350借助于固定装置340固定在阀310的驱动器330的接收区段中。致动杆350具有致动端部和嵌入端部。图3中，例如，致动杆350处于被推至穿过接收区段的布置情况中，其中，致动杆350的子区段在其嵌入端部处伸出超过接收区段或驱动器330。
[0033]驱动器330的接收区段(其在图3中未明确地示出，但在图4中被示出且参照图4来描述)以沿着接收轴线的通道开口的方式延伸穿过阀310的驱动器330。固定装置340例如具有穿过驱动器的孔、螺钉和螺母。在这种情况下，所述孔在驱动器330中相对于接收区段的接收轴线横向地延伸。固定装置340的螺钉布置在所述孔中且延伸穿过所述孔。螺母被拧在螺钉上。固定装置340被设计用于将致动杆350可拆卸地固定在驱动器330的接收区段中。
[0034]图4是图3的阀装置300以不同视角的透视图。该图示出了阀装置300、阀310、阀体320、驱动器330、固定装置340、致动杆350和接收区段435。图4的视图以致动杆350的嵌入端部的平面图示出了图3的阀装置300，所述嵌入端部伸出超过接收区段435或驱动器330。图4因此也示出了致动杆350的圆形横截面轮廓。
[0035]接收区段435形式类似于用于双齿钥匙的钥匙孔。因此，接收区段435具有:圆形轮廓区段，以用于接收具有圆形横截面轮廓的致动杆350 ;和四边形轮廓区段，以用于接收具有四边形横截面轮廓的致动杆。在这种情况下，接收区段435的圆形轮廓区段和四边形轮廓区段具有它们横截面区域的共同的中心点。具有圆形横截面轮廓的致动杆350被接收在接收区段435的圆形轮廓区段中。因此，接收区段435的四边形轮廓区段至少部分地未填充。
[0036]图5是图3或图4的阀装置300的透视图，其中，阀装置300具有带四边形横截面轮廓的致动杆550，而不是带圆形横截面轮廓的致动杆。在这种情况下，致动杆550的四边形横截面轮廓的长度是其宽度的至少两倍、例如至少四倍。除了致动杆550之外，图5中所示的阀装置300对应于图3和图4的阀装置。
[0037]图6是图5的阀装置300以不同视角的透视图。该图示出了阀装置300、阀310、阀体320、驱动器330、固定装置340、接收区段435和致动杆550。图4中的视图以嵌入端部的平面图示出了图5的阀装置300，所述嵌入端部伸出超过致动杆550的接收区段435或驱动器330。图6因此也示出了致动杆550的四边形横截面轮廓。阀310以及接收区段435是参照图3和图4示出的和描述的阀。具有四边形横截面轮廓的致动杆550被接收在接收区段435的四边形轮廓区段中。因此，接收区段435的圆形轮廓区段部分地未填充。
[0038]图7示出了根据本发明的一个示例性实施例的方法700的流程图。方法700用于组装阀装置。可借助于方法700来组装的阀装置例如是图3-6的阀装置。方法700包括步骤710:提供具有驱动器和致动杆的阀体，所述致动杆可附连至驱动器并具有第一横截面轮廓或第二横截面轮廓。方法700还具有步骤720:将致动杆布置在接收区段中，所述接收区段布置在驱动器上且被设计成用于接收具有第一横截面轮廓的致动杆或具有与第一横截面轮廓不同的第二横截面轮廓的致动杆，而无需更改所述接收区段。
[0039]尤其地，在步骤720的布置中，致动杆可被推到驱动器的接收区段中，其中，致动杆的嵌入端部完全地或部分地被推至穿过接收区段，或被推至穿过接收区段并超过接收区段。这使得可实施致动杆的长度调节或长度调整。另外，方法700可具有步骤(未示出):借助于固定装置将致动杆固定在驱动器的接收区段中，所述固定装置布置在或可布置在驱动器中。
[0040]所描述的示例性实施例仅被选择作为示例，且可彼此组合。
[0041]附图标记列表
[0042]100阀装置
[0043]110 阀
[0044]120 阀体
[0045]130驱动器
[0046]140固定装置
[0047]150致动杆
[0048]200阀装置
[0049]210 阀
[0050]220 阀体
[0051]230驱动器
[0052]240固定装置
[0053]250致动杆
[0054]300阀装置
[0055]310 阀
[0056]320 阀体
[0057]330驱动器
[0058]340固定装置
[0059]350具有圆形横截面轮廓的致动杆
[0060]435接收区段
[0061]550具有四边形横截面轮廓的致动杆
[0062]700用于组装阀装置的方法
[0063]710提供步骤
[0064]720布置步骤
【主权项】
1.一种阀(310)，尤其是用于车辆的气动悬挂阀，其中，所述阀(310)具有带驱动器(330)的阀体(320)，其中，所述驱动器(330)具有接收区段(435)，以用于接收能够附连至驱动器的致动杆(350，550)，其特征在于，所述接收区段(435)被设计成用于接收具有第一横截面轮廓的致动杆(350)或具有与第一横截面轮廓不同的第二横截面轮廓的致动杆(550)，而无需更改所述接收区段(435)。2.根据权利要求1所述的阀(310)，其特征在于，所述接收区段(435):具有圆形轮廓区段，以用于接收具有圆形横截面轮廓的致动杆(350);并具有四边形轮廓区段，以用于接收具有四边形横截面轮廓的致动杆(550)。3.根据权利要求2所述的阀(310)，其特征在于，所述接收区段(435)的所述圆形轮廓区段和所述四边形轮廓区段在所述接收区段(435)中作为沿着所述致动杆(350，550)的接收轴线的共同通道开口延伸穿过所述驱动器(330)。4.根据前述权利要求中任一所述的阀(310)，其特征在于，所述接收区段(435)被设计成:绕着具有四边形横截面轮廓的致动杆(550)的四边形横截面轮廓的窄侧以U-形方式接合，其中，所述接收区段(435)能够被放置成:与所述四边形横截面轮廓的窄侧接触，且与所述四边形横截面轮廓的长侧的子区段接触，所述子区段邻接着所述窄侧。5.根据前述权利要求中任一所述的阀(310)，其特征在于，所述接收区段(435)被设计成:它能够被放置成与具有圆形横截面轮廓的致动杆(350)的圆形横截面轮廓的两个圆周子区段相接触。6.根据前述权利要求中任一所述的阀(310)，其特征在于，具有固定装置(340)，所述固定装置(340)能够位于或被布置在所述驱动器(330)上，且用于将所述致动杆(350，550)固定在所述驱动器(330)的所述接收区段(435)中。7.根据权利要求6所述的阀(310)，其特征在于，所述固定装置(340)具有纵向延伸的轴线，所述纵向延伸的轴线在所述接收区段(435)中相对于所述致动杆(350，550)的接收轴线大致横向地延伸。8.一种阀装置(300)，具有以下特征: 如前述权利要求中任一所述的阀(310);和 具有第一横截面轮廓或第二横截面轮廓的致动杆(350，550)，其中，所述致动杆(350，550)能够位于或被接收在所述驱动器(330)的所述接收区段(435)中，以便附连至所述阀(310)的所述驱动器(330) ο9.一种用于组装阀装置(300)的方法(700)，其特征在于，该方法(700)具有以下步骤: 提供(710)具有驱动器(330)和致动杆(350,550)的阀体(320)，所述致动杆(350，550)能够附连至所述驱动器并具有第一横截面轮廓或第二横截面轮廓；和 将所述致动杆(350，550)布置(720)在接收区段(435)中，所述接收区段(435)布置在所述驱动器(330)上且被设计成用于接收具有第一横截面轮廓的致动杆(350)或具有与第一横截面轮廓不同的第二横截面轮廓的致动杆(550)，而无需更改所述接收区段(435)。10.根据权利要求9所述的方法(700)，其特征在于，该方法(700)包括借助于固定装置(340)将所述致动杆(350，550)固定在所述驱动器(330)的所述接收区段(435)中的步骤，所述固定装置(340)能够位于或被布置在所述驱动器(330)上。
【专利摘要】本发明涉及一种阀(310)，尤其是用于车辆的气动悬挂阀，所述阀(310)包括带驱动器(330)的阀体(320)。所述驱动器(330)包括接收区段，以用于接收能够附连在驱动器(330)上的致动杆(350)。所述接收区段被设计成用于接收具有第一横截面轮廓的致动杆(350)或具有与第一横截面轮廓不同的第二横截面轮廓的致动杆(350)，而无需更改所述接收区段。
【IPC分类】F16K31/60
【公开号】CN104919234
【申请号】CN201480004467
【发明人】L·康奇, G·法尔卡斯, L·帕普, A·毛伊拉特
【申请人】克诺尔商用车制动系统有限公司
【公开日】2015年9月16日
【申请日】2014年1月9日
【公告号】DE102013100247A1, EP2943707A1, US20150308585, WO2014108462A1