2运动，这通过将推杆枢转地连接到间隙调整器来实现。间隙调整器82操作地连接到凸轮轴组件87的凸轮轴86，从而使得凸轮轴能够在间隙调整器运动时旋转。凸轮轴86因间隙调整器82的旋转致使安装在凸轮轴的外侧端部92上的S-凸轮90旋转。S-凸轮90的旋转迫使制动衬或者制动垫154 (图5)与制动鼓74的内表面相接触(图1)，以产生摩擦并且因此使得车辆减速或者停止。应当理解的是，尽管在图3和图4中示出了没有凸轮管88的凸轮轴组件87，但是凸轮轴组件可以以与上述方式类似的方式采用凸轮管及其相关部件。
[0052]使得制动室78、推杆80、间隙调整器82和凸轮轴86对准对于制动系统72的正确致动和性能来说是重要的，由此必需将制动室和凸轮轴组件87安装在制动鼓74附近的稳定结构构件上。在空气浮动式车轴/悬架系统250中，每个箱型梁252的刚性性质及其连接到车轴20的刚性连接使得箱型梁能够用作用于制动室78和凸轮轴组件安装支架272的稳定结构安装表面。另外，因为每个空气浮动式车轴/悬架系统的箱型梁252均包括侧壁262、上壁264和后壁266，因此提供了足够的结构表面面积，以使得能够将制动室78和凸轮轴组件安装支架272安装在箱型梁上。
[0053]相对照地，如图1和图2所示，弹簧车轴/悬架系统10没有应用空气弹簧260 (图
3)，而是替代地依赖于板簧26、42屈曲并且因此阻尼作用力。因为板簧26、42在车辆操作期间屈曲，所以它们不能提供足够稳定的结构安装表面，以使得能够安装制动室78、制动室支架94和/或凸轮轴组件安装支架96、272。另外，因为板簧26、42由使得它们能够在承受显著应力时屈曲的冶金结构形成，所以试图将制动室78、制动室支架94和/或凸轮轴组件安装支架96、272安装在板簧上是不期望的，原因在于这种安装可能显著减小板簧承受应力的能力。
[0054]因此，本领域需要一种制动部件安装支架，所述制动部件安装支架通过提供了一种结构克服了现有技术系统的劣势，所述结构使得制动室和凸轮轴组件能够刚性安装成与弹簧车轴/悬架系统连结，而无需将制动室支架或者凸轮轴组件安装支架焊接到车辆车轴，由此使得能够使用壁更薄的车轴。用于本发明的弹簧车轴/悬架系统的集成制动部件安装支架满足这种需要，如现在将描述的那样。
[0055]转到本发明的附图，其中，图示用于示出本发明的优选实施例，而非限制本发明的优选实施例，图5至图8示出了用于弹簧车轴/悬架系统的本发明的集成制动部件安装支架(整体用200表示)的第一示例性实施例。为了更好地理解集成制动部件安装支架200及其操作的环境，包含集成的安装支架的示例性弹簧车轴/悬架系统整体用100表示，并且在美国L.L.C的Hendrichson的同一申请人名下的在2012年10月26日提交的序列号为N0.61/718，767的美国临时专利申请中有充分描述。
[0056]现在参照图5，弹簧车轴/悬架系统100是串联系统，使用了前车轴/悬架系统102和后车轴/悬架系统104，所述前车轴/悬架系统102和所述后车轴/悬架系统104中的每一个连接到车辆子框架106并且从车辆子框架悬垂下来。应当理解的是，在一些重型车辆中，车轴/悬架系统直接连接到车辆的主框架，而在其它重型车辆中，车辆的主框架支撑可动或者不可动的子框架，并且车轴/悬架系统直接连接到子框架。为了便捷，现在将参照子框架106，并且理解的是以举例的方式进行参照，并且本发明应用于重型车辆主框架、可动子框架和不可动子框架。
[0057]子框架106包括一对纵向延伸的平行的横向间隔开的细长主构件108。多个纵向间隔开的平行的横向构件110在主构件108之间横向延伸并且附接到主构件108。成对的横向间隔开的悬挂器安装在横向构件110中的选定的横向构件和主构件108上并且从主构件108和所述选定的横向构件悬垂下来，所述成对的横向间隔开的悬挂器包括前悬挂器112、中央悬挂器114和后悬挂器116。应当注意的是，尽管悬挂器112、114、116有时被认为在它们连接到横向构件110中的选定的横向构件和主构件108的情况下是子框架106的一部分，但是它们典型地被工业设计为作为弹簧车轴/悬架系统100的一部分。
[0058]前车轴/悬架系统102包括连接到前车轴120F的一对横向间隔开的纵向延伸的机械弹簧悬架组件118。类似地，后车轴/悬架系统104包括连接到后车轴120R的一对横向间隔的纵向延伸的机械弹簧悬架组件122。因为一对机械弹簧前悬架组件118中的每一个与另一个相同并且一对机械弹簧后悬架组件122中的每一个与另一个相同，所以在此将仅仅描述所述机械弹簧前悬架组件118中的一个和所述机械弹簧后悬架组件122中的一个。机械弹簧前悬架组件118包括一对横向间隔开的板簧组或堆124，而机械弹簧后悬架组件122包括一对横向间隔开的板簧组或堆140。
[0059]前弹簧堆124优选地包括顶部板簧126和底部板簧128。顶部板簧126在前悬挂器112与平衡器或者摇杆130之间纵向延伸。后弹簧堆140优选地包括顶部板簧142和底部板簧144，并且在平衡器130与后悬挂器116之间纵向延伸。如本领域已知的那样，平衡器130提供了前悬挂组件118和后悬挂组件122之间的连接，并且能够枢转以辅助平衡前车轴120F和后车轴120R之间的负载。
[0060]每个弹簧堆124、140被夹具组件156夹持到其相应的车轴120F、120R。更加特别地并且现在参照图6和图7，夹具组件156包括上部板158、顶部轴座160、集成制动部件安装支架200和一对U形螺栓164。上部板158布置在每个顶部板簧126、142的上表面上、在每个相应顶部板簧的大致纵向中点处。顶部轴座160布置在每个底部板簧128、144的底部表面与每根相应车轴120F、120R的上部部分之间、与上部板158大致竖直对准。根据第一实施例的集成制动部件安装支架200，顶部轴座160优选地被焊接到每根相应车轴120F、120R。将在下文更加详细描述的集成制动部件安装支架200布置在每根车轴120F、120R的下部部分上、与上部板158和顶部轴座160大致竖直对准，并且在本发明的第一实施例中优选地焊接到每根相应车轴。
[0061]每个U形螺栓164的弯曲顶部166接合并且固定上部板158，而每个U形螺栓的每个螺纹端部168均穿过形成在相应套筒170中的开口 172，所述套筒170继而形成在集成制动部件安装支架200中。以这种方式，上部板158、顶部板簧126、142、底部板簧128、144、顶部轴座160、车轴120F、120R和集成制动部件安装支架200在螺母174被紧固到U形螺栓的螺纹端部168上时被牢固地夹持并且固定在一起。优选地，中央螺栓180延伸通过每块相应的上部板158、顶部板簧126、142、底部板簧128、144和顶部轴座160，以便提供板簧和夹具组件156之间的额外互连。
[0062]现在特别地参照图6，集成制动部件安装支架200包括底部轴座202、空气室安装支架208和凸轮轴组件安装支架222，所述凸轮轴组件安装支架222还称作S-凸轮支承支架。更加特别地，底部轴座202是曲面板，所述曲面板坐落在每根车轴120F、120R的下部部分上，并且在本发明的第一实施例中优选地焊接到每根相应的车轴。底部轴座包括前部部分204和后部部分206，并且套筒170 —体形成在该轴座上，以便如上所述地接收U形螺栓164。
[0063]另外地参照图8，集成制动部件安装支架200的空气室安装支架208刚性附接到底部轴座202的前部部分204上。更加特别地，空气室安装支架208包括安装板210，所述安装板210布置成与每根相应横向延伸的车轴120F、120R大致平行。安装板210形成有开口 212，以接收制动室178的螺栓214，所述螺栓214用螺母216固定到安装板。在安装板210中还形成有中央开口 218，以使得制动室推杆182延伸通过空气室安装支架208并且连接到间隙调整器184。在中央开口 218的外侧，连接板220优选地通过焊接或者形成为一体而刚性附接到安装板210的后表面232，并且垂直于车轴120F、120R延伸到底部轴座202的前部部分204。优选地通过焊接或者形成为一体在套筒170中的外侧前方套筒170A的内侧将连接板220刚性附接到底部轴座202的前部部分204。以这种方式，连接板220使得安装板210能够对准底部轴座202地刚性附接，而不是相对于底部轴座202向内侧偏移地刚性附接，由此提供了空气室安装支架208的期望稳定性。
[0064]继续参照图6和图8，集成制动部件安装支架200的凸轮轴组件安装支架222刚性附接到底部轴座202的后部部分206。凸轮轴组件安装支架222垂直于车轴120F、120R延伸，并且在套筒170中的外侧后方套筒170B的外侧优选地通过焊接或者形成为一体而刚性附接到底部轴座的后部部分206。凸轮轴组件安装支架222形成有开口 224，以使得凸轮轴组件188的凸轮管198能够延伸通过支承支架，如将在下文更加详细描述的那样。凸轮轴组件安装支架222还形成有毗邻开口 224的多条槽226，以便接收紧固件(诸如用螺母230固定的螺栓228)，使得能够将凸轮管支架146安装在凸轮轴组件安装支架上，如将下文更加详细描述的那样。以这种方式，凸轮轴组件安装支架222使得能够将凸轮轴组件188刚性附接到底部轴座202，由此提供了凸轮轴组件的期望稳定性。
[0065]现在转到图7-8，示出了安装在集成制动部件安装支架200上的制动系统176的各部件。因为前车轴120F和后车轴120R(图5)中的每一个与另一个相同，所以在此将仅仅描述一根车轴。车轴120F包括中央管132，并且车轴心轴134通过任何适当方式(诸如焊接)一体连接到中央管的每个端部。车轮端部组件(未示出)可旋转地安装在每根车轴心轴134上，如本领域中已知的那样。制动系统176包括制动鼓74 (图1)，所述制动鼓74安装在车轮端部组件上。因为车轴120F的每个端部及其相关的心轴132、车轮端部组件、制动鼓74和制动系统176的相关部件与另一个大致相同，所以在此将仅仅描述车轴的一个端部及其相关的轴杆、车轮端部组件、制动鼓和制动系统的相关部件。
[0066]为了使得车辆减速或者停止，通过气体管路76(图1)将压缩空气传输到制动室178，所述制动室178牢固地安装在集成制动部件安装支架200的前部上。更加特别地，制动室178的螺栓214延伸通过形成于空气室安装支架208的安装板210中的开口 212 (图6)，并且用螺母216固定到安装板。推杆182从制动室178向后延伸通过形成于安装板210中的中央开口 218并且在集成制动部件安装支架200的底部轴座202下方延伸。推杆182通过将在下文更加详细描述的偏置的销环组件或者U形夹186而枢转地连接到间隙调整器184，并且使得间隙调整器能够将推杆182的纵向运动转换成旋转运动。
[0067]间隙调整器184继而连接到凸轮轴组件188的凸轮轴190的内侧端部192。如本领域中已知的那样，凸轮轴内侧端部192优选地带有花键，并且啮合地接合间隙调整器184的对应的带有花键的内表面(未示出)。凸轮轴组件188的部件使得在间隙调整器184运动时凸轮轴190能够顺畅稳定旋转。更加特别地，凸轮轴190如本领域中已知的那样通过衬套(未示出)可旋转地安装在凸轮管198上，并且延伸通过凸轮管。以这种方式，暴露出凸轮轴190的内侧端部192以接合间隙调整器184，并且暴露出凸轮轴的外侧端部以使得安装在凸轮轴的外侧端部上的S-凸轮90 (图3)能够接合制动衬或者制动垫154。结果，凸轮轴190因间隙调整器184的旋转致使S-凸轮90旋转，以迫使制动衬或者制动垫154与制动鼓74的内表面相接触(图1)，以产生摩擦并且因此使得车辆减速或者停止。
[0068]为了确保仅仅凸轮轴190旋转而不是凸轮管198旋转，凸轮管支架146接收并且保持凸轮管的内侧端部。一种示例性