一种双离合器变速器及控制方法与流程

本发明涉及机动车变速器领域，具体涉及一种双离合器变速器及控制方法。

背景技术：

变速器是车辆动力传动系统的重要组成部分，双离合器变速器通过两个离合器的匹配切换实现换挡动作，换挡迅速平稳。双离合变速器有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续，与传统的手动变速器相比，双离合使用更方便，因为说到底，它还是一个手动变速器，只是使用了双离合器的新技术，使得手动变速器具备自动性能，同时大大改善了汽车的燃油经济性，双离合器变速器比手动变速器换挡更快速、顺畅，动力输出不间断。基于双离合的特性及操作模式，双离合系统能带给驾驶者有如驾驶赛车般的感受。另外，它消除了手动变速器在换挡时的扭矩中断感，使驾驶更灵敏。

目前，双离合器变速器在实际使用中仍缺乏一定的使用稳定性，由于离合器档位间自动切换速率变快，换挡频繁，在带来换挡顺畅感的同时各档位及啮合齿轮间反复摩擦，使得离合片通常处于高温状态，并且传统结构下不利于散热，长此以往会直接导致该类双离合器变速器的使用损耗增加，磨损严重后离合器的使用寿命也缩短，无形中增加了用车成本，使对双离合器技术的推广也受到了一定限制。因此需要一种双离合器变速器。

技术实现要素：

为解决上述问题，本发明提供一种双离合器变速器及控制方法，能够使该种双离合器变速器在长时间运行摩擦时更为流畅，减少顿挫，提高双离合变速器在使用过程中的稳定性。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

一种双离合器变速器，其特征在于：包括供油装置和接入于驱动轴的第一离合器、第二离合器，所述第一离合器和所述第二离合器还通过驱动轴连接固定板，所述第一离合器和第二离合器分别连接多个档位驱动齿轮，所述驱动齿轮还连接档位从动齿轮，最末端的档位支撑轴还连接有所述供油装置；所述供油装置包括机油箱、输油机构和回油机构，所述输油机构包括与设置于机油箱侧壁的电磁阀、连接于电磁阀的导流管、连接于导流管的第一输油管和输入轴，所述输入轴沿中心轴方向预留有供导流管通过的柱型通孔，所述导流管设置于柱型通孔内，所述输入轴还连接档位支撑轴，所述第一输油管的侧壁均布有渗油孔，所述第一输油管的一端连接于所述导流管，另一端还穿过多个档位设置，所述输有机构下方还设有回油机构；所述回油机构包括集油槽、设置于集油槽内部的微型泵和连接于微型泵的第二输油管，所述集油槽的两端还分别连接于驱动轴轴侧和机油箱的底部，所述微型泵固定于集油槽的底部，所述微型泵还通过所述第二输油管与机油箱的内部相连通，与机油箱相连的集油槽侧壁的内部还预留供第二输油管通过的l型通孔，所述第二输油管还设置于l型通孔内。

进一步的，所述第一离合器依次连接第一档位、第三档位、第五档位和倒档档位，第二离合器还依次连接第二档位、第四档位和第六档位。

进一步的，所述输入轴还连接于第六档位和倒档档位的档位支撑轴。

进一步的，所述第一输油管还包括两个输油支管，所述输油支管连接于第一输油管并与第一输油管相连通，输油支管包括输油支管ⅰ和输油支管ⅱ，输油支管ⅰ的端部依次穿过倒档档位、第五档位、第三档位和第一档位，所述输油支管ⅱ的端部依次穿过第六档位、第四档位和第二档位。

进一步的，所述机油箱和所述档位支撑轴之间还设有起缓震作用的缓震弹簧，所述缓震弹簧设置为两个，机油箱通过两个缓震弹簧分别连接于第六档位支撑轴和倒档档位支撑轴。

进一步的，所述输油支管ⅰ和所述输油支管ⅱ的端部还分别连有终端轴承，输油支管ⅰ端部的终端轴承设置于第一档位和第一离合器之间，输油支管ⅱ端部的终端轴承设置于设置于第二档位和第二离合器之间。

进一步的，所述第一输油管上还设有散热片。

进一步的，所述散热片设置于第四档位和第六档位之间。

进一步的，所述第一档位和第三档位、第三档位和第五档位、第五档位和倒档档位、第二档位和第四档位、第四档位和第六档位之间均连接有同步器。

进一步的，电磁阀对机油箱进行电性开闭，润滑机油由导流管流向第一输油管，第一输油管的输油支管ⅰ和输油支管ⅱ分别绕过各档位及各啮合齿轮，机油箱中的润滑机油由第一输油管经渗油孔扩散至各变速器处；两组离合器下方还连接集油槽，集油槽对各档位及各啮合齿轮处滴漏的机油等进行承接，收集到的机油还通过集油槽内部一侧设置的微型泵经第二输油管对回收机油进行机油箱的吸收导回。

本发明的有益效果为：

1、本发明的一种双离合器变速器，可充分利用机油对连接结构、从动齿轮及驱动齿轮等摩擦构件的浸润达到对双离合器快速升降档时产生快速磨损损耗时的缓和效果，一方面能够使该种双离合器变速器在长时间运行摩擦时更为流畅，减少顿挫，另一方面则能够对该双离合变速器形成较好的防护效果，减少使用磨损，有效延长其使用寿命；

2、双离合器变速器通过在两组离合器下方连接集油槽，针对于各档位接合时齿轮摩擦利用机油对其进行充分润滑的情况，渗油量过大时，可能会产生滴漏，长时间使用后造成机油浪费以及可能引起意外燃烧的使用安全隐患，因此利用集油槽主要对过多滴漏的机油等进行承接回收，并且在集油槽内部一侧设置微型泵，其经二号输油管可对回收机油进行机油箱的吸收导回，可根据实际使用需求进行集油槽及机油箱的清洗，或者对回收机油进行再次利用，资源利用效率更高，该双离合器变速器的使用效果更好，稳定性更强；

3、可以通过利用电磁阀对机油箱的实时控制，对各档位接合及各齿轮间进行摩擦时利用渗出机油对接合摩擦处进行浸润，形成良好的摩擦降温效果及润滑效果，有效增强该变速器的利用效率，提高该双离合器变速器的使用稳定性。

附图说明

图1为本发明的一种双离合器变速器的结构示意图；

图2为本发明机油箱与输入轴的配合图；

图3为本发明第一输油管的结构示意图；

图4为本发明集油槽结构示意图。

其中，图中各标号为：1、第一离合器；2、第二离合器；3、第一档位；4、第二档位；5、第三档位；6、第四档位；7、第五档位；8、第六档位；9、倒档档位；10、机油箱；11、输入轴；12、第一输油管；1201、输油支管ⅰ；1202、输油支管ⅱ；13、渗油孔；14、电磁阀；15、微型泵；16、第二输油管；17、缓震弹簧；18、散热片；19、集油槽；20、固定板；21、导流管；22、同步器；23、从动齿轮；24、驱动齿轮；25、终端轴承；26、驱动轴；27、档位支撑轴。

具体实施方式

为了本领域的技术人员能够更好地理解本发明所提供的技术方案，下面结合具体实施例进行阐述。

图1为本发明的一种双离合器变速器的结构示意图，一种双离合器变速器，包括第一离合器1和第二离合器2，第一离合器1一侧依次分别设置有第一档位3、第三档位5、第五档位7和倒档档位9，第二离合器2一侧依次分别设置有第二档位4、第四档位6和第六档位8，第一档位3、第二档位4、第三档位5、第四档位6、第五档位7、第六档位8和倒档档位9内侧均连接有驱动齿轮24，第一档位3、第二档位4、第三档位5、第四档位6、第五档位7、第六档位8和倒档档位9均通过驱动齿轮24啮合连接有从动齿轮23，利用驱动齿轮24和从动齿轮23进行联动，使各档位间进行有效切换串联，运行效率提高，倒档档位9一侧设置有机油箱10且机油箱10表面连接有电磁阀14，利用电磁阀14对机油箱10进行电性开闭，控制效果更好；图2为本发明机油箱10与输入轴11的配合图，机油箱10一侧连接有输入轴11且输入轴11具体为中空结构，便于对第二输油管16进行内置，输入轴11与倒档档位9活动连接；图4为本发明集油槽19结构示意图，第二离合器2下端设置有集油槽19且集油槽19一端与机油箱10连接，用于对滴漏的润滑机油等进行承接回收，第一离合器1和第二离合器2一侧连接有驱动轴26，集油槽19另一端与驱动轴26连接，有效扩大承接回收范围，形成合理包裹，第一离合器1和第二离合器2一端通过驱动轴26连接有固定板20，利用固定板20对该双离合器变速器进行封装固定，集油槽19内部一侧设置有微型泵15，微型泵15一端连接有第二输油管16且第二输油管16固定连接于机油箱10下端，与机油箱10相连的集油槽19侧壁的内部还预留供第二输油管16通过的l型通孔，所述第二输油管16还设置于l型通孔内，l型通孔的两端分别设置于集油槽19侧壁的顶面和内侧面，利用微型泵15经二号输油管对回收油进行再次导出使用，提升利用效率。

第一档位3和第三档位5、第三档位5和第五档位7、第五档位7和倒档档位9以及第二档位4和第四档位6、第四档位6和第六档位8之间分别布设有输油支管ⅰ1201和输油支管ⅱ1202，图3为本发明第一输油管12结构示意图，第一输油管12包括输油支管ⅰ1201和输油支管ⅱ1202外侧均设置有渗油孔13且渗油孔13等间距设置有多组，能够有效扩大渗油润滑面积，对各档位及齿轮间形成防护。

机油箱10内侧连接有缓震弹簧17，机油箱10通过缓震弹簧17分别与第六档位8和倒档档位9连接，在该双离合变速器各档位间进行切换运行时利用缓震弹簧17能够对机油箱10形成一定的防护效果，防止其冲击受损导致漏油等意外状况发生。

第一输油管12一端连接有散热片18，能够配合润滑机油进行变速器散热，提升该变速器使用稳定性及可靠性。

机油箱10一侧连接有导流管21且导流管21设置于输入轴11内部，机油箱10通过导流管21与第一输油管12连接，利用导流管21对机油箱10内部机油进行承接导出，而后经第一输油管12和渗油孔13进行档位及齿轮润滑。

第一档位3和第三档位5、第三档位5和第五档位7、第五档位7和倒档档位9以及第二档位4和第四档位6、第四档位6和第六档位8之间均连接有同步器22，使该双离合器变速器档位使用切换时连贯性更好，机器运转更为流畅。

第一档位3和第二档位4一侧均通过一号输油管连接有终端轴承25且终端轴承25分别设置于第一离合器1和第二离合器2内侧，对各档位及齿轮运行时形成区间限位效果，安全性能提升。

本发明中，该双离合器变速器各档位间的动力传递路线如下：

一档：发动机→第一离合器1→驱动齿轮24→从动齿轮23→同步器22→驱动轴26。

二档：发动机→第二离合器2→驱动齿轮24→从动齿轮23→同步器22→驱动轴26。

三档：发动机→第一离合器1→驱动齿轮24→从动齿轮23→同步器22→驱动轴26。

四档：发动机→第二离合器2→驱动齿轮24→从动齿轮23→同步器22→驱动轴26。

五档：发动机→第一离合器1→驱动齿轮24→从动齿轮23→同步器22→驱动轴26。

六档：发动机→第二离合器2→驱动齿轮24→从动齿轮23→同步器22→驱动轴26。

倒档：发动机→第一离合器1→驱动齿轮24→双向齿轮→从动齿轮23→同步器22→驱动轴26。

在此过程中，该双离合器变速器运行时可根据实际运行情况利用电磁阀14对机油箱10进行电性开闭，润滑机油由导流管21流向第一输油管12，由于第一输油管12全面覆盖于各档位及各啮合齿轮间，因此润滑机油可由第一输油管12经渗油孔13扩散至该变速器的各个死角，尤其于各结构件摩擦接合处形成有效润滑，不仅能够使该种双离合器变速器在长时间运行摩擦时更为流畅，减少顿挫，而且能够对其形成较好的防护效果，减少使用磨损，有效延长其使用寿命，同时，在两组离合器下方连接集油槽19，具体针对于各档位接合时齿轮摩擦利用机油对其进行充分润滑且渗油量过大的情况，可能会产生滴漏现象，长时间使用后造成机油浪费以及可能引起意外燃烧的使用安全隐患，因此可利用集油槽19主要对过多滴漏的机油等进行承接回收，其运行时由集油槽19内部一侧设置的微型泵15经第二输油管16对回收机油进行机油箱10的吸收导回，同时可根据实际使用需求进行集油槽19及机油箱10的清洗，或者对回收机油进行再次利用，资源利用效率更高，该双离合器变速器的使用稳定性更强，在不同环境下的使用适应性更佳。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。