专利名称：离合器从动盘总成的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车离合器技术，特别涉及从动盘的改进。
现有的载重卡车或客车的离合器从动盘总成，主要是由磨擦片、盘毂、从动盘、减振弹簧、减振盘组成。当离合器结合时，由磨擦片接收来的扭矩传到从动盘和减振盘上，再通过减振弹簧传给盘毂。减振弹簧的另一个作用是降低传动系的自振频率，以避开高频共振区。由中国物资出版社1992年6月出版的《(解放牌东风牌系列车型配件目录》中较详细地介绍了这种结构。但是减振弹簧和减振盘会带来一些副作用。一是其与从动盘连接的铆钉容易松断、脱落；二是减振弹簧长期疲劳后会折断，均会造成离合器片卡死；三是减振盘和从动盘根部受力区长期疲劳容易龟裂。据本人修车经验，一辆载重卡车一年需更换3～4次离合器从动盘总成，其主要原因，产生传动系的自振频率的因素很多，有一定的变化范围，而一旦变化接近到减振弹簧的自振频率范围，就有可能产生低频共振，从而导致部件的损坏。
本实用新型的目的是为解放牌、东风牌载重卡车提供一种省略减振弹簧和减振盘的汽车离合器从动盘总成，以减少故障率。
本实用新型包括两面各铆连一磨擦片的从动盘，其特征在于从动盘与花键法兰铆连成一体。花键法兰直径Φ1与其花键轴孔直径Φ2之比(3～5)∶1。
为了进一步增强从动盘强度，可在从动盘的另一面增加一衬板，使花键法兰、从动盘、衬板铆连成一体。
本实用新型所提供的从动盘总成，由于省略了减振弹簧和减振盘，使故障率大为减少，而且材料成本降低，组装维修方便，特别是明显延长了使用寿命。据对一辆载重卡车从动盘不明原因的超幅振动现象，试换了本实用新型的从动盘总成后，故障现象消失，运行一年余至今仍保持良好状态。
附图中，
图1是本实用新型的结构示意图，图2是花键法兰平面图，图3是图2A-A截面图，图4是从动盘示图，图5是衬板示图。
以下结合附图作进一步说明。
花键法兰7中的花键用与将动力扭矩传递到变速箱键轴，两面用铆钉2铆接磨擦片1的从动盘3套在花键法兰7的轴套上，直径与花键法兰相当的衬板5再叠套在从动盘3上，然后由扁平头铆钉4和6将花键法兰7、从动盘3、衬板5铆固在一起即构成本离合器从动盘总成。
为了增强从动盘3内心受力处的强度，花键法兰7的直径适当做得大一点，本实用新型花键法兰7的外径Φ1与其轴孔内径Φ2之比为4。
图4中从动盘圆孔2′是与两片市售圆环形磨擦片铆连的销孔，圆孔4′和6′与花键法兰和衬板铆连的销孔。
权利要求1.一种离合器从动盘总成，包括两面各铆一磨擦片(1)的从动盘(3)，其特征在于从动盘(3)与花键法兰(7)铆连成一体。
2.根据权利要求1所述的从动盘总成，其特征在于从动盘(3)的另一面还有一衬板(5)，使花键法兰(7)、从动盘(3)、衬板(5)同心铆接成一体。
3.根据权利要求1或2所述的从动盘总成，其特征在于花键法兰(7)的外径Φ1，与其花键轴孔内径Φ2之比为3～5。
专利摘要本实用新型是针对解放牌、东风牌载重汽车离合器中从动盘总成的改进。现有产品中利用减振弹簧和减振盘来传递扭矩,但容易使弹簧或铆钉折断,减振盘和从动盘根部受力区也易龟裂。本实用新型设计了花键法兰与从动盘铆接成一体结构,将动力通过从动盘传递到花键法兰,从而省略了减振弹簧和减振盘,明显延长了从动盘的使用寿命。
文档编号F16D13/58GK2358268SQ98251610
公开日2000年1月12日 申请日期1998年12月30日 优先权日1998年12月30日
发明者王江海 申请人:王江海, 陈淑娟