自行车四挡齿轮变速器的制造方法
【技术领域】
[0001] 本设计方案属于变速自行车领域，尤其设及一种自行车齿轮变速器。
【背景技术】
[0002] 目前使用的变速自行车是由拨链器拨动链条使前后链轮（俗称牙盘）不同搭配组 合实现各种传动变速比，一般中轴上固定=个不同齿数的前链轮，飞轮上固定六至十个不 同齿数的后链轮，运种结构虽然简单，但变速换挡不灵活，查阅有关自行车齿轮变速技术方 案，结构复杂或结构体积大，推广使用不理想。
【发明内容】
[0003] 本设计方案的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供一种结构简单紧凑、体积 小便于安装使用、变速换挡灵活的四挡齿轮变速器。
[0004] ?本设计方案通过W下技术措施实现的 阳〇化]一种自行车四挡齿轮变速器，由密封箱体、中轴、中轴两端设有脚踏、中轴上设有 主动齿轮及与主动齿轮相连接的变速装置、拨挡机构。所述变速装置由中间轴和输出轴， 中间轴从右至左依次设有第一齿轮、第二齿轮、第=齿轮和第四齿轮，第一齿轮和第二齿轮 与中间轴之间为紧配合连接成一体随着中间轴一起转动，第=齿轮和第四齿轮套装在中间 轴上并且轴上定位，在第=齿轮与第四齿轮之间的中间轴上设有左力合轮，左力合轮与中 间轴为花键连接并可沿轴向左右滑动；输出轴从右至左依次设有前链轮、第八齿轮、第屯齿 轮、第六齿轮和第五齿轮，第六齿轮和第五齿轮与输出轴之间为紧配合连接成一体随着输 出轴一起转动，第八齿轮与第屯齿轮套装在输出轴上并且轴上定位，在第八齿轮与第屯齿 轮之间的输出轴上设有右力合轮，右力合轮与输出轴为花键连接并可沿轴向左右滑动。
[0006] 第一齿轮与第八齿轮为常晒合，并且第一齿轮与主动齿轮为常晒合，第二齿轮与 第屯齿轮为常晒合，第=齿轮与第六齿轮为常晒合，第四齿轮与第五齿轮为常晒合。
[0007] 所述拨挡机构由圆柱凸轮、左拨叉与左力合轮、右拨叉与右力合轮、绕线轮与手拨 轮与两根钢丝绳、定位凹槽轮与定位压轮。（注：所述绕线轮也可W换成棘轮装置）
[0008] 本设计方案与现有技术相比具有的优点：所述变速器的变速装置由四组常晒合齿 轮组成四个变速挡位，拨叉拨动相应力合轮与相应齿轮结合或分离实现四个挡位转换，在 各种路面行驶均能快速灵活换挡，变速器整体结构简单、紧凑便于安装。
【附图说明】
[0009] 图1是结构简图
[0010] 图2是结构示意图
[0011] 图3是拨挡机构示意图
[0012] 图4是中间轴示意图
[0013] 图5是输出轴示意图
[0014] 图6是左力合轮与右力合轮示意图
[0015] 图7是变速器与车架固定示意图
[0016] 图中主要零件：齿轮（1)至巧）、左力合轮（10)、右力合轮（11)、中轴（12)、中间轴 (13) 、输出轴（14)、前链轮（15)、飞轮上固定的链轮（16)、链条（17)、自行车后轴（18)、圆柱 凸轮（19)、右拨叉（20)、左拨叉（21)、凹槽轮（22)、绕线轮似）、手拨轮（24)、钢丝绳烛） 与（26)、定位压轮（27)、箱体（28)、脚踏（29)。
【具体实施方式】
[0017] 实施例：如图1、图2、图3所示的一种自行车四挡齿轮变速器，包括中轴（12)，中 轴（12)两端设有脚踏（29)，中轴（12)上设有主动齿轮（9)及与主动齿轮（9)相连接的变 速装置，W及和变速装置相连接的拨挡机构。所述变速装置由中间轴（13)和输出轴（14)， 所述中间轴（13)从右至左依次设有第一齿轮（1)、第二齿轮（2)、第=齿轮（3)和第四齿轮 (4)，第一齿轮（1)和第二齿轮（2)与中间轴（13)为紧配合连接成一体随中间轴（13) -起 转动，第=齿轮（3)和第四齿轮（4)套装在中间轴（13)上并轴向定位，在第=齿轮（3)和 第四齿轮（4)之间的中间轴（13)上设有左力合轮（10)，左力合轮（10)与中间轴（13)为 相适配的花键连接可沿轴向左右滑动，左力合轮（10)的左右两侧各设有不少于两个凸爪， 左力合轮（10)的外径部分设有与左拨叉（21)相适配的环形凹槽，左力合轮（10)的右侧与 之对应的第=齿轮（3)设有与左力合轮（10)相结合时适配的凸爪或槽孔，左力合轮（10) 的左侧与之对应的第四齿轮（4)设有与左力合轮（10)相结合时适配的槽孔；所述输出轴 (14) 从右至左依次设有前链轮（15)、第八齿轮（8)、第屯齿轮（7)、第六齿轮（6)和第五齿 轮巧），第六齿轮（6)和第五齿轮（5)与输出轴（14)为紧配合连接成一体随输出轴（14) 一 起转动，第八齿轮（8)和第屯齿轮（7)套装在输出轴（14)上并轴向定位，在第八齿轮（8) 和第屯齿轮（7)之间的输出轴（14)上设有右力合轮（11)，右力合轮（11)与输出轴（14)为 相适配的花键连接可沿轴向左右滑动，右力合轮（11)结构同左力合轮（10)，第八齿轮（8) 结构同第四齿轮（4)，第屯齿轮（7)结构同第=齿轮（3)。
[0018] 第一齿轮（1)与第八齿轮（8)为常晒合，第二齿轮（2)与第屯齿轮（7)为常晒合， 第=齿轮（3)与第六齿轮（6)为常晒合，第四齿轮（4)与第五齿轮（5)为常晒合，运些常晒 合齿轮组成四组变速挡位，并且第一齿轮（1)与主动齿轮（9)为常晒合。
[0019] 所述拨挡机构如图1、图3、图6所示，包括圆柱凸轮（19)、左拨叉（21)与左力合轮 (10)、右拨叉（20)与右力合轮（11)、绕线轮（23)与手拨轮（24)与钢丝绳（25)和（26)、定 位凹槽轮（22)与定位压轮（27)。（注：所述绕线轮也可W换成棘轮装置，棘轮装置主要有 棘轮，正向拨爪、反向拨爪、摆杆组成）
[0020] 圆柱凸轮（19)平行设在中间轴（13)和轴出轴（14)上部中间位置与变速箱体连 接，伸出箱体部分固定设有定位凹槽轮（22)和绕线轮（23)，所在箱体内部分套装由左拨叉
[21] 与右拨叉（20)，圆柱凸轮（19)设有两条凹槽轨迹，其转动控制左拨叉（21)与右拨叉 (20)轴向左右移动；左拨叉（21)另一端卡在左力合轮（10)环形凹槽上；右拨叉（20)另 一端卡在右力合轮（11)环形凹槽上；绕线轮（23)与手拨轮（24)之间设有钢丝绳（25)和 (26)，手拨轮（24)固定在车把上，钢丝绳（25) -端逆时针在绕线轮（23)上绕一周至二周 并固定、另一端在手拨轮（24)上固定，钢丝绳（26) -端逆时针在手拨轮（24)上绕一周至 二周并固定、另一端在绕线轮（23)上固定；凹槽轮（22)与定位压轮（27)起定位作用，定位 压轮（27)与箱体连接。
[0021] ?所述拨挡机构工作原理
[0022] 设圆柱凸轮（19)正转为加挡，反转为减挡，拨动手拨轮（24)，圆柱凸轮（19)随之 转动一定的弧度，左拨叉（21)拨动左力合轮（10)与相应齿轮结合或分离，右拨叉（20)拨 动右力合轮（11)与相应齿轮结合或分离实现各种挡位转换。
[0023] ?所述变速器挡位顺序及力矩传递路径
[0024] 第一挡：左力合轮（10)不滑动不与齿轮结合，右力合轮（11)向右滑动与第八齿轮 (8)结合。力矩传递路径：主动齿轮（9) 一第一齿轮（1) 一第八齿轮（8) -右力合轮（11) 一 轴出轴（14)。 阳〇2引第二挡：左力合轮（10)不与齿轮结合，右力合轮（11)向左滑动与第屯齿轮（7)