖组件，以解决传统离合器盖组件在减小离合器的传统膜片弹簧中的最大载荷和最小载荷之间的差异方面存在局限性的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种带钢夹的离合器盖组件，包括离合器盖板及组装在所述离合器盖板内的钢夹、膜片弹簧及压盘，其中离合器盖板与离合器的飞轮连接、且随飞轮一同旋转，所述压盘用于将离合器从动盘推向飞轮，所述膜片弹簧设置于所述离合器盖板和压盘之间，用于解除所述压盘的压力，所述钢夹设置于所述离合器盖板上、且与所述膜片弹簧的环形边缘部分相对应，用于增加施加在释放轴承上的最小负载。

所述膜片弹簧包括环形边缘部分和多个悬臂构件，所述悬臂构件由狭缝分隔并且从环形边缘部分的内圆周朝向所述膜片弹簧的中心延伸，所述环形边缘部分与所述压盘接触，所述悬臂构件和所述环形边缘部分执行杠杆运动，以释放所述环形边缘部分和所述压盘之间的接触压力。

所述钢夹包括杆部分和结合部分，其中结合部分组装在所述离合器盖板的安装孔内，所述杆部分连接在所述结合部分的下方、且位于所述安装孔的外侧，用于接受所述膜片弹簧的压缩力。

所述杆部分与所述膜片弹簧的环形边缘部分之间具有一定距离，该距离保证在赋予释放轴承的载荷为最大载荷时，所述钢夹提供压缩载荷。

所述杆部分为具有开口的环状结构，所述结合部分设置于所述开口处。

所述杆部分与所述膜片弹簧接触的部分为扁平型、具有中心角的角型或者弧形面。

所述结合部分包括设置在所述杆部分开口两侧的两个连接片，两个所述连接片插设于所述离合器盖板的安装孔内。

所述连接片的长度与所述杆部分的长度相等，或小于所述杆部分的长度。

所述钢夹的数量为两个、且对称设置，或沿周向均布的两个以上。

所述膜片弹簧的外圆周侧设有磨损补偿装置，所述磨损补偿装置用于补偿由于离合器从动盘摩擦片的磨损引起的膜片弹簧的位置变化。

本实用新型的优点及有益效果是：本实用新型在离合器盖组件组装钢夹，对当膜片弹簧工作时，增大释放轴承的最小载荷，来补偿最大载荷与最小载荷之间的差驼峰。另外，增大离合器赋予的载荷的最小载荷，减少驼峰，有效的对当驾驶员踩下离合器踏板时的踏板操作性进行提高。因此，本实用新型为组装钢夹，在离合器盖板上表面增加多个安装孔，钢夹可以更换为多个形状，提高组装性的效果。

另外，本实用新型可以提高释放轴承的最小载荷，提高离合器踏板的回弹力，提高离合器踏板的回弹速度，减少离合器从动盘摩擦片的磨损。

附图说明

图1a是传统离合器的侧剖视图；

图1b是传统组装状态的离合器盖组件的结构示意图；

图中：1为飞轮a，2为离合器盖板，3为离合器从动盘，4为压盘a，5 为传动片，7为膜片弹簧，7a为膜片弹簧边缘部，7b为膜片弹簧的缝隙部，8 为支撑环a，9为折弯片，10为释放拨叉，11为释放轴承a；

图2是另一种传统离合器盖组件的结构示意图；

图中：101为飞轮b，102为离合器盖板，103为压盘b，104为压盘b， 105为连接片，106为螺栓，107为膜片弹簧b，108为支撑环b，109为铆钉， 111为释放轴承b，112为主驱动轴，113为曲柄轴，E为发动机；

图3是本实用新型的结构示意图；

图4是本实用新型的剖视图；

图5a是本实用新型中钢夹的杆部分的结构示意图之一；

图5b是本实用新型中钢夹的杆部分的结构示意图之二；

图5c是本实用新型中钢夹的杆部分的结构示意图之三；

图6a是本实用新型中钢夹的结合部分的结构示意图之一；

图6b是本实用新型中钢夹的的结合部分的结构示意图之二；

图7a是未设置钢夹的离合器盖组件中赋予释放轴承的载荷随移动位移变化的曲线图；

图7b是本实用新型中钢夹受到膜片弹簧施加的压缩力随释放轴承移动位移变化的曲线图；

图7c是本实用新型中释放轴承移动最小载荷变大的曲线图。

图中：200为离合器盖组件，210为离合器盖板，215为安装孔，220为钢夹，223为杆部分，225为结合部分，230为膜片弹簧，235为悬臂构件， 240为支点板，250为支点，260为压盘，270为磨损补偿装置，275为板簧， 280为连接铆钉，290为离合器从动盘摩擦片。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述。

如图3-4所示，本实用新型提供的一种带钢夹的离合器盖组件，包括离合器盖板210及组装在离合器盖板210内的钢夹220、膜片弹簧230及压盘260，其中离合器盖板210与离合器的飞轮连接、且随飞轮一同旋转，压盘260用于将离合器从动盘推向飞轮，膜片弹簧230设置于离合器盖板210和压盘260 之间，用于解除压盘260的压力，钢夹220设置于离合器盖板210上、且与膜片弹簧230的环形边缘部分相对应，用于增加施加在释放轴承上的最小负载。

膜片弹簧230为圆板状，包括环形边缘部分和多个悬臂构件235，悬臂构件235由狭缝分隔并且从环形边缘部分的内圆周朝向膜片弹簧230的中心延伸，环形边缘部分与压盘260接触，悬臂构件235和环形边缘部分以连接在压盘260上的支点250执行杠杆运动，以释放环形边缘部分和压盘260之间的接触压力。支点250在膜片弹簧230的操作中提供杠杆原理，也就是说，膜片弹簧230与离合器盖板210接合，将压盘260朝离合器从动盘摩擦片290 的方向进行推压，支点250在膜片弹簧230的作用下将压盘260朝从动盘摩擦片290的方向进行推压的作用。

悬臂构件235的端部与在其内部侧的膜片弹簧230形成同心圆，悬臂构件235为能与释放轴承容易的接触传递压力，应向释放轴承一端为凸起形状。膜片弹簧230的下方设有用于支撑膜片弹簧230的支点板240，支点板240通过连接铆钉280与离合器盖板210连接。

如图5a-5c所示，钢夹220包括杆部分223和结合部分225，其中结合部分225组装在离合器盖板210的安装孔215内，杆部分223连接在结合部分 225的下方、且位于安装孔215的外侧，用于接受膜片弹簧230的压缩力。杆部分223与膜片弹簧230的环形边缘部分之间具有一定距离，该距离保证在赋予释放轴承的载荷为最大载荷时，钢夹220提供压缩载荷。

杆部分223与结合部分225一体成型，为支撑载荷可以具有多个形状，最佳形状为椭圆形。

杆部分223为具有开口的环状结构，结合部分225设置于开口处。杆部分223与膜片弹簧230的环形边缘部接触的部分有多种形状。

如图5a所示，杆部分223与膜片弹簧230接触的部分为扁平型；如图5b 所示，杆部分223与膜片弹簧230接触的部分为具有中心角的角型；如图5c 所示，杆部分223与膜片弹簧230接触的部分为弧形面。

如图6a-6b所示，结合部分225包括设置在杆部分223开口两侧的两个连接片，两个连接片以便装配到离合器盖板210的安装孔215内，可以看到两个连接片之间有一个开口。

如图6a所示，连接片的长度小于杆部分223的长度。如图6b所示，连接片的长度与杆部分223的长度相等。结合部分225的高度应等于或小于离合器盖板210的厚度，使得接合部分225在紧固到安装孔215时不会向外突出。接合部分225的长度也可以变化，以便于钢夹220的连接，可以根据安装孔215的形状形成各种形状。

离合器盖板210上设置的钢夹220的数量为两个、且对称设置，或沿周向均布的两个以上。钢夹220定位在膜片弹簧230的另一端(环形边缘部分)，该另一端与抵靠释放轴承的一端相对。当释放轴承(未示出)按压膜片弹簧 230时，钢夹220增加施加到释放轴承(未示出)的负载的最小负载。

膜片弹簧230的外圆周侧设有磨损补偿装置270，磨损补偿装置270用于补偿由于离合器从动盘摩擦片290的磨损引起的膜片弹簧230的位置变化。磨损补偿装置270包括板簧275和棘轮，其中棘轮可转动地设置于离合器盖板210内、且与膜片弹簧230的外圆周侧接触，板簧275连接在离合器盖板 210的内壁上、且一端为与棘轮咬合的弯折结构。通过离合器从动盘与压盘 260接触，向变速箱传递或切断动力，在传递或切断的过程中离合器从动盘摩擦片290与压盘260发生摩擦产生磨损。当感应到磨损时，盘簧275对磨损补偿装置270施加一定的力，因此锯齿状磨损补偿装置270旋转，将膜片弹簧230的位置按水平方向进行补偿。

本实用新型的工作原理是：

首先，离合器盖组件200用于将发动机产生的动力传递给变速器的装置，包含离合器盖板210、膜片弹簧230、支点板240、支点250，对离合器从动盘摩擦片290施压传递动力或切断动力的压盘260等。此时将离合器从动盘摩擦片290推至飞轮(未图示)方向，发动机动力通过离合器传递至变速箱，使车辆可以行使。

离合器盖组件200与未示出的飞轮接合以整体旋转，并且释放轴承对膜片弹簧230加压，以切断从发动机到变速器的动力。也就是说，当驾驶员踩下离合器踏板时，释放轴承朝膜片弹簧230移动，释放轴承按压膜片弹簧230，并且与膜片弹簧230连接的压盘260被抬起，与离合器从动盘摩擦片290分离。膜片弹簧230与支点250通过杠杆的原理，将压盘260与离合器从动盘摩擦片290分开，使得发动机的动力不会传递到变速箱，进行换挡。

观察离合器盖组件的话，离合器盖板210下方装有膜片弹簧230，膜片弹簧230通过离合器盖板210、驼峰补偿装置220及支点板240支撑。支点板 240支撑膜片弹簧230的悬臂构件235与缝隙边缘区间的背面，且通过连接铆钉280与离合器盖板210连接。支点板240为蝶形，中间有有通孔，周边与膜片弹簧230的下端接触支撑。

离合器盖板210中形成有多个为组装钢夹220的多个组装孔215，为了使膜片弹簧230的载荷能够对称的分布，将组装孔215也按对称分布为最佳。钢夹220位于离合器盖板210和膜片弹簧230之间并与离合器盖板210接合。钢夹220一端位于与释放轴承接触的地方，另一端位于与膜片弹簧230接触的地方。钢夹220在释放轴承(未图示)对膜片弹簧230进行施压时，对从释放轴承(未图示)赋予的载荷中最小载荷进行增大，使最大载荷与最小载荷之间的差值驼峰进行减小的作用。

钢夹220与离合器盖板210接合，释放轴承按压膜片弹簧230，并且膜片弹簧230通过杠杆的原理被提升，受到压缩载荷。此时，钢夹220接收压缩力并增加释放轴承的最小负载面积。如图7a-7c所示，是粗略地示出当驾驶员踩下离合器踏板时根据释放轴承的位置位移施加到释放轴承的载荷的曲线图，并且详细的说明了通过钢夹220增加最小载荷。由钢夹220接收的压缩载荷与释放轴承的接收载荷相结合，以增加最小载荷。这里，根据钢夹220 与膜片弹簧230的环形边缘形成有预定间隙g，可调整增大最小载荷的始点。也就是说，当间隙g变窄时，最小载荷的始点向左移动，而当间隙g变宽时，最小载荷的始点向右移动。

如图7a是示意未设置钢夹的一般释放轴承赋予的固有的载荷特性的曲线，曲线中M是最大载荷，m是最小载荷。图7b是示意钢夹220上受到的膜片弹簧230施加的压缩力的图，在随释放轴承移动位移增加，压缩力增加。图7c是将钢夹220组装于离合器盖板210的情况，释放轴承赋予的载荷特性曲线，M是最大载荷，m’是最小载荷。因此，钢夹220根据释放轴承的位移向膜片弹簧230提供压缩载荷，使得最小载荷(valley load)从m增加到m'，并因此最大载荷和最小载荷使差异驼峰减小H。因此，当驾驶员踩下离合器踏板以换档时，可以提高踏板的可操作性。另外，由于增加了最小负载，所以提高了踏板返回速度，并且可减少离合器从动盘摩擦片290的磨损。

本实用新型提高释放轴承施加的载荷中最小载荷，增大释放轴承作用下的最小载荷，达到降低驼峰的目的，为使用者提供优秀的踏板操作性。

以上所述仅为本实用新型的实施方式，并非用于限定本实用新型的保护范围。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进、扩展等，均包含在本实用新型的保护范围内。