一种汽车皮带轮解耦器的制作方法

本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种汽车皮带轮解耦器。

背景技术：

在混合动力汽车中，发动机的电机需完成如下功能：发电、启动发动机和为发动机提供助力，因此电机有时输出力矩、有时吸收力矩，从而导致皮带紧边与松边因工况需要进行切换，从而导致需要双向张紧，张紧器只能够对一边实现足够的张紧，双向张紧不能提供足够张紧力，当发动机转速波动过大时，皮带由于张紧力不够导致打滑。为了解决皮带打滑，目前的技术都是通过解耦器隔离发动机转速波动，降低前端附件转速波动，现有解耦器通常采用弹簧式解耦器，弹簧式解耦器由弹簧保护支架和弹簧组成，通常是曲轴驱动驱动盘，驱动盘压缩弹簧使弹簧压弹簧保护支架，弹簧保护支架带动皮带轮转动，当采用钢性的弹簧保护支架时，由于弹簧在工作过程中冲击力较大冲击弹簧保护支架会产生较大的噪音，导致弹簧保护支架nvh(噪音、振动和声振粗糙度)性能不好，而采用塑料的弹簧保支架，弹簧冲击过大时，容易导致塑料弹簧保护支架断裂，可靠性不好，因此，如何减小噪音且提高弹簧保护支架的可靠性是现有技术人员需要考虑解决的问题。

中国专利申请号为201180019056.6，公开日为2013年3月13日，公开了一种用于阻尼驱动轴的扭转振动的皮带轮阻尼器，具有：用于驱动牵引机构、特别是牵引皮带的皮带轮；能够与驱动轴无相对转动地连接的输入法兰；与输入法兰相连的扭转振动阻尼器、特别是用于扭转振动的解耦装置，其中，扭转振动阻尼器具有在周长方向上相对于输入法兰可运动的输出盘并且输出盘被设置为能够相对于皮带轮轴向运动，其中，皮带轮具有至少一个在轴向方向上朝向输出盘的皮带轮齿并且输出盘具有至少一个在轴向方向上朝向皮带轮的输出齿，其中，皮带轮齿和输出齿被这样成形，以至于皮带轮和输出齿在能够在牵引运行中出现的临界牵引力以下啮合并且在临界牵引力以上解除啮合，并且或者皮带轮齿和输出齿在能够在推进运行中出现的临界推进力以下啮合并且在临界推进力以上解除啮合，该扭转振动阻尼器被设计为用于扭转振动的解耦装置。

上述申请机动车的内燃机的燃烧所产生的扭转振动可以被消除或者阻尼，可以消除由于增大的惯性矩而出现的扭转振动。

但其不足之处，当出现扭转振动时，弧形弹簧可以在输入盘和输出盘之间被压缩，由此储存能量。被弧形弹簧所储存的能量可以在形弹簧伸张时基本上无损失地被放出，在此过程中冲击力较大，若输出盘采用钢性材料，会产生较大噪声，而若采用塑料材料由于扭矩过大又容易断裂，可靠性不好。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车皮带轮解耦器，本实用新型所要解决的技术问题是如何减小皮带轮解耦器噪音且提高弹簧保护支架的可靠性。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种汽车皮带轮解耦器，包括设于皮带轮腔体内能带动皮带轮转动的弹簧保护支架、弧形弹簧一和弧形弹簧二，所述弹簧保护支架包括弧形体一、弧形体二和弹性件，所述弧形体一和弧形体二均由塑性材料制成，所述弧形体一与弧形体二相对设置并通过弹性件连接，所述弧形弹簧一设于弧形体一上，所述弧形弹簧二设于弧形体二上，所述弧形弹簧一和弧形弹簧二均能被与曲轴连接的驱动盘压缩。

发动机运转过程中，当bsg(混合动力)电机输出扭矩时，使曲轴转动带动驱动盘顺时针压缩弧形弹簧一和弧形弹簧二，弧形弹簧一的另一端压在弧形体一上，弧形弹簧二的另一端压在弧形体二上，弧形体一和弧形体二顺时针转动带动皮带轮转动，将电机的输出扭矩传递到发动机，提升整车的加速性能。当bsg电机发电时，曲轴逆时针转动带动驱动盘逆时针压缩弧形弹簧一和弧形弹簧二，弧形弹簧一的另一端压在弧形体一上，弧形弹簧二的另一端压在弧形体二上，弧形体一和弧形体二逆时针转动带动皮带轮转动再将驱动扭矩传递到bsg电机。发动机工作过程中，弧形弹簧一和弧形弹簧二能有效降低曲轴传递到电机的转速波动，弧形体一和弧形体二均由塑性材料制成，弧形弹簧一压弧形体一，弧形弹簧二压弧形体二，弧形体一和弧形体二带动皮带轮转动时，噪声较小。

弧形体一与弧形体二相对设置并通过弹性件连接，当bsg电机输出扭矩且当扭矩大于一定值，驱动盘将弧形弹簧一和弧形弹簧二压并圈，当电机突然输出扭矩切换成发电工况或者突然从发电切换成输出扭矩时，曲轴反向驱动驱动盘将反方向推动压并圈的弧形弹簧一和弧形弹簧二到弧形体一和弧形体二的另一端，此过程由于弧形弹簧一和弧形弹簧二处于并圈状态，动能急速转换为势能，对弧形体一和弧形体二造成巨大冲击，弹性件变形，具有缓冲作用，延长压并圈的弧形弹簧一和弧形弹簧二从一端突然转向另一端时从动能转换为势能的时间，进而大幅降低瞬时冲击力矩对弧形体一和弧形体二的冲击，防止冲击力矩过大使弧形体一和弧形体二断裂，提高了整体的可靠性。

在上述的汽车皮带轮解耦器中，所述弧形体一上设有弧形弹簧通道一，所述弧形弹簧一设于弧形弹簧通道一内，所述弧形体二上设有弧形弹簧通道二，所述弧形弹簧二设于弧形弹簧通道二内，为弧形弹簧一和弧形弹簧二压缩提供了方便；

所述弧形弹簧一的第一端口、第二端口分别与弧形弹簧通道一内壁相接，所述弧形弹簧二的第一端口、第二端口分别与弧形弹簧通道二内壁相接，所述弧形弹簧一的第一端口与弧形弹簧二的第一端口相对，所述弧形弹簧一的第二端口与弧形弹簧二的第二端口相对，所述驱动盘上至少设有一个凸缘位于弧形弹簧一的第一端口与弧形弹簧二的第一端口之间或者弧形弹簧一的第二端口与弧形弹簧二的第二端口之间，使驱动盘能够实现顺时针或者逆时针压缩弧形弹簧一和弧形弹簧二提供了方便，使电机输出扭矩或者发电能够顺畅实现；

所述弧形体一和弧形体二呈对称设置，所述弧形体一的两个连接端和弧形体二的两个连接端两两相对并分别通过弹性件连接形成环形结构，将弹性件放到注塑模具内与弧形体一和弧形体二连接，生产制造方便；

所述弧形体一上的两个连接端至少一个连接端外边缘上设有凸起一，所述弧形体二上的两个连接端至少一个连接端外边缘上设有与凸起一相对的凸起二，所述皮带轮上设有缺口，所述凸起一与凸起二均穿过缺口，弧形体一和弧形体二转动能够带动皮带轮转动输出扭矩；

所述弧形体一和弧形体二均由塑料制成，成本低，与弧形弹簧一和弧形弹簧二连接，工作时能够减少噪音；

所述弹性件为蝶形弹簧，蝶形弹簧具有良好的缓冲吸震能力。

与现有技术相比，本实用新型的优点如下：

弧形体一和弧形体二均由塑性材料制成，弧形弹簧一压弧形体一，弧形弹簧二压弧形体二，弧形体一和弧形体二带动皮带轮转动时，噪声较小，弧形体一与弧形体二相对端分别通过蝶形弹簧连接，蝶形弹簧大幅降低瞬时冲击力矩对弧形体一和弧形体二的冲击，防止冲击力矩过大使弧形体一和弧形体二断裂，提高了弹簧保护支架的可靠性。

附图说明

图1是本实用新型汽车皮带轮解耦器的结构示意图。

图2是本实用新型弹簧保护支架、弧形弹簧一、弧形弹簧二、凸起一和凸起二的结构示意图。

图中，1、皮带轮；2、弹簧保护支架；3、弧形弹簧一；4、弧形弹簧二；5、弧形体一；6、弧形体二；7、弹性件；8、驱动盘；9、弧形弹簧通道一；10、弧形弹簧通道二；11、凸缘；12、凸起一；13、凸起二；14、缺口。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2所示，本实用新型的汽车皮带轮解耦器，包括设于皮带轮1腔体内能带动皮带轮1转动的弹簧保护支架2、弧形弹簧一3和弧形弹簧二4，弹簧保护支架2包括弧形体一5、弧形体二6和弹性件7，弧形体一5和弧形体二6均由塑性材料制成，优选，弧形体一5和弧形体二6均由塑料制成，成本低，与弧形弹簧一3和弧形弹簧二4连接，工作时能够减少噪音。

弧形体一5和弧形体二6呈对称设置，弧形体一5的两个连接端和弧形体二6的两个连接端两两相对并分别通过弹性件7连接形成环形结构，优选，弹性件7为蝶形弹簧，蝶形弹簧具有良好的缓冲吸震能力，将蝶形弹簧放到注塑模具内与弧形体一5和弧形体二6连接，生产制造方便；

弧形体一5上设有弧形弹簧通道一9，弧形弹簧一3设于弧形弹簧通道一9内，弧形体二6上设有弧形弹簧通道二10，弧形弹簧二4设于弧形弹簧通道二10内，弧形弹簧一3的第一端口、第二端口分别与弧形弹簧通道一9内壁相接，弧形弹簧二4的第一端口、第二端口分别与弧形弹簧通道二10内壁相接，弧形弹簧一3的第一端口与弧形弹簧二4的第一端口相对，弧形弹簧一3的第二端口与弧形弹簧二4的第二端口相对，驱动盘8上至少设有一个凸缘11位于弧形弹簧一3的第一端口与弧形弹簧二4的第一端口之间或者弧形弹簧一3的第二端口与弧形弹簧二4的第二端口之间，弧形体一5上的两个连接端至少一个连接端外边缘上设有凸起一12，弧形体二6上的两个连接端至少一个连接端外边缘上设有与凸起一12相对的凸起二13，皮带轮1上设有缺口14，凸起一12与凸起二13均穿过缺口14，弧形体一5和弧形体二6转动能够带动皮带轮1转动输出扭矩；曲轴转动带动驱动盘8转动压缩弧形弹簧一3和弧形弹簧二4使弧形体一5和弧形体二6顺时针或者逆时针转动，凸起一12或者凸起二13带动皮带轮1转动。

发动机运转过程中，当bsg(混合动力)电机输出扭矩时，使曲轴转动带动驱动盘8顺时针压缩弧形弹簧一3和弧形弹簧二4，设于弧形弹簧通道一9内的弧形弹簧一3的另一端压在弧形弹簧通道一9的内壁上，设于弧形弹簧通道二10内的弧形弹簧二4的另一端压在弧形弹簧通道二10的内壁上，弧形体一5和弧形体二6顺时针转动使凸起一12或凸起二13带动皮带轮1转动，将电机的输出扭矩传递到发动机，提升整车的加速性能。当bsg电机发电时，曲轴逆时针转动带动驱动盘8逆时针压缩弧形弹簧一3和弧形弹簧二4，弧形弹簧一3的另一端压在弧形弹簧通道一9的内壁上，弧形弹簧二4的另一端压在弧形弹簧通道二10的内壁上，弧形体一5和弧形体二6逆时针转动使凸起一12或者凸起二13带动皮带轮1转动再将驱动扭矩传递到bsg电机。发动机工作过程中，弧形弹簧一3和弧形弹簧二4能有效降低曲轴传递到电机的转速波动，弧形体一5和弧形体二6均由塑性材料制成，弧形弹簧一3压弧形体一5，弧形弹簧二4压弧形体二6，弧形体一5和弧形体二6通过凸起一12或者凸起二13带动皮带轮1转动时，噪声较小。

弧形体一5与弧形体二6相对端分别通过弹性件7连接，当bsg电机输出扭矩且当扭矩大于一定值，驱动盘8将弧形弹簧一3和弧形弹簧二4压并圈，当电机突然输出扭矩切换成发电工况或者突然从发电切换成输出扭矩时，曲轴反向驱动驱动盘8将反方向推动压并圈的弧形弹簧一3和弧形弹簧二4到弧形体一5和弧形体二6的另一端，此过程由于弧形弹簧一3和弧形弹簧二4处于并圈状态，动能急速转换为势能，对弧形体一5和弧形体二6造成巨大冲击，弹性件7通过变形，具有缓冲作用，延长压并圈的弧形弹簧一3和弧形弹簧二4从一端突然转向另一端时从动能转换为势能的时间，进而大幅降低瞬时冲击力矩对弧形体一5和弧形体二6的冲击，防止冲击力矩过大使弧形体一5和弧形体二6断裂，提高了弹簧保护支架2的可靠性。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。