一种汽车变速器叶轮润滑机构及其变速器壳体的制作方法

本实用新型属于汽车变速器技术领域，具体涉及一种汽车变速器叶轮润滑机构及其变速器壳体。

背景技术：

汽车变速器，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，通过换挡可以在发动机和车轮之间产生不同的变速比，使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。

但是目前市场上的汽车变速器叶轮润滑机构及其变速器壳体在使用过程中存在一定的缺陷，如，在变速器工作时，其内部齿轮转动带动润滑油转动飞溅以对齿轮组进行润滑，但变速器内部底部的润滑油流动性差，容易发生沉淀，导致齿轮润滑不均，造成齿轮局部容易损坏，影响齿轮的使用寿命，另外，润滑油容易喷洒至变速器内部将齿轮组分隔的挡板表壁，不能将润滑油快速导流，容易导致润滑油附着于挡板表壁，影响润滑油的流动效率。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车变速器叶轮润滑机构及其变速器壳体，以解决上述背景技术中提出的变速器内部底部的润滑油流动性差，容易发生沉淀，导致齿轮润滑不均，造成齿轮局部容易损坏，另外不能将挡板表壁的润滑油快速导流，容易导致润滑油附着于挡板表壁的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

1、一种汽车变速器叶轮润滑机构，包括：

与变速器连接的注油机构，且所述注油机构远离变速器的一端与外部油管连接，用于将外部油管中的润滑油注进变速器的内部；

可转动的搅动机构，安装于所述变速器的内部底部，所述搅动机构用于搅动所述注油机构注进所述变速器内部的润滑油，且所述搅动机构包括活动轴，所述活动轴的外部套设有可转动的转轮，且转轮的外圆周面上安装有四个叶板，四个所述叶板呈环形阵列分布，且四个叶板的内部均开设有呈矩形阵列分布的漏油孔。

优选的，还包括挡油机构，所述挡油机构安装于变速器的内部一侧，且所述挡油机构包括挡油板及配合所述挡油板与变速器连接的安装组件，其中，所述挡油板呈半圆环状，且挡油板的内部开设有与变速器内部齿轮相配合的内槽，且内槽的内壁开设有等距离分布的内部导油槽，所述挡油板的外圆周面开设有等距离分布的外部导油槽。

优选的，所述注油机构包括进油螺塞和进油管道，其中，所述进油螺塞安装于变速器的顶部，且进油螺塞的底端与进油管道相连接，所述进油管道开设于变速器的内壁，以将进油螺塞与变速器内部相连通。

优选的，配合所述挡油板与变速器连接的安装组件包括：

定位机构，所述定位机构包括定位块和定位槽，其中，所述定位块共设置有两个，且两个定位块对称安装于挡油板顶部一侧的，所述定位槽的数量与定位块的数量相一致，且两个定位槽对称开设于变速器的内壁；

紧固组件，所述紧固组件包括螺接孔以及螺接于螺接孔内部的紧固螺栓，所述螺接孔的数量与定位块的数量相一致，且两个定位块分别开设于两个定位块的内部中间。

优选的，所述定位块远离挡油板的一端相对的角均以圆弧倒角过渡，形成表壁圆滑的弧端。

2、一种变速器壳体，包括外壳体和端盖，所述端盖通过紧固件安装于外壳体的一侧，且外壳体和端盖的内部组合形成一安装腔，所述安装腔的内部安装有带有叶轮润滑机构的变速器，其中，所述叶轮润滑机构采用上述所公开的汽车变速器叶轮润滑机构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型通过搅动机构的设置，具体，在变速器工作时，润滑油随变速器齿轮转动而流动飞溅时，叶板在润滑油的带动下，配合转轮和活动轴进行转动，以将变速器内部底部的润滑油进行搅动，从而有效的增加了润滑油的流动性，防止润滑油发生沉淀，使得齿轮润滑均匀，避免齿轮局部损坏，有助于延长齿轮的使用寿命，确保变速器的正常使用。

(2)本实用新型通过在挡油板上开设有内部导油槽和外部导油槽，能够改变润滑油的流向和流速，以便于喷洒至挡油板表壁的润滑油流下，从而实现润滑油的快速导流，有效的防止了润滑油附着于挡板表壁，大大的增加了润滑油的流动效率，以便于变速器齿轮的润滑。

附图说明

图1为本实用新型所提供的汽车变速器叶轮润滑机构的结构示意图；

图2为本实用新型所提供的汽车变速器叶轮润滑机构中搅动机构的结构示意图；

图3为本实用新型所提供的汽车变速器叶轮润滑机构中搅动机构的俯视图；

图4为本实用新型所提供的汽车变速器叶轮润滑机构中挡油机构的右视图；

图5为本实用新型所提供的汽车变速器叶轮润滑机构中挡油机构的左视图；

图6为图1中的a处放大图；

图7为本实用新型所提供的变速器壳体的外观图；

图中：1-注油机构；11-进油螺塞；12-进油管道；2-外壳体；3-安装组件；31-定位块；32-定位槽；33-螺接孔；34-紧固螺栓；4-挡油机构；41-挡油板；42-内槽；43-内部导油槽；44-外部导油槽；5-搅动机构；51-活动轴；52-转轮；53-叶板；54-漏油孔；6-端盖。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供如下技术方案：

1、请参阅图1-图6所示，一种汽车变速器叶轮润滑机构，包括：

与变速器连接的注油机构1，且注油机构1远离变速器的一端与外部油管连接，用于将外部油管中的润滑油注进变速器的内部；

可转动的搅动机构5，安装于变速器的内部底部，搅动机构5用于搅动注油机构1注进变速器内部的润滑油，且搅动机构5包括活动轴51，活动轴51的外部套设有可转动的转轮52，且转轮52的外圆周面上安装有四个叶板53，四个叶板53呈环形阵列分布，且四个叶板53的内部均开设有呈矩形阵列分布的漏油孔54。

具体，使用时，可通过注油机构1将润滑油注入变速器的内部，当变速器工作时，变速器齿轮高速转动，以带动变速器内部的润滑油随之飞溅，以喷洒至变速器齿轮上，以对变速器齿轮进行润滑，同时，在润滑油飞溅流动时带动搅动机构5转动，即叶板53在润滑油的带动下，配合转轮52和活动轴51进行转动，以将变速器内部底部的润滑油进行搅动，而叶板53上的润滑油由漏油孔54漏下，从而有效的增加了润滑油的流动性，防止润滑油发生沉淀，使得齿轮润滑均匀，避免齿轮局部损坏。

本实施例中，优选的，还包括挡油机构4，挡油机构4安装于变速器的内部一侧，且挡油机构4包括挡油板41及配合挡油板41与变速器连接的安装组件3，其中，挡油板41呈半圆环状，且挡油板41的内部开设有与变速器内部齿轮相配合的内槽42，且内槽42的内壁开设有等距离分布的内部导油槽43，挡油板41的外圆周面开设有等距离分布的外部导油槽44。

具体，在变速器工作时，变速器内部齿轮转动，此时，润滑油随齿轮转动而飞溅，当润滑油喷洒至挡油板41上时，内部导油槽43和外部导油槽44能够将润滑油进行导流，以改变润滑油的流向和流速，有效的促进了润滑油的流动，从而实现润滑油的快速流动，防止润滑油附着于挡油板41的表壁，大大的提高了润滑油的流动性。

本实施例中，优选的，注油机构1包括进油螺塞11和进油管道12，其中，进油螺塞11安装于变速器的顶部，且进油螺塞11的底端与进油管道12相连接，进油管道12开设于变速器的内壁，以将进油螺塞11与变速器内部相连通。

具体，使用时，可将进油螺塞11与外部油管连接，当润滑油由外部油管输送时，进油螺塞11将润滑油注入进油管道12，随后润滑油沿进油管道12注进变速器的内部，以确保变速器齿轮的润滑。

本实施例中，优选的，配合挡油板41与变速器连接的安装组件3包括：

定位机构，定位机构包括定位块31和定位槽32，其中，定位块31共设置有两个，且两个定位块31对称安装于挡油板41顶部一侧的，定位槽32的数量与定位块31的数量相一致，且两个定位槽32对称开设于变速器的内壁；

紧固组件，紧固组件包括螺接孔33以及螺接于螺接孔33内部的紧固螺栓34，螺接孔33的数量与定位块31的数量相一致，且两个定位块31分别开设于两个定位块31的内部中间。

具体，当挡油板41需要更换时，可将紧固螺栓34由螺接孔33中旋出，再拉动挡油板41，使得定位块31脱离定位槽32，以将挡油板41由变速器拆卸，以将挡油板41更换，而后将新的挡油板41通过定位块31和定位槽32插接于变速器的内部，再将紧固螺栓34旋进螺接孔33中，以将挡油板41与变速器紧固，从而实现挡油板41的快速拆装，便于挡油板41的更换。

本实施例中，优选的，定位块31远离挡油板41的一端相对的角均以圆弧倒角过渡，形成表壁圆滑的弧端，以便于定位块31快速插进定位槽32中。

2、请参阅图1和图7所示，一种变速器壳体，包括外壳体2和端盖6，端盖6通过紧固件安装于外壳体2的一侧，且外壳体2和端盖6的内部组合形成一安装腔，安装腔的内部安装有带有叶轮润滑机构的变速器，其中，叶轮润滑机构采用上述所公开的汽车变速器叶轮润滑机构。

具体，在变速器使用时，可将带有叶轮润滑机构的变速器安装于外壳体2内部的安装腔中，再将端盖6通过紧固件安装于外壳体2上，以将叶轮润滑机构的变速器安装，从而对叶轮润滑机构的变速器进行有效的防护，确保汽车行驶时的使用。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。