用于运行变速器装置的方法以及相应的变速器装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及用于运行变速器装置、特别是双离合变速器装置的方法，其中所述变速器装置具有多个挡位调节器，所述挡位调节器各自具有挡位调节器阀和与变速器装置的换挡拨叉作用连接的挡位调节器活塞，所述挡位调节器活塞布置在挡位调节器作用缸内并且将该挡位调节器作用缸划分成第一压力室和第二压力室，其中在挡位调节器阀的第一切换位置中第一压力室与公共的输入管道流体连接，在第二切换位置中第二压力室与公共的输入管道流体连接，而在中性位置中没有压力室与公共的输入管道流体连接，在切换阀的第一工作位置中释放输入管道与公共的压力源的流体连接，在切换阀的第二工作位置中中断输入管道与公共的压力源的流体连接。本发明还涉及一种变速器装置。
【背景技术】
[0002]变速器装置例如配设给机动车，并且因此在机动车的驱动装置与机动车的至少一个车轮或车桥之间处于作用连接之中。驱动装置具有至少一个动力设备，例如内燃机或电机。然而驱动装置也可以设计为混合动力驱动装置，并且就这一点而言具有至少两个不同的动力设备，例如内燃机和电机。变速器装置用于从多个预先给定的传动比中选出的传动比进行调节，所述变速器装置尤其在接下来处于以上所提到的作用连接之中。所述变速器装置例如设计为双离合变速器装置。
[0003]在已知的变速器装置工作期间持续性地对大量的阀进行通电，以便所述阀运动到希望的位置中或保持在该位置中。然而这导致较高的电流消耗。
【发明内容】
[0004]因此本发明的任务是提出一种用于运行变速器装置的方法，该方法不具有所述的缺点，而是特别地在可靠地运行变速器装置的情况下可以实现电流消耗的明显降低。
[0005]这一点根据本发明通过具有权利要求1所述特征的方法来实现。在此规定:为了从待机运行模式转换为节能运行模式进行压力测试，在所述压力测试中操控挡位调节器的挡位调节器阀以设定到中性位置，并且操控切换阀以设定到第二工作位置，接下来操控挡位调节器中的至少一个挡位调节器的挡位调节器阀以设定到所述切换位置中的一个切换位置，在此借助于检测装置在一特定的时间段上确定相应的挡位调节器的挡位调节器活塞的位置，在所述位置所述时间段期间变化的情况下判定所述切换阀出错。
[0006]为了设定希望的变速比，变速器装置具有多个挡位调节器。这些挡位调节器中的每个具有一挡位调节器阀和挡位调节器活塞，所述挡位调节器活塞与变速器装置的配设给所述挡位调节器活塞的换挡拨叉作用连接。挡位调节器活塞布置在挡位调节器作用缸内并且将该挡位调节器作用缸划分成第一压力室和第二压力室。挡位调节器阀现在可以带到三个不同的切换位置中，即第一切换位置、第二切换位置和中性位置。在第一切换位置中，第一室与多个挡位调节器的公共的输入管道流体连接。在第二切换位置中，这一点适用于第二室。而在中性位置中断这两个室与公共的输入管道之间的流体连接。
[0007]优选地规定:在两个室中的一个与公共的输入管道的流体连接期间，中断相应的另一室与输入管道之间的流体连接。特别地，相应的另一室与出口流体连接，在所述出口中存在的压力比在公共的输入管道内的压力小。相应地，如果在公共的输入管道内存在足够高的压力，挡位调节器作用缸内的挡位调节器活塞就朝背离与输入管道流体连接的室的方向移动。于是在第一切换位置中挡位调节器作用缸内的挡位调节器活塞朝向第二室移动，并且在第二切换位置中所述挡位调节器作用缸内的挡位调节器活塞朝向第一室移动。而在中性位置中挡位调节器活塞应当基本上位置固定。
[0008]出于该目的，流体技术地关闭这两个压力室或者替代地彼此设置为流体连接，从而在这两个压力室内存在相同的压力。在移动挡位调节器活塞时与所述挡位调节器活塞作用连接的换挡拨叉同时相应地移动。换挡拨叉例如用于如此布置变速器装置的换挡套，从而设置所希望的挡位或设定到所希望的传动比。优选地，为每个换挡拨叉并且因此为每个挡位调节器分配变速器装置的两个挡位或变速比。
[0009]就此而言，挡位调节器活塞优选地可以布置在三个位置中，即空转位置、第一选择位置以及第二选择位置。在空转位置中如此布置挡位调节器活塞并且因此如此布置挡换挡拨叉，从而借助于相应的挡位调节器不设置挡位。而在第一选择位置中借助于该挡位调节器设置特定的挡位并且在第二选择位置中设置不同于所述挡位的另一挡位。例如，当挡位调节器活塞布置在挡位调节器作用缸内的中间位置时处于空转位置，其中所述挡位调节器活塞从所述中间位置可朝向第一室移动也可朝向第二室移动。
[0010]变速器装置具有公共的压力源，借助于该压力源可对公共的输入管道并且因此对多个挡位调节器施加压力。在公共的输入管道与公共的压力源之间的流体连接中设有切换阀。所述切换阀在其第一工作位置中释放流体连接并且在其第二工作位置中关闭所述流体连接。于是借助于切换阀可以中断压力源一方与输入管道或挡位调节器一方之间的流体连接。
[0011]总之，本发明的目的是在节能运行模式中将尽可能多的阀、特别是挡位调节器的挡位调节器阀和/或切换阀切换到不通电状态。然而为了保证可靠地运行变速器装置，在此需要降低输入通道内的压力或中断输入通道与公共的压力源的流体连接。在以下情况下尤其如此:因为挡位调节器阀优选如此地设计，使得所述挡位调节器阀在不通电的状态下占据切换位置中的一个，从而要移动挡位调节器活塞，输入通道还应当与压力源流体连接。在输入通道还与压力源连接时，即在输入通道内还存在足以移动挡位调节器活塞的压力时，如果例如将所有挡位调节器的挡位调节器阀都切换到不通电状态，那么所有的挡位调节器活塞被移动到其选择位置中并且因此在变速器装置上为每个挡位调节器设置挡位。然而，这一点会导致变速器装置的锁死，并且在极端情况下导致损害。然而，应当防止这种情况的发生。
[0012]出于该原因在从待机运行模式转换为节能运行模式之前进行压力测试。在待机运行模式中例如如此操控所有挡位调节器的挡位调节器阀，使得所述挡位调节器阀处于其相应的中性位置。同时操控切换阀以设定到第一工作位置，从而使得输入通道与公共的压力源流体连接。如果变速器装置位于待机运行模式中，那么就可以迅速且无延迟地进行切换，方法是操控相应的一个挡位调节器或相应的多个挡位调节器。而在节能运行模式中应当以以上所介绍的方式和方法将所述阀中的尽可能多个阀切换到不通电状态。特别地，这一点是针对所有挡位调节器的挡位调节器阀以及切换阀而作出的规定。
[0013]为了执行压力测试首先如此对挡位调节器的、特别是所有挡位调节器的挡位调节器阀通电或操控，从而设定到相应的中性位置。同时操控切换阀以设定到第二工作位置。在此还未知切换阀是否已经实际上成功地实现第二工作位置，在该第二工作位置中中断输入通道与压力源之间的流体连接。例如可能出现:虽然操控了切换阀以设定到第二工作位置，但是还没实现该第二工作位置，因为例如在切换阀内存在污物颗粒并且/或者切换阀停留在第一工作位置中。在这种情况下，在操控切换阀以调节其第二工作位置之后还存在流体连接。然而以下在压力测试的范围内确定这一点。
[0014]出于该目的，如此操控所述挡位调节器中的至少一个挡位调节器的挡位调节器阀，以设定到切换位置中的一个。因为挡位调节器的挡位调节器活塞分别配设有检测装置或路径检测装置，所以借助该检测装置在特定的时间段上可以确定相应的挡位调节器活塞的位置。如果在该时间段内确定挡位调节器活塞的位置有变化，那么就可以推断出输入通道还与压力源流体连接，即在输入通道内存在足以移动相应的挡位调节器活塞的压力。在这种情况下判定切换阀出错，并且优选地不从待机