一种液压衬套、车辆前悬架系统及车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆底盘技术领域，更具体的是涉及一种液压衬套、车辆前悬架系统及车辆。

背景技术：

随着人民生活水平的不断提高，汽车使用者对汽车舒适性的要求也越来越高。一方面，传统的橡胶衬套因提供的阻尼有限，往往不能快速衰减因颠簸路面或急加速或急减速带来的车身振动，使用范围越来越受限；另一方面，虽然目前新型的液压衬套能够在低频大振幅的情况下提供大阻尼等优点，越来越多的汽车前下臂采用液压衬套，但因新型的液压衬套结构复杂，且其重量及成本居高不下，另外其在组装工序中子件性能要求较高，任何一个工序环节不严格就可能伴随异响问题。

其中，液压衬套中流道板主要有如下作用：通过流道的设计在有限空间内增加流道长度，使得液体从左边液室流向右边液室的阻力增加从而提高阻尼角，并进一步衰减路面传递的振动冲击。市场上多数液压衬套结构均有流道板，同时为了解决异响问题还会设计各种结构形式的主簧限位块，从而使得一个液压衬套的子组件多达7-8个，成本重量都较大。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种液压衬套、车辆前悬架系统及车辆，以解决现有技术中液压衬套子件多，结构复杂，重量大且成本高的问题。

本实用新型解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。

本实用新型提供一种液压衬套，包括：

内管，为中空的圆柱体；

外管，为中空的圆柱体，外管套接于内管的外壁；

弹性缓冲层，设置在内管与外管之间，弹性缓冲层与内管硫化一体结构，弹性缓冲层与外管之间形成有用于容纳液体的液压腔室；

骨架，为中空的圆柱结构，被包裹在弹性缓冲层内，骨架上设置有供液体流动的流道结构。

进一步地，流道结构环绕设置在骨架的外壁。

进一步地，流道结构包括至少一个第一流道和/或至少一个第二流道，至少一个第一流道靠近骨架的上端，至少一个第二流道靠近骨架的下端。

进一步地，至少一个第一流道的两端不连通，至少一个第二流道的两端不连通。

进一步地，骨架沿圆周方向设置有镂空部，弹性缓冲层包裹骨架后在镂空部处形成内凹结构，内凹结构与外管的内壁之间形成用于容纳液体的液压腔室，液压腔室包括呈对称设置的左液室和右液室。

进一步地，骨架的外侧面上还设置有用于连通左液室和右液室的连通通道。

进一步地，骨架将弹性缓冲层分隔为外缓冲层和内缓冲层，外缓冲层包裹在骨架的外侧，内缓冲层包裹在骨架的内侧。

进一步地，内缓冲层的两端向内凹陷形成有空腔，空腔包括相互连通的左空腔和右空腔。

进一步地，左空腔和右空腔呈不对称设置。

进一步地，内管与弹性缓冲层一体硫化成型。

本实用新型还提供一种车辆前悬架系统，包括如上所述的液压衬套。

本实用新型还提供一种车辆，包括如上所述的车辆前悬架系统。

本实用新型提供的液压衬套、包含该液压衬套的车辆前悬架系统及包含该车辆前悬架系统的车辆，在满足性能要求前提下，通过将流道结构集成设计在骨架上，从而取消流道板子件来降低成本，同时结构中的液压腔室是对称的，由骨架内侧硫化的带缺口的内缓冲层来限位并调整左右不对称间隙实现预载分配，提高衬套寿命，取消了常见的不对称限位块结构，降低异响风险。

附图说明

图1为本实用新型实施例中液压衬套的立体结构示意图。

图2为图1中的侧视结构示意图。

图3为图2中的剖面透视结构示意图。

图4为图2中沿a-a方向的剖面结构示意图。

图5为本实用新型实施例中液压衬套的骨架的结构示意图。

图6为本实用新型实施例中骨架与弹性缓冲层硫化为一体后的结构示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术方式及功效，以下结合附图及实施例，对本实用新型的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

图1为本实用新型实施例中液压衬套的立体结构示意图，图2为图1中的侧视结构示意图，图3为图2中的剖面透视结构示意图。请结合图1至图3，本实用新型的实施例提供一种液压衬套，该液压衬套应用于车辆前悬架系统，在车辆悬架系统中，该液压衬套用于连接副车架与下摆臂。本实施例中，该液压衬套包括：内管20，为中空的圆柱体；外管10，为中空的圆柱体，该外管10套接于内管20的外壁；弹性缓冲层30，设置在内管20与外管10之间，弹性缓冲层30与内管20为一体结构，弹性缓冲层30与外管10之间形成有用于容纳液体的液压腔室50；骨架40，为中空的圆柱结构，被包裹在弹性缓冲层30内，骨架40可以起支撑作用支撑起弹性缓冲层30，骨架40上设置有供液体流动的流道结构41。

具体地，本实施例中，内管20、外管10和骨架40的材质可以均为铝合金，弹性缓冲层30的材质为橡胶，内管20与弹性缓冲层30硫化为一体后压入外管10内组装。在其他实施例中，内管20、外管10和骨架40的材质可以为不锈钢等其他金属，弹性缓冲层30的材质可以为金属橡胶等其他弹性聚合物。

请结合图3，流道结构41环绕设置在骨架40的外壁，该流道结构41包括至少一个第一流道411和/或至少一个第二流道412，该至少一个第一流道411靠近该骨架40的上端，该至少一个第二流道412靠近该骨架40的下端。

请继续参考图3，骨架40将弹性缓冲层30分隔为外缓冲层31和内缓冲层32，外缓冲层31包裹在骨架40的外侧，内缓冲层32包裹在骨架40的内侧。内缓冲层32的两端向内凹陷形成有空腔33，该空腔33能起到限位作用，从而可以取消限位块的设计。

该空腔33具体包括相互连通的左空腔331和右空腔332。其中，左空腔331和右空腔332呈不对称设置。为实现该左空腔331和该右空腔332的不对称设计，具体是在内缓冲层32的一侧设置缺口321(图1和图4)，使得该左空腔331与右空腔332的间隙不相等。

本实施例中，将左空腔331和右空腔332进行不对称设计是考虑到其使用寿命的问题。车辆装完都有一定车重压在摆臂上，初始设计成左右空腔间隙不相等，在车落地压了一定重量后才能使左右空腔间隙相等，从而使左右空腔的结构对称，结构对称的液压衬套受力寿命才更长久，为了液压衬套在投入使用时结构对称，初始设计时需进行不对称设计。

请结合图1至图3，本实施例中，还包括有铝支架60，在将液压衬套组装完成后，将液压衬套过盈压装至铝支架60内。

图4为图2中沿a-a方向的剖面结构示意图，图5为本实用新型实施例中液压衬套的骨架40的结构示意图，图6为本实用新型实施例中骨架40与弹性缓冲层30硫化为一体后的结构示意图。请结合图4至图6，骨架40沿其圆周方向设置有镂空部42，弹性缓冲层30包裹骨架40后在镂空部42形成内凹结构312，内凹结构312与外管10的内壁之间形成用于容纳液体的液压腔室50，液压腔室50包括呈对称设置的左液室501和右液室502。该液压腔室50内装满了液体，该液体例如可以为乙二醇。

进一步地，请结合图4和图5，骨架40的外侧面上还设置有用于连通左液室501和右液室502的连通通道43。该连通通道43将左液室501和右液室502横向连通。在受到冲击时，弹性缓冲层30的一侧挤压变形，将液压腔室50内液体从一侧挤压运动到另一侧，实现振动衰减，提高舒适性。

本实用新型还提供一种车辆前悬架系统，包括如上所述的液压衬套。

本实用新型的还提供一种车辆，包括如上所述的车辆前悬架系统。

本实用新型提供的液压衬套、车辆前悬架系统及车辆，在满足性能要求前提下，通过将流道结构41集成设计在骨架40上，从而取消流道板子件来降低成本，同时结构中的液压腔室50是对称的，由骨架40内侧硫化的带缺口321的内缓冲层32来限位并调整左右不对称间隙实现预载分配，提高衬套寿命，取消了常见的不对称限位块结构，降低异响风险。

在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，除了包含所列的那些要素，而且还可包含没有明确列出的其他要素。

在本文中，所涉及的前、后、上、下等方位词是以附图中零部件位于图中以及零部件相互之间的位置来定义的，只是为了表达技术方案的清楚及方便。应当理解，所述方位词的使用不应限制本申请请求保护的范围。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。