一种轻量化的差速器总成结构的制作方法

本实用新型属于汽车驱动车桥领域，具体涉及一种轻量化的差速器总成结构。

背景技术：

国内汽车驱动车桥中，多采用四个行星齿轮偏置于差速器右壳的差速器总成结构。差速器总成中，从动锥齿轮采用中心通孔(中心通孔位于螺纹分布孔的内侧)与差速器右壳的外止口配合定位，差速器左壳与差速器右壳的定位止口位于差速器总成的内部。此种结构，为实现从动锥齿轮与差速器右壳之间的止口定位，增加了从动锥齿轮的中心孔重量，增加了差速器右壳的外止口重量；为实现差速器左壳与差速器右壳之间的止口定位，增加了差速器左壳的外止口重量，增加了差速右壳内止口加工成本。

技术实现要素：

本实用新型为解决汽车驱动车桥中，由于采用从动锥齿轮采用中心通孔与差速器右壳的外止口配合定位，采用差速器左壳与差速器右壳的定位止口位于差速器总成的内部，导致从动锥齿轮重量增加，差速器左壳重量增加，差速器右壳重量增加，差速器总成成本增加等问题，提供一种轻量化的差速器总成结构，降低重量和成本。

本实用新型是采用如下技术方案实现的：

一种轻量化的差速器总成结构，从动锥齿轮的齿面朝下置于工作台上，差速器右壳的外轴径与从动锥齿轮的内止口配合且端面贴合；差速器左壳的内止口与差速器右壳的外轴径配合且端面贴合；螺栓依次穿过差速器左壳和差速器右壳的螺纹分布孔后，旋入从动锥齿轮的螺纹盲孔并拧紧固定。

进一步地，所述从动锥齿轮的内止口结构位于螺纹分布孔的外侧。

与现有技术相比本实用新型的有益效果是：

通过将从动锥齿轮、差速器左壳的定位止口置于分布孔的外侧，降低了差速器总成的重量和成本。具体为：通过加大从动锥齿轮的中心孔，降低从动锥齿轮的重量；通过取消差速器右壳的外止口结构，降低差速器右壳的重量；通过取消差速器右壳开口端的内止口结构，降低加工成本；通过取消差速器左壳的内止口结构，降低差速器左壳的重量。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：

图1为本实用新型一种轻量化的差速器总成结构视图；

图2为本实用新型从动锥齿轮视图；

图3为本实用新型差速器右壳视图；

图4为本实用新型差速器左壳视图；

图中：1.从动锥齿轮，2.差速器左壳，3.螺栓，4.差速器右壳

具体实施方式

结合附图对本发明做进一步阐述。

如图1所示，一种轻量化的差速器总成结构，从动锥齿轮1的齿面朝下置于工作台上，差速器右壳4的外轴径与从动锥齿轮1的内止口配合(内止口位于螺纹分布孔的外侧)且端面贴合；差速器左壳2的内止口与差速器右壳4的外轴径配合且端面贴合；螺栓3依次穿过差速器左壳2和差速器右壳4的分布孔，旋入从动锥齿轮1的螺纹盲孔并拧紧固定。

如图2所示，从动锥齿轮加大中心孔，保证齿轮强度的同时，降低了重量；采用螺纹分布孔结构与差速器左壳2、差速器右壳4螺接；内止口结构位于螺纹分布孔的外侧，与差速器右壳的外轴径配合定位。

如图3所示，差速器右壳采用外轴径结构与从动锥齿轮的内止口配合定位，并与差速器左壳的内止口配合定位；取消原与从动锥齿轮配合的外止口结构，降低了重量；采用分布圆孔结构，用于穿过螺栓3。

如图4所示，差速器左壳采用分布圆孔结构，用于穿过螺栓3；采分布圆孔的外侧设置内止口结构，用于与差速器右壳4的外轴径配合。