差速器的连接结构的制作方法

本实用新型涉及差速器领域，具有涉及一种差速器的连接结构。

背景技术：

差速器是车辆传动系统中的重要部件，其作用时通过两侧的半轴齿轮向车辆半轴传递动力；当车辆转弯的时候，两侧的半轴齿轮以不同的转速旋转，使车轮尽可能的以纯滚动的方式做不等距运动，减小汽车转弯时的阻力，同时也减少轮胎与地面的摩擦，延长轮胎寿命。

现有的差速器包括外壳，铆接外壳上的盖体，差速器中的半轴齿轮的一端从盖体的中部伸出外壳，半轴齿轮的轴颈与圆锥滚子轴承的内圈固定，并通过圆锥滚子轴承的外圈固定在变速器壳体上开设的轴承孔内。

但是采用上述固定方法，圆锥滚子轴承的尺寸小，轴向的承载能力较差；并且需要壳体有足够的厚度，半轴齿轮有足够的长度，才能够保证圆锥滚子轴承嵌入到壳体的孔内，半轴齿轮与壳体的制造成本高，并且较长的半轴齿轮会导致传动不够稳定。

技术实现要素：

为解决上述问题，本实用新型通过将圆锥滚子轴承的内圈固定在变速器壳体的凸起上，使差速器与圆锥滚子轴承的外圈固定，实现差速器的安装。不仅能够减小减速器壳体的厚度和半轴齿轮轴颈的长度；以在节约成本的同时，还能够使传动更加稳定，且更大尺寸的圆锥滚子轴承的承载能力更强。

本实用新型的技术方案为：

一种差速器的连接结构，包括变速箱的壳体、圆锥滚子轴承和差速器；所述壳体向内部延伸有柱状凸起；所述圆锥滚子轴承的内圈固定在凸起上；所述差速器与圆锥滚子轴承的外圈相连接；所述凸起上设有贯穿壳体的通孔；所述差速器的半轴齿轮伸入通孔内部。

采用本实用新型的技术方案，通过在壳体内侧设置凸起与圆锥滚子轴承的内圈相固定，避免了将圆锥滚子轴承嵌入壳体中，能够有效减小减速器壳体的厚度和半轴齿轮轴颈的长度，减小轴向距离；在节约成本的同时，能够使传动更加稳定。并且采用此安装方式比传统安装方式的圆锥滚子轴承尺寸大，圆锥滚子轴承的承载能力更强。

优选的，所述差速器的盖体上开设有与所述圆锥滚子轴承外圈相配的凹槽，圆锥滚子轴承的外圈与凹槽过盈配合。结构简单，方便差速器的安装。

优选的，所述凹槽为环形，所述盖体中部的下端跟随所述半轴齿轮的轴颈共同伸入通孔中。能够对半轴齿轮起到导向作用，并且增加了对半轴齿轮的支撑，保证半轴齿轮转动平稳。

本实用新型的有益效果为：能够节约材料，并使传动更加稳定；具有较强的承载力，结构简单，安装方便。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为变速器壳体的结构示意图。

图3为差速器的结构示意图。

图中，壳体1、圆锥滚子轴承2、盖体3、半轴齿轮4、凸起5、凹槽6、通孔7、外壳8。

具体实施方式

如图1至图3所示，一种差速器的连接结构，包括变速箱的壳体1、圆锥滚子轴承2和差速器；差速器包括外壳8，铆接在外壳8上的盖体3，差速器中半轴齿轮4的轴颈一端从盖体3中部伸出外壳8；所述壳体1向内部延伸有柱状凸起5；所述圆锥滚子轴承2的内圈固定在凸起5上；并壳体1的内侧相抵接；圆锥滚子轴承2的内圈与凸起5呈过盈配合，其安装方便，固定牢固。所述差速器与圆锥滚子轴承2的外圈相连接；所述凸起5上设有贯穿壳体1的通孔7；所述差速器的半轴齿轮4的轴颈伸入通孔7内部。

所述差速器的盖体3上开设有与所述圆锥滚子轴承2外圈相配的凹槽6，圆锥滚子轴承2的外圈与凹槽6过盈配合。所述凹槽6为环形，所述差速器盖体3中部的下端跟随所述半轴齿轮4的轴颈共同伸入通孔7中。

以上详细描述了本发明的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本发明的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本发明的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。