重型载货汽车用十二挡超速挡斜齿变速器的制造方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种重型载货汽车变速器，特别涉及一种重型载货汽车用十二挡超速 挡斜齿变速器。
【背景技术】
[0002] 目前，国内重型载货汽车变速器品种繁多，但是主箱多数都是为直接挡变速器，头 挡速度比大，爬坡能力强，大多都使用在工程用车上。随着国家政策的改变，国内物流业不 断蓬勃发展以及计重收费政策的实施，重型卡车在物流业的应用越来越多，但普通的变速 器的燃油经济性不高，噪音大，应用范围比较窄，越来越不适应市场的需求了。
【发明内容】
[0003] 为解决以上技术上的不足，本发明提供了一种燃油经济性高，应用范围更广，更能 适应市场需求的重型载货汽车用十二挡超速挡斜齿变速器。
[0004] 本方案是通过如下技术措施来实现的：本发明的重型载货汽车用十二挡超速挡斜 齿变速器，其特征在于：包括主变速器和副变速器，所述主变速器包括输入机构和变速机 构，所有主箱齿轮均为斜齿轮；所述输入机构包括输入轴和与输入轴相啮合的两个副轴； 所述变速机构包括主轴、惰轮、与主轴花键连接并沿主轴左右滑动的四个主轴滑套、与副轴 花键连接的挡位副轴齿轮以及与主轴滑套花键配合的挡位主轴齿轮； 所述挡位副轴齿轮包括一挡副轴齿轮、二挡副轴齿轮、三挡副轴齿轮、四挡副轴齿轮、 五挡副轴齿轮、六挡副轴齿轮和倒挡副轴齿轮，所述挡位主轴齿轮包括一挡主轴齿轮、二挡 主轴齿轮、三挡主轴齿轮、四挡主轴齿轮、五挡主轴齿轮、六挡主轴齿轮和倒挡主轴齿轮，四 个主轴滑套均布在挡位主轴齿轮之间，主轴滑套在左右滑动行程末端与相应的挡位主轴齿 轮相啮合； 两个副轴平行于主轴且分别设置在主轴的两侧，惰轮与倒挡副轴齿轮和倒挡主轴齿轮 相啮合； 所述副变速器包括与主轴花键连接的行星机构。
[0005]本发明的重型载货汽车用十二挡超速挡斜齿变速器，其进一步改进在于：所述副 变速器包括换挡同步器、太阳轮、行星轮和齿圈，所述主变速器的主轴通过花键与副变速器 的太阳轮相连接。
[0006] 本发明的重型载货汽车用十二挡超速挡斜齿变速器，其进一步改进在于：所述输 入机构的输入轴与一轴齿轮相啮合，一轴齿轮与副轴相啮合。
[0007]本发明的重型载货汽车用十二挡超速挡斜齿变速器，其进一步改进在于：所述重 型载货十二挡超速挡斜齿变速器的一挡传递速比为1L 80;二挡传递速比为9.17;三挡传 递速比为7· 10 ;四挡传递速比为5. 61 ;六挡传递速比为3. 44 ;七挡传递速比为2. 70 ;八挡 传递速比为2. 10 ;九挡传递速比为L 62 ;十挡传递速比为1· 28 挡传递速比为I. 00 ; 十二挡传递速比为0. 79。 CN 104696455 A_ 说 明 书 2/3 页
[0008] 本发明的重型载货汽车用十二挡超速挡斜齿变速器，其进一步改进在于：所述 重型载货十二挡超速挡斜齿变速器的倒挡高挡传递速比为2. 48,倒挡抵挡传递速比为 10·85。
[0009] 本方案的有益效果可根据对上述方案的叙述得知，输出入扭矩为2500N/M，可以满 足380~4S0马力之间的重型车用发动机。最高挡速比为0· 79,使整车燃油经济性和运输 效率大大提高。可以匹配拉式离合器，双杆操纵形式,匹配新型的电磁式传感器以及各种功 率的取力器。其寿命长、燃油经济型好，使用范围广。由此可见，本发明与现有技术相比，具 有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。
【附图说明】
[0010] 图1为本发明【具体实施方式】的结构示意图。
[0011] 图中，1-输入轴，2-主轴滑套I，3_主轴滑套II，4-主轴滑套m，5-主轴滑套IV， 6-主轴，7-太阳轮，8-倒挡主轴齿轮，9- 一挡主轴齿轮，10-二挡主轴齿轮，11-三挡主轴齿 轮，12-四挡主轴齿轮，13-五挡主轴齿轮，14- 一轴齿轮，15-倒挡副轴齿轮，16- -挡副轴 齿轮，17-二挡副轴齿轮，18-三挡副轴齿轮，19-四挡副轴齿轮，20-五挡副轴齿轮，21-六挡 副轴齿轮，22-副轴，23-行星机构，24-输出法兰，25-惰轮。
【具体实施方式】
[0012] 为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过一个【具体实施方式】，并结合其附图，对 本方案进行阐述。
[0013] 通过附图可以看出，如图1所示，本发明的十二挡超速挡斜齿变速器，输入扭矩为 2500N/M。主变速器为双中间轴结构，副变速器为行星机构设计，主变速器为六个前进挡和 一个倒挡，副变速器为高低两个挡，主变速器和副变速器共同组成十二个前进挡和两个倒 挡。当副变速器处于低挡时，发动机的动力传递给输入轴1，一轴齿轮14跟输入轴1由花键 联结为一体，动力由输入轴1传递给一轴齿轮14,一轴齿轮14与副轴22啮合，因此花键连 接在副轴22上的挡位副轴齿轮驱动转动，动力由一轴齿轮14传递给两个副轴22,副轴22 上花键连接有六挡副轴齿轮21、五挡副轴齿轮20、四挡副轴齿轮19、三挡副轴齿轮18、二挡 副轴齿轮17、一挡副轴齿轮16和倒挡副轴齿轮15,主轴上花键连接有挡位主轴齿轮。所以 当主轴滑套II 3与一挡主轴齿轮9啮合时，动力经两个副轴22上的一挡副轴齿轮16汇集 到与它啮合的一挡主轴齿轮9, 一挡主轴齿轮9经主轴滑套II 3传递给与它花键连接的主 轴6,主轴6将动力传给与它花键连接的太阳轮7,太阳轮7将动力传给与它啮合的行星机 构23,行星机构23将动力传递给输出法兰24,这样一挡(速比11. 80)传递完成。
[0014] 当主轴滑套II 3与二挡主轴齿轮10啮合时，动力经两个副轴上的二挡齿轮17汇 集到与它啮合的二挡主轴齿轮10,二挡主轴齿轮1〇经主轴滑套II 3传递给与它花键连接的 主轴6,主轴6将动力传给与它花键连接的太阳轮7,太阳轮7将动力传给与它啮合的行星 机构23,行星机构23将动力传递给与它花键连接的输出法兰24,这样二挡(速比 9· 17)传 递完成。
[0015] 当主轴滑套III 4与三挡主轴齿轮11啮合时，动力经两个三挡副轴齿轮I8汇集到 与它啮合的三挡主轴齿轮11，三挡主轴齿轮11经主轴滑套III 4传递给与它花键连接的主 4
【主权项】
1. 一种重型载货汽车用十二挡超速挡斜齿变速器，其特征在于：包括主变速器和副变 速器，所述主变速器包括输入机构和变速机构，所有主箱齿轮均为斜齿轮；所述输入机构包 括输入轴和与输入轴相啮合的两个副轴；所述变速机构包括主轴、惰轮、与主轴花键连接并 沿主轴左右滑动的四个主轴滑套、与副轴花键连接的挡位副轴齿轮以及与主轴滑套花键配 合的挡位主轴齿轮； 所述挡位副轴齿轮包括一挡副轴齿轮、二挡副轴齿轮、三挡副轴齿轮、四挡副轴齿轮、 五挡副轴齿轮、六挡副轴齿轮和倒挡副轴齿轮，所述挡位主轴齿轮包括一挡主轴齿轮、二挡 主轴齿轮、三挡主轴齿轮、四挡主轴齿轮、五挡主轴齿轮、六挡主轴齿轮和倒挡主轴齿轮，四 个主轴滑套均布在挡位主轴齿轮之间，主轴滑套在左右滑动行程末端与相应的挡位主轴齿 轮相哨合； 两个副轴平行于主轴且分别设置在主轴的两侧，惰轮与倒挡副轴齿轮和倒挡主轴齿轮 相哨合； 所述副变速器包括与主轴花键连接的行星机构。
2. 根据权利要求1所述的重型载货汽车用十二挡超速挡斜齿变速器，其特征在于：所 述副变速器包括换挡同步器、太阳轮、行星轮和齿圈，所述主变速器的主轴通过花键与副变 速器的太阳轮相连接。
3. 根据权利要求2所述的重型载货汽车用十二挡超速挡斜齿变速器，其特征在于：所 述输入机构的输入轴与一轴齿轮相哨合，一轴齿轮与副轴相哨合。
4. 根据权利要求3所述的重型载货汽车用十二挡超速挡斜齿变速器，其特征在于：所 述重型载货十二挡超速挡斜齿变速器的一挡传递速比为11. 80 ;二挡传递速比为9. 17 ;三 挡传递速比为7. 10 ;四挡传递速比为5. 61 ;六挡传递速比为3. 44 ;七挡传递速比为2. 70 ; 八挡传递速比为2. 10 ;九挡传递速比为1. 62 ;十挡传递速比为1. 28 ;十一挡传递速比为 1. 00 ;十二挡传递速比为0. 79。
5. 根据权利要求3所述的重型载货汽车用十二挡超速挡斜齿变速器，其特征在于：所 述重型载货十二挡超速挡斜齿变速器的倒挡高挡传递速比为2. 48,倒挡抵挡传递速比为 10.85。
【专利摘要】本发明提供了一种重型载货汽车用十二挡超速挡斜齿变速器的技术方案，包括主变速器和副变速器，所述主变速器包括输入机构和变速机构，所有主箱齿轮均为斜齿轮；所述输入机构包括输入轴和与输入轴相啮合的两个副轴；所述变速机构包括主轴、惰轮、与主轴花键连接并沿主轴左右滑动的四个主轴滑套、与副轴花键连接的挡位副轴齿轮以及与主轴滑套花键配合的挡位主轴齿轮；四个主轴滑套均布在挡位主轴齿轮之间，两个副轴平行于主轴且分别设置在主轴的两侧，惰轮与倒挡副轴齿轮和倒挡主轴齿轮相啮合；所述副变速器包括与主轴花键连接的行星机构。本方案最高挡速比为0.79，使整车燃油经济性和运输效率大大提高，并且其寿命长，燃油经济型好。
【IPC分类】F16H3-70
【公开号】CN104696455
【申请号】CN201310649744
【发明人】张永刚, 王颖颖, 赵善析, 周德刚
【申请人】中国重汽集团济南动力有限公司
【公开日】2015年6月10日
【申请日】2013年12月6日