s可基本上被控制成完全下降到零。替代性地，但是也为了该后一效果，补偿缸9可设有与次缸8相比稍微更大的有效表面面积。
[0038]根据本公开的变速器I的另一实施例在图4中示意性地示出。在该后一实施例中，不仅次带轮6的活塞-缸组件包括压力缸8和补偿室9，而且主带轮5的活塞-缸组件也包括(即)主缸7和主补偿缸18。类似于上述次带轮6的补偿缸9，主补偿缸18相对于主缸7布置在主带轮5的活塞-缸组件的主活塞101的相反侧上，所述主活塞101固定至主轴2。通过主带轮5的活塞-缸组件的该布置，施加在主补偿缸18中的压力、即主补偿压力Ppc产生了补偿力F4,所述补偿力F4与由主缸7中的主压力Ppri产生的力F3相反指向。也就是说，由主补偿压力Ppc产生的补偿力F4抵消了由主压力Ppri产生的力F 3，从而使最终施加在传动带4上的主夹持力Fp仅为该后一力&减去所述补偿力F 4，即Fp = F3-F4。
[0039]图4中，控制装置布置成:将主缸7和次缸8都直接(液压地)连接至主要管路12，从而使管路压力Pline充当主压力Ppri并充当次压力Psec，所述主压力Ppri和所述次压力Psec因此都由管路压力阀13控制。此外，为了实现施加于主带轮5的主补偿缸18的主补偿压力Ppc，另一差压阀50置于主要管路12与液压地连接至补偿缸18的又一液压支路51之间。该另一差压阀50也设有阀推压器件，所述阀推压器件包括弹簧50a、阀致动器50c、主补偿压力反馈管路50b和管路压力反馈管路50d。所述另一差压阀50的压力反馈管路50b和50d布置成:使得主补偿压力Ppc和管路压力Pline在该阀(体)上作用于相反方向，由此主补偿压力Ppc被控制成以某一量低于管路压力Pline，所述某一量由通过相应的阀推压器件的弹簧50a和致动器50c施加在阀(体)上的组合力而确定。
[0040]因此，所述另一差压阀50控制管路压力Pline与主补偿压力Ppc之间的(正)差，该差随着通过相应的致动器50c施加的力的增加而增加。因此，由正作用的管路压力Pline和负作用的主补偿压力Ppc产生的主夹持力Fp随着通过相应的致动器50c施加的力的增加而增加。
[0041]总之，本公开涉及一种液压致动式无级变速器1，其具有:两个带轮5和6 ;与这些带轮5和6摩擦接触的传动带4 ;和包括至少两个压力室8和9的控制装置，所述至少两个压力室8和9都与一带轮6对应。所述两个压力室8和9布置成:在变速器I的操作过程中，由所述一个带轮(6)施加在传动带4上的夹持力Fs通过两个压力Pline和Pcomp之间的差来确定，所述两个压力Pline和Pcomp分别施加在所述两个压力室8和9中且都借助于控制装置的相应的压力控制阀13和40主动地受控制。
[0042]除了前述说明书的全部内容和附图的所有细节之外，本公开还涉及并包括权利要求的所有特征。权利要求中的带括号的附图标记并不限制其范围，而是仅作为相应特征的无约束性示例。权利要求的特征依情况可单独应用在给定的产品或给定的过程中，但是也可应用这种特征中的两个或多个的任意组合。由本公开所代表的本发明不限于本文明确提及的实施例和/或示例，而是也涵盖其修改、变型和实际应用，尤其是本领域技术人员所能够得到的那些修改、变型和实际应用。
【主权项】
1.一种无级变速器(I)，其用于尤其是在车辆的传动系中在发动机(E)与负载(L)之间以可变传动比传递驱动力，该变速器(I)设有传动带(4)，所述传动带(4)安装在变速器(I)的两个带轮(5，6)的带轮盘之间，其中，主带轮(5)包括主压力室(7)，主液压压力(Ppri)能够施加于所述主压力室(7)，以便在主带轮(5)的带轮盘之间在传动带(4)上产生主夹持力(Fp)，其中，次带轮(6)包括次压力室(8)，次液压压力(Psec ；Pline)能够施加于所述次压力室(8)，以便在次带轮(6)的带轮盘之间在传动带(4)上产生次夹持力(F1)，且其中，至少一个带轮(6)还包括补偿压力室(9)，由于相应一个带轮(6)的旋转产生与所述相应一个带轮￠)的夹持力(F1)相反指向的力(F2)而在所述补偿压力室(9)中产生液压补偿压力(Pcomp)，其中，在所述相应一个带轮(6)的带轮盘之间有效地施加在传动带(4)上的夹持力(Fs)由施加在所述相应一个带轮(6)的压力室⑶中的液压压力(Psec ；Pline)与所述液压补偿压力(Pcomp)之间的差来确定，所述变速器(I)还设有用于控制所述主液压压力(Ppri)和所述次液压压力(Psec ;Pline)的控制装置，其特征在于，所述控制装置设有用于控制所述液压补偿压力(Pcomp)的器件。2.根据权利要求1所述的无级变速器(1)，其特征在于，所述控制装置:设有泵(10)，以用于将来自液压流体储存器(11)的液压流体泵送至控制装置的主要管路(12);设有可控管路压力阀(13)，以用于控制所述主要管路(12)中的管路压力(Pline)，所述主要管路(12)连接至所述一个带轮￠)的压力室(8);且设有可控补偿压力阀(40)，其设置在所述主要管路与所述控制装置的第三支路(41)之间，所述第三支路(41)连接至所述补偿压力室，以用于控制所述补偿压力室中的液压补偿压力(Pcomp)。3.根据权利要求2所述的无级变速器(I)，其特征在于，所述可控补偿压力阀(40)被实施为具有致动器(40c)并具有压力反馈管路(40b，40d)的差压阀(40)，所述致动器(40c)和所述压力反馈管路(40b，40d)都用于补偿压力(Pcomp)和用于管路压力(Pline)，所述补偿压力阀(40)布置成:将补偿压力(Pcomp)控制在低于所述管路压力(Pline)的、由致动器(40c)确定的某一水平处。4.根据权利要求2或3所述的无级变速器(I)，其特征在于，所述控制装置还设有设置在所述主要管路(12)和所述控制装置的第一支路(21)之间的第一可控压力阀(20)，所述第一支路(21)连接至相应的另一带轮(5)的所述压力室(7)，以用于控制所述压力室(7)中的液压压力(Ppri)。5.根据权利要求2或3所述的无级变速器(I)，其特征在于，所述主要管路(12)也连接至所述相应的另一带轮(7)的压力室(7)，所述控制装置还设有设置在主要管路(12)与所述控制装置的另一液压支路(51)之间的另一差压阀(50)，所述另一液压支路(51)连接至相应的另一带轮(7)的补偿压力室(18)，以用于控制所述补偿压力室(18)中的液压补偿压力(Pcp) ο
【专利摘要】一种液压致动式无级变速器(1)，具有两个带轮(5，6)、与这些带轮(5，6)成摩擦接触的传动带(4)和控制装置，所述控制装置包括至少两个压力室(8，9)，所述至少两个压力室都与一带轮(6)对应，且被布置成使得在变速器1的操作期间通过所述一带轮(6)施加在传动带(4)上的夹持力(Fs)由两个压力(Pline，Pcomp)之间的差来确定，所述两个压力分别施加在所述至少两个压力室中且分别借助于控制装置的相应的压力控制阀(13；40)而主动地受控制。
【IPC分类】F16H63/06, F16H61/662, F16H61/02
【公开号】CN104884847
【申请号】CN201380068433
【发明人】F·M·A·范德斯路易斯
【申请人】罗伯特·博世有限公司
【公开日】2015年9月2日
【申请日】2013年12月24日
【公告号】US20150345632, WO2014102273A1