72可以永久地或可拆卸地附着到滚子保持架54上，或者可以仅仅是滚子保持架54上的表面。
[0053]当驱动线圈组件70被通电时，驱动线圈组件70与电枢板72之间产生电磁场，该电磁场将电枢板72吸引到驱动线圈组件70，从而导致它拖曳。由于电枢板72通过柄脚74与滚子保持架54接合，电枢板72的拖曳使得滚子保持架54也拖曳或减速。在一替代实施例(未示出)中，替代电枢板72上的柄脚74与槽76接合，滚子保持架54包括与电枢板72中的槽接合的突出物。
[0054]驱动线圈组件70连接到电子控制系统，例如信号处理器或手动激活电气系统，用于控制线圈的通电。其它类型的控制系统也可以用在本发明中。(电子控制系统在图1中由标记78大体上标识并在下面更下面更详细地描述)
[0055]所述第二转位装置包括反向驱动线圈组件80，其优选地在毂60径向向外但驱动线圈组件70径向向内的位置附着到盖32上。反向驱动线圈组件80优选类似于驱动器线圈组件70而且在形状上为其中心轴线与滚子保持架54的旋转轴线重合的环形。反向驱动线圈组件80优选粘结或以其它方式附着到盖32上。
[0056]第二电枢板82位于反向驱动线圈组件80与滚子保持架54之间。第二电枢板82在形状上优选为环形并且在线圈未通电时可相对于反向驱动线圈组件80自由旋转。第二电枢板82包括至少一个而且优选为多个从第二电枢板82向滚子保持架54伸出的柄脚或指状物84。柄脚与滚子保持架54中形成槽76接合。当柄脚84与槽76接合时，第二电枢板82与滚子保持架54接合。因此，当反向驱动线圈组件80没有通电时，第二电枢板82与滚子保持架54—起相对离合器壳体46旋转。第二电枢板82优选由钢材料制成。与第一电枢板72—样，第二电枢板82可以以其它方式接合到滚子保持架54。例如，尽管上面已经将第二电枢板72作为独立于滚子保持架54的组件描述，但是也可以预期的是，第二电枢板可以附着到滚子保持架54上、形成在滚子保持架54上或与滚子保持架54接合从而与滚子保持架54组合旋转。替代地，第二电枢板72可以永久地或可拆卸地附着到滚子保持架54上，或者可以仅仅是滚子保持架54上的表面。还可以预期的是，可以在本发明中使用单一的电枢板，其具有安装在一个共同的盖或壳体上的两个独立的受控线圈组件。还可以预期的是，两个电枢板可以带有驱动特征(多个)，但只有一个电枢板与滚子保持架相互作用。
[0057]—毂盘86定位在反向驱动线圈组件80与第二电枢板82之间。毂盘86与毂60接合，具体地，毂盘86在形状上是环形的并且在一个较佳实施例中包括围绕内径的齿88，其与形成在毂60的外表面桑的花键90接合。这样，毂盘86被配置为与毂60组合旋转。其它机构可以用来将毂盘86接合到毂60。毂盘86的上部被定位为邻近于反向驱动线圈组件80和第二电枢板82。
[0058]当反向驱动线圈组件80被通电时，反向驱动线圈组件80、毂盘86和第二电枢板82之间产生将毂盘86和第二电枢板82吸引到反向驱动线圈组件80的电磁场。由于毂盘86联结到毂，反向驱动线圈组件的激活将第二电枢板82磁性保持到毂上从而促使它想与毂一起旋转。由于第二电枢板82通过柄脚84与滚子保持架54接合，第二电枢板82的磁性接合促使滚子保持架54在毂60旋转时相对于离合器壳体46前进。反向驱动线圈组件80还连接到电子控制系统78。
[0059]尽管第一和第二转位系统在上面被描述为包括线圈组件，但也可以预期的是，也可以使用其它的电子受控组件。例如，电受控螺线管可以用来促使转位。在本实施例中，螺线管将由电子控制系统激活以促使柱塞接合电枢板、毂、和/或滚子保持架上的表面以产生用于将滚子保持架拖曳到它的被转位的位置的必要的摩擦接触。其它的系统，例如液压和气动促动器可以用来代替线圈并且由电子控制系统类似地控制。本领域的技术人员，根据在本说明书中提供的教导，将很容易地能够将这样的系统实施到所示的离合器系统。
[0060]上面的转位系统被配置为当需要某一操作状态(四轮驱动或发动机制动)时在预定的方向上相对于离合器壳体移动滚子保持架54。当这些状态被不再需要，系统包括一弹簧组件，例如用于将滚子保持架54偏置回到其中间位置的扭转弹簧组件92。扭转弹簧组件92包括一个弹簧保持器适配器94，如下面将讨论的，其提供扭转弹簧96与第一电枢板72之间的连接。然而，如将变得明显的，适配器94可以替代地连接到第二电枢板82。适配器94是绕离合器壳体46的外表面布置的环形的环。适配器94的一侧被定位为邻近于第一电枢板72的一部分。在一个实施例中，适配器94具有至少一个更优选为多个突出的凸耳或突片98，其延伸出适配器94的面向第一电枢板72的侧面。凸耳98与形成在第一电枢板72上的凹口 100配合。这显示在图8-11中。适配器94与电枢板72的配合提供适配器94与滚子保持架54 (其通过突片74与电枢板接合)之间的连接。
[0061]适配器94包括适配器销102 (图3)，其突伸出适配器94的与电枢板72相对的侧面。
[0062]扭转弹簧96在形状上大体上是圆形的，其端部重叠。弹簧96也绕离合器壳体46的外表面布置并邻近于适配器94。扭转弹簧96被设计用来将滚子保持架54偏置到它的中间位置(滚子位于凸轮表面中心)。扭转弹簧96的重叠端部各自包括一个臂104，其与它从弹簧延伸的位置大致成直角地延伸。扭转弹簧的端部重叠使得扭转弹簧96上的臂104延伸经过彼此限定一间隙106。离合器销108从离合器壳体46向外延伸并且被捕获在间隙106中，伴随臂104位于离合器销108的两侧。臂104也位于被定位为邻近于离合器销108的适配器销102的两侧。参见图12A-12B。因此，适配器94起到将扭转弹簧96保持在离合器壳体46上的作用。
[0063]当第一转位装置被通电时，它阻碍电枢板72的旋转，从而阻碍滚子保持架54和适配器94。这导致适配器销102移动一个弹簧臂104A远离另一个弹簧臂104B(其由离合器销108保持静止)。参见图12B。该移动促使扭转弹簧96在扭转弹簧的弹簧力作用于适配器销102的点偏转以朝向离合器销108和滚子保持器的中间位置将它偏置回来。
[0064]扭转弹簧的结合提供了更严格的公差并提供了用于将滚子保持架54返回到它的中间位置的可靠机构，防止了凸轮表面与毂之间的滚子的不需要的楔入。扭转弹簧96还防止了在一些设计中可能发生的过早接合。此外，扭转弹簧96的使用减少了对设计用来将滚子保持架偏置到中间位置的滚子弹簧的需要。因此，滚子弹簧的使用寿命被增加。其它类型的弹簧组件也可以用在本发明中。例如，一个或多个弹簧可以安装在滚子保持架与离合器壳体之间(弹簧的一端在壳体上而另一端在滚子保持架上)，用于将滚子保持架从被转位的位置偏置到它的中间位置。可以使用两个弹簧，各自在相对的位置偏置滚子保持架。在本实施例中，弹簧适配器是不需要的。如果使用弹簧适配器，弹簧可以安装在适配器与滚子保持架之间。
[0065]现在将讨论双向超速离合器的操作。在常态操作下(两轮驱动模式)，电子控制系统78不发送对线圈组件通电的任何信号。因此，该车辆由主驱动轴14和主从动轴18、20推进。次驱动轴24旋转小齿轮输入轴38，其驱动环形齿轮44。环形齿轮44旋转差速器箱34内的离合器壳体46。由于线圈未通电，扭转弹簧组件92将滚子保持架54保持在相对的中间或未接合位置(非激活位置)。这个位置最佳地示出在图5A中。在此位置，滚子56没有楔入毂与离合器壳体46的凸轮表面的锥形部分之间，因此，离合器壳体46与毂60、62之间没有驱动接合。相反，滚子56和滚子保持架54随着离合器壳体46旋转，独立于毂。在这种操作模式下，次从动轴26、28不驱动轮，恰恰相反，由轮30驱动。
[0066]当需要操作车辆使得在需要时四轮驱动是可用的(四轮驱动能力模式或按需)，电子控制系统78被激活。优选地，所述激活通过手动促动车辆控制台上的按钮提供，尽管如果需要，该系统可以被自动激活。电子控制系统78发送信号以对第一或驱动线圈组件70通电。(第二线圈80在次操作模式中不通电)。如上面所讨论的，驱动线圈组件70的通电在驱动线圈组件70与第一电枢板72之间创建电磁场，其转位滚子保持架54，从而将滚子安置在当需要时楔入的位置。参见图5B。应当清楚的是，如果用其它的电子受控组件替代线圈组件，电子控制系统将以适当的方式控制它们。滚子56定位为靠近但未楔入凸轮表面的锥形部分与毂60、62之间。相反，次驱动轴24与次从动轴26、28之间的旋转速度的差将滚子56保持在超速模式。这样，车辆继续以两轮驱动运行(即，由主驱动轴14驱动)。
[0067]当由主驱动轴14驱动的轮22开始打滑，次驱动轴24和输出轴26、28的旋转速度现对鱼地面开始均衡(假设输出轴26、28被配置动力不足)，因为地面速度控制四轮驱动和超速接合。因此，离合器