一种高强度散热型制动鼓的制作方法

本实用新型涉及制动鼓技术领域，尤其涉及一种高强度散热型制动鼓。

背景技术：

最常见的两种刹车系统为盘刹和鼓刹，盘刹是通过制动钳和制动盘夹紧作用实现制动效果，散热效果好，制动效果相对于鼓刹较差；鼓刹通过刹车蹄扩张和制动鼓内壁作用制动，制动效果好，因刹车蹄密封在制动鼓内部，鼓刹散热效果较差，频发刹车制动造成制动鼓温度过热，甚至出现制动鼓变红制动失灵的现象危险性极高。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题，是针对上述存在的技术不足，提供了一种高强度散热型制动鼓，采用环形自动开合式散热装置的设计，鼓刹制动时刹车蹄向外部扩张并与制动鼓内壁和内制动套环相接触，在刹车蹄和制动鼓的摩擦作用下实现刹车制动，刹车蹄和内制动套环作用时，制动鼓和内制动套环发生相对转动，散热孔自动打开，刹车制动时内部产生的热量会通过散热孔排出，散热效果较好，解决了刹车蹄密封在制动鼓内部，鼓刹散热效果较差，频发刹车制动造成制动鼓温度过热，甚至出现制动鼓变红制动失灵的现象危险性极高的问题；松开刹车踏板时内制动套环自动复位，散热孔关闭，实现制动鼓密封。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：包括制动鼓、刹车蹄、封环和环形自动开合式散热装置；刹车蹄设置在制动鼓内部；制动鼓中部设置有隔台；环形自动开合式散热装置安装在隔台中部；隔台中部左侧在制动鼓外周设置有环槽；封环固定密封在环槽左侧；环形自动开合式散热装置包括外封套环、内制动套环、复位弹簧和连接板。

进一步优化本技术方案，所述的隔台中部在制动鼓内周设置有凹槽；内制动套环安装在凹槽内部；外封套环安装在环槽内部。

进一步优化本技术方案，所述的隔台外周均匀贯通设置有多个散热孔；外封套环外周均匀设置有多个第一通孔；内制动套环外周均匀设置有多个第二通孔；第一通孔和第二通孔上下对应；第一通孔、第二通孔和散热孔在宽度方向上相对应。

进一步优化本技术方案，所述的外封套环和内制动套环通过连接板固定连接；连接板固定焊接在第一通孔和第二通孔内部右侧位置。

进一步优化本技术方案，所述的连接板右侧中部和散热孔内部右侧位置通过复位弹簧连接。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：1、环形自动开合式散热装置的设计，鼓刹制动时刹车蹄向外部扩张并与制动鼓内壁和内制动套环相接触，在刹车蹄和制动鼓的摩擦作用下实现刹车制动，刹车蹄和内制动套环作用时，制动鼓和内制动套环发生相对转动，散热孔自动打开，刹车制动时内部产生的热量会通过散热孔排出，散热效果较好，解决了刹车蹄密封在制动鼓内部，鼓刹散热效果较差，频发刹车制动造成制动鼓温度过热，甚至出现制动鼓变红制动失灵的现象危险性极高的问题；2、松开刹车踏板时内制动套环自动复位，散热孔关闭，实现制动鼓密封；3、无需外加动力即可实现刹车强制内部散热，非制动状态制动鼓密封；4、整个装置的设计不仅制动效果好而且散热效果好。

附图说明

图1为一种高强度散热型制动鼓的非制动状态安装结构示意图。

图2为一种高强度散热型制动鼓的制动状态下散热孔打开状态示意图。

图3为一种高强度散热型制动鼓的制动鼓结构图。

图4为一种高强度散热型制动鼓的制动鼓隔台部位结构局部剖视图。

图5为一种高强度散热型制动鼓的环形自动开合式散热装置安装结构示意图。

图6为一种高强度散热型制动鼓的散热孔半打开状态局部结构示意图。

图7为一种高强度散热型制动鼓的环形自动开合式散热装置复位弹簧部位横截面结构剖视图。

图中：1、制动鼓；101、隔台；102、环槽；103、凹槽；104、散热孔；2、刹车蹄；3、封环；4、环形自动开合式散热装置；401、外封套环；402、内制动套环；403、复位弹簧；404、连接板；405、第一通孔；406、第二通孔。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。

具体实施方式一：结合图1-7所示，一种高强度散热型制动鼓其特征在于：包括制动鼓1、刹车蹄2、封环3和环形自动开合式散热装置4；刹车蹄2设置在制动鼓1内部；制动鼓1中部设置有隔台101；环形自动开合式散热装置4安装在隔台101中部；隔台101中部左侧在制动鼓1外周设置有环槽102；封环3固定密封在环槽102左侧；环形自动开合式散热装置4包括外封套环401、内制动套环402、复位弹簧403和连接板404；隔台101中部在制动鼓1内周设置有凹槽103；内制动套环402安装在凹槽103内部；外封套环401安装在环槽102内部；隔台101外周均匀贯通设置有多个散热孔104；外封套环401外周均匀设置有多个第一通孔405；内制动套环402外周均匀设置有多个第二通孔406；第一通孔405和第二通孔406上下对应；第一通孔405、第二通孔406和散热孔104在宽度方向上相对应；外封套环401和内制动套环402通过连接板404固定连接；连接板404固定焊接在第一通孔405和第二通孔406内部右侧位置；连接板404右侧中部和散热孔104内部右侧位置通过复位弹簧403连接。

使用时，步骤一，结合图1-7所示，制动时，踩下制动踏板，液压通过活塞推动刹车蹄2向外部扩张，内制动套环402内径和制动鼓1内径设计相等，所以刹车蹄2同时与制动鼓1和内制动套环402相接触，刹车蹄2和制动鼓1接触摩擦制动；刹车蹄2和内制动套环402接触时，在两者之间摩擦力的作用下，内制动套环402受到一定阻力，在此摩擦阻力的作用下内制动套环402和制动鼓1发生相对转动，内制动套环402在凹槽103内部转动，从而通过连接板404带动外封套环401同步转动，内制动套环402和外封套环401转动时第一通孔405和第二通孔406开始与散热孔104重合，散热孔104开始打开，此过程中连接板404顺时针转动时压缩复位弹簧403，当复位弹簧403压缩的到最大程度时，内制动套环402和刹车蹄2之间发生相对滑动，内制动套环402同理可起到制动效果，此时散热孔104完全与第一通孔405和第二通孔406重合，散热孔104完全打开，制动鼓1内部的热量直接通过散热孔104排除，散热效果较好；所以说环形自动开合式散热装置4的设计，鼓刹制动时刹车蹄2向外部扩张并与制动鼓1内壁和内制动套环402相接触，在刹车蹄2和制动鼓1的摩擦作用下实现刹车制动，刹车蹄2和内制动套环402作用时，制动鼓1和内制动套环402发生相对转动，散热孔104自动打开，刹车制动时内部产生的热量会通过散热孔104排出，散热效果较好，解决了刹车蹄密封在制动鼓内部，鼓刹散热效果较差，频发刹车制动造成制动鼓温度过热，甚至出现制动鼓变红制动失灵的现象危险性极高的问题。

步骤二，结合图1-7所示，松开制动踏板时，在复位弹簧403弹力作用下推动连接板404反向转动，从而推动内制动套环402和外封套环401同步运动，散热孔104开始关闭，当连接板404运动到散热孔104左侧位置时，连接板404被挡住，此时连接板404、内制动套环402、外封套环401复位，散热孔104完全关闭；所以说松开刹车踏板时内制动套环402自动复位，散热孔104关闭，实现制动鼓1密封；无需外加动力即可实现刹车强制内部散热，非制动状态制动鼓1密封；整个装置的设计不仅制动效果好而且散热效果好。

本实用新型的控制方式是通过控制器来自动控制，控制器的控制电路通过本领域的技术人员简单编程即可实现，属于本领域的公知常识，并且本实用新型主要用来保护机械装置，所以本实用新型不再详细解释控制方式和电路连接。

应当理解的是，本实用新型的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本实用新型的原理，而不构成对本实用新型的限制。因此，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。此外，本实用新型所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。