一种多级高精度调频旋钮的制作方法

本实用新型涉及调频开关技术领域，特别涉及一种多级高精度调频旋钮。

背景技术：

调频开关是调频装置中重要的组成部分，它决定着频率信号接收的程度，直接影响了频率转化信息的的质量，普遍的调频开关都是旋钮式的，通过操作者旋转旋钮，决定最终接收的信号种类，例如最为常见的半导体收音机，使用者都是通过旋钮进行选台的，在使用时经常会出现接收到信号，但是传递的信息或者音频并不清晰，这就是由于调频的精度不够高而影响的，为了解决这一问题，许多技术人员多会在设备中加入滤波和辅助调频的装置，这些是从装置本身进行很好的调频改善，这种改善只是在一些共有问题上进行的信号加强，有些区域由于环境影响本身信号就较弱，需要更为敏感的调频开关进行逐级调节，因此，设计一种多级高精度调频旋钮是很符合社会需要的。

技术实现要素：

本实用新型为了解决现有调频旋钮调节精度差的问题，进而提供一种多级高精度调频旋钮；

一种多级高精度调频旋钮，它包括旋钮主体，它还包括变速箱，旋钮主体安装在变速箱的输入端上，变速箱的输出端安装在调频装置上；

所述变速箱包括一号齿轮组、一号轴、二号轴、输入轴、输入齿轮、二号齿轮组、输出齿轮、输出轴、输入轴支撑套、限位套、一号轴承座组、二号轴承座组和输出轴支撑套；

输入轴包括第一轴段、第二轴段和第三轴段，第一轴段、第二轴段和第三轴段依次一体成型设置，第二轴段轴径小于第一轴段的轴径和第三轴段的轴径；

一号齿轮组包括一号主动齿轮和一号从动齿轮；

二号齿轮组包括二号主动齿轮和二号从动齿轮；

一号齿轮组套装在一号轴上，一号轴通过一号轴承座组安装在变速箱壳体的内侧壁上，二号齿轮组套装在二号轴上，二号轴通过二号轴承座组安装在变速箱壳体的内侧壁上，输入轴支撑套固接在变速箱壳体内的一个端壁上，输入轴转动连接在输入轴支撑套的内部，第一轴段的一端穿过变速箱壳体并设置在变速箱壳体的外侧并安装有旋钮主体，第一轴段的另一端设置在输入轴支撑套内，第二轴段与输入轴支撑套之间设有限位套，输入轴支撑套的内壁上设有环状凹槽，限位套卡接在环状凹槽内，第三轴段的一端设置在输入轴支撑套的内部，第三轴段的另一端固接有输入齿轮，输出轴支撑套固接在变速箱壳体内的另一个端壁上，输出轴转动连接在输入轴支撑套的内部，输出轴的一端设置在变速箱壳体的内部，且输出轴的一端上固接有输出齿轮，输出轴的另一端穿过变速箱壳体并设置在变速箱壳体的外侧并与调频装置相连，输出齿轮与一号从动齿轮和二号从动齿轮均为齿啮合设置；

优选地，它还包括保护拉伸套，保护拉伸套套在第一轴段上，且保护拉伸套设置在旋钮主体和变速箱之间，保护拉伸套的一端固定在旋钮主体上，保护拉伸套的另一端固定在变速箱上；

优选地，一号主动齿轮与输入齿轮的传动比为i，i的取值范围为4-5；

优选地，输入齿轮与二号主动齿轮的传动比为u，u的取值范围为2-3；

优选地，输出齿轮与一号从动齿轮的传动比为i，i的取值范围为2-3；

优选地，二号从动齿轮与输出齿轮的传动比为u，u的取值范围为4-5；

优选地，第二轴段的长度l1的值与一号主动齿轮和二号主动齿轮之间的水平距离l2的值相同；

优选地，输入齿轮与输出齿轮的齿数和模数均相同。

本实用新型与现有技术具有以下有益效果：

本实用新型相对于现有技术中提供的调频旋钮增加了变速箱，可以通过改变变速箱内齿轮的啮合关系，改变转动时的传动比，实现精细调频，现有技术中提供的调频旋钮在工作中，只是容易调节到可接收的频率段，这个频率段过长会导致就收的音频或是信号不清晰，再度旋转旋钮很有可能跳出所选频率段，无法达到调节的作用，本实用新型可以先通过大的传动比齿轮组快速调节到所选频率段，在更换用小的传动比齿轮组精细调节，在频率段中选择最佳的部分进行信号或音频的传递，从而达到更佳的接收效果。

附图说明

图1为本实用新型的内部结构图；

图2为本实用新型中局部放大图；

图3为本实用新型的主视图。

具体实施方式

具体实施方式一：结合图1至图3说明本实施方式，本实施方式中所述的一种多级调频旋钮，它包括旋钮主体1，其特征在于：它还包括变速箱3，旋钮主体1安装在变速箱3的输入端上，变速箱3的输出端安装在调频装置上；

所述变速箱3包括一号齿轮组、一号轴5、二号轴6、输入轴7、输入齿轮8、二号齿轮组、输出齿轮10、输出轴11、输入轴支撑套12、限位套13、一号轴承座组14、二号轴承座组15和输出轴支撑套16；

输入轴7包括第一轴段7-1、第二轴段7-2和第三轴段7-3，第一轴段7-1、第二轴段7-2和第三轴段7-3依次一体成型设置，第二轴段7-2轴径小于第一轴段7-1的轴径和第三轴段7-3的轴径；

一号齿轮组包括一号主动齿轮4-1和一号从动齿轮4-2；

二号齿轮组包括二号主动齿轮9-1和二号从动齿轮9-2；

一号齿轮组套装在一号轴5上，一号轴5通过一号轴承座组14安装在变速箱3壳体的内侧壁上，二号齿轮组套装在二号轴6上，二号轴6通过二号轴承座组15安装在变速箱3壳体的内侧壁上，输入轴支撑套12固接在变速箱3壳体内的一个端壁上，输入轴7转动连接在输入轴支撑套12的内部，第一轴段7-1的一端穿过变速箱3壳体并设置在变速箱3壳体的外侧并安装有旋钮主体1，第一轴段7-1的另一端设置在输入轴支撑套12内，第二轴段7-2与输入轴支撑套12之间设有限位套13，输入轴支撑套12的内壁上设有环状凹槽，限位套13卡接在环状凹槽内，第三轴段7-3的一端设置在输入轴支撑套12的内部，第三轴段7-3的另一端固接有输入齿轮8，输出轴支撑套16固接在变速箱3壳体内的另一个端壁上，输出轴11转动连接在输入轴支撑套12的内部，输出轴11的一端设置在变速箱3壳体的内部，且输出轴11的一端上固接有输出齿轮10，输出轴11的另一端穿过变速箱3壳体并设置在变速箱3壳体的外侧并与调频装置相连，输出齿轮10与一号从动齿轮4-2和二号从动齿轮9-2均为齿啮合设置，其他组成及连接方式与具体实施方式一相同。

本实用新型在现有技术中提供的调频旋钮增加了变速箱，可以通过改变变速箱内齿轮的啮合关系，改变转动时的传动比，实现精细调频，现有技术中提供的调频旋钮在工作中，只是容易调节到可接收的频率段，这个频率段过长会导致就收的音频或是信号不清晰，再度旋转旋钮很有可能跳出所选频率段，无法达到调节的作用，本实用新型可以先通过大的传动比齿轮组快速调节到所选频率段，在更换用小的传动比齿轮组精细调节，在频率段中选择最佳的部分进行信号或音频的传递，从而达到更佳的接收效果，本实用新型名称中的多级在本实施方式中仅为两级，使用者可以根据实际需求增加变速箱3中的齿轮组，从而达到三级、四级乃至更多级调节的效果，而实用新型名称中出现的高精度是与变速箱3中齿轮的传动比有关，根据不同的使用需求可以调整变速箱3中齿轮的传动比从而达到精度的确定，本实用新型中所提到的一号轴承座组14和二号轴承座组15中均设有轴承。

具体实施方式二：结合图1和图3说明本实施方式，本实施方式中所述装置还包括保护拉伸套2，保护拉伸套2套在第一轴段7-1上，且保护拉伸套2设置在旋钮主体1和变速箱3之间，保护拉伸套2的一端固定在旋钮主体1上，保护拉伸套2的另一端固定在变速箱3上。其他组成及连接方式与具体实施方式一相同。

如此设置，由于旋钮主体1经常对带动输入轴7做抽拉运动，导致第一轴段7-1会有部分一直暴露在空气中，保护拉伸套2就是为这一部分提供保护，防止暴露在空气中的第一轴段7-1受到腐蚀和折断。

具体实施方式三：结合图3说明本实施方式，本实施方式中一号主动齿轮4-1与输入齿轮8的传动比为i，i的取值范围为4-5，其他组成及连接方式与具体实施方式一相同。

如此设置，工作中一号主动齿轮4-1和输入齿轮8啮合从而使旋转旋钮主体1实现精确调节的作用，一号主动齿轮4-1是一号齿轮组中的大齿轮，它的齿数和齿轮直径相对较大，但是由于旋钮装置本身的尺寸不易过大，因此变速箱3也要有一定的尺寸要求，如果一号主动齿轮4-1的尺寸较大会增大变速箱3的尺寸，会影响装置整体的美观，同时，一号主动齿轮4-1还与一号从动齿轮4-2配合使用，一号主动齿轮4-1与输入齿轮8的传动比在4-5之间可明显的达到精确调节的效果，不需要再用更大的传动比来增加空间和成本。

具体实施方式四：结合图1说明本实施方式，本实施方式中输入齿轮8与二号主动齿轮9-1的传动比为u，u的取值范围为2-3，其他组成及连接方式与具体实施方式一相同。

如此设置，二号主动齿轮9-1是二号齿轮组中的小齿轮，输入齿轮8与二号主动齿轮9-1啮合从而使旋转旋钮主体1实现块速调节的作用，输入齿轮8与二号主动齿轮9-1的传动比直接影响到了二号主动齿轮9-1的大小，考虑到更加符合变速箱3的空间和齿轮本身的使用寿命，输入齿轮8与二号主动齿轮9-1的传动比在2-3之间最为合适。

具体实施方式五：结合图1说明本实施方式，本实施方式中输出齿轮10与一号从动齿轮4-2的传动比为i，i的取值范围为2-3，其他组成及连接方式与具体实施方式五相同。

如此设置，为了使一号从动齿轮4-2与一号主动齿轮4-1配合使用，不会降低初步设定的传动比，为精细调节提供很好的保证。

具体实施方式六：结合图1说明本实施方式，本实施方式中二号从动齿轮9-2与输出齿轮10的传动比为u，u的取值范围为4-5，其他组成及连接方式与具体实施方式六相同。

如此设置，为了使二号从动齿轮9-2与二号主动齿轮9-1配合使用，不会降低初步设定的传动比，为快速调节提供很好的保证。

具体实施方式七：结合图1说明本实施方式，本实施方式中第二轴段7-2的长度l1的值与一号主动齿轮4-1和二号主动齿轮9-1之间的水平距离l2的值相同，其他组成及连接方式与具体实施方式六相同。

如此设置，可以更好使限位套13实现限位的作用，当第二轴段7-2与第一轴段7-1的轴肩与限位套13接触时，就是输入齿轮8与二号主动齿轮9-1啮合的时候，当第二轴段7-2与第三轴段7-3的轴肩与限位套13接触时，就是输入齿轮8与一号主动齿轮4-1啮合的时候，使操作者可以通过对输入轴7的运动状态，判断输入齿轮8是否与两个齿轮组中的主动齿轮啮合。

具体实施方式八，结合图1说明本实施方式，本实施方式中输入齿轮8与输出齿轮10的齿数和模数均相同，其他组成及连接方式与具体实施方式六相同。

如此设置，由于输出齿轮10与一号从动齿轮4-2和二号从动齿轮9-2处于常啮合的状态，所以当输出齿轮10转动时一定会带着一号从动齿轮4-2和二号从动齿轮9-2同时转动，而输入齿轮8与输出齿轮10的齿数和直径均相同时会便于输入齿轮8在改变调节状态时，更容易与一号主动齿轮4-1和二号主动齿轮9-1啮合，例如在快速调节时，一号主动齿轮4-1会受到一号从动齿轮4-2的影响做空转，在快速调节后，一号主动齿轮4-1所转动的位置的齿形是恰好与输入齿轮8向变速箱3外侧运动的后的位置的齿形相互啮合的，所以只需向外拉动输入齿轮8至极限位置即可。

工作原理

在变速箱3内设有两个调节齿轮组，两个齿轮组中的从动齿轮与输出齿轮10处于常啮合的状态，根据所需要的调节状态，输入齿轮8与两个齿轮组中的主动齿轮进行选择性啮合，在要进行快速调频时，对于频率的信号接收清晰度不是很高，推动旋钮主体1使保护拉伸套2压缩，输入轴7向变速箱3内滑动，等到第二轴段7-2与第一轴段7-1的轴肩与限位套13接触，输入轴7不会再向内运动时，证明输入轴7上的输入齿轮8与二号主动齿轮9-1已经啮合，此时旋转旋钮主体1通过输入齿轮8与二号主动齿轮9-1啮合带动二号轴6转动，从而二号轴6上的二号从动齿轮9-2会带动输出齿轮10进行转动，通过两组啮合齿轮的传动比，可以达到输入齿轮8转动一周，输出齿轮10转动多周的效果，实现了快速调节的功能；

在进行精细调节时，将拉回旋钮主体1使保护拉伸套2拉伸，输入轴7向变速箱3外滑动，等到第二轴段7-2与第三轴段7-3的轴肩与限位套13接触，输入轴7不会再向外运动时，证明输入轴7上的输入齿轮8与一号主动齿轮4-1已经啮合，此时旋转旋钮主体1通过输入齿轮8与一号主动齿轮4-1啮合带动一号轴5转动，从而一号轴5上的一号从动齿轮4-2会带动输出齿轮10进行转动，通过两组啮合齿轮的传动比，可以达到输入齿轮8转动多周，输出齿轮10转动一周的效果，实现了精细调节的功能。