2、3、4、5)，所述挡位调节器各自具有挡位调节器阀(15、16、17、18)和与变速器装置(I)的换挡拨叉作用连接的挡位调节器活塞(23、24、25、26)，所述挡位调节器活塞布置在挡位调节器作用缸(19、20、21、22)内并且将该挡位调节器作用缸划分成第一压力室(27、28、29、30)和第二压力室(31、32、33、34)，其中在挡位调节器阀(15、16、.17、18)的第一切换位置中第一压力室(27、28、29、30)与公共的输入管道(12)流体连接，在第二切换位置中第二压力室(31、32、33、34)与公共的输入管道流体连接，而在中性位置中没有压力室(27,31 ;28、32 ;29、33 ;30、34)与公共的输入管道流体连接，在切换阀(13)的第一工作位置中释放输入管道(12)与公共的压力源￠)的流体连接，在切换阀(13)的第二工作位置中中断输入管道与公共的压力源的流体连接，其特征在于，为了从待机运行模式转换为节能运行模式进行压力测试，在所述压力测试中操控挡位调节器(2、3、4、5)的挡位调节器阀(15、16、17、18)以设定到中性位置，并且操控切换阀(13)以设定到第二工作位置，接下来操控挡位调节器(2、3、4、5)中的至少一个挡位调节器的挡位调节器阀(15、16、.17、18)以设定到所述切换位置中的一个切换位置，在此借助于检测装置在一特定的时间段上确定相应的挡位调节器(2、3、4、5)的挡位调节器活塞(23、24、25、26)的位置，在所述位置在所述时间段期间变化的情况下判定所述切换阀(13)出错。2.按权利要求1所述的方法，其特征在于，所述挡位调节器阀(15、16、17、18)被持续地施加朝向所述切换位置之一的回位力；并且/或者所述切换阀(13)被持续地施加朝向所述第二工作位置的回位力。3.按前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，如果所述挡位调节器阀(15、16、17、18)在一特定的时间段上处于其中性位置，则开始从待机运行模式向节能运行模式的转换。4.按前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，为了操控所述挡位调节器(2、.3、4、5)中的至少一个挡位调节器的挡位调节器阀(15、16、17、18)以设定到所述切换位置中的一个切换位置，将挡位调节器阀(15、16、17、18)切换到不通电状态。5.按前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，如果在所述时间段期间确定没有发生位置变化，从待机运行模式转换为节能运行模式。6.按前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，为了从节能运行模式转换为待机运行模式，操控所述挡位调节器阀(15、16、17、18)以设定到中性位置，在特定的等候时间之后操控切换阀(13)以设定到第一工作位置。7.按前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述挡位调节器活塞(23、24、.25,26)各自配设有一保持装置，该保持装置以特定的保持力将相应的挡位调节器活塞(23、24、25、26)挤入到其瞬时位置中。8.按前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，在所述压力测试期间，操控不与瞬时行驶挡位对应的挡位调节器(2、3、4、5)的挡位调节器阀(15、16、17、18)以设定到所述切换位置中的一个切换位置。9.按前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述双离合变速器具有两个传动链，所述传动链各自配设有离合器，其中不与瞬时行驶挡位对应的传动链的离合器被分离，在所述压力测试期间，操控至少一个配设给该传动链的挡位调节器(2、3、4、5)的挡位调节器阀(15、16、17、18)以设定到所述切换位置中的一个切换位置。10.变速器装置(1)、特别是用于实施根据前述权利要求中任一项或多项所述方法的变速器装置，所述变速器装置具有多个挡位调节器(2、3、4、5)，所述挡位调节器各自具有挡位调节器阀(15、16、17、18)和与变速器装置(I)的换挡拨叉作用连接的挡位调节器活塞(23、24、25、26)，所述挡位调节器活塞布置在挡位调节器作用缸(19、20、21、22)内并且将该挡位调节器作用缸划分成第一压力室(27、28、29、30)和第二压力室(31、32、33、34)，其中在挡位调节器阀(15、16、17、18)的第一切换位置中第一压力室(27、28、29、30)与公共的输入管道(12)流体连接，在第二切换位置中第二压力室(31、32、33、34)与公共的输入管道流体连接，而在中性位置中没有压力室(27、31 ;28、32 ;29、33 ;30、34)与公共的输入管道流体连接，在切换阀(13)的第一工作位置中释放输入管道(12)与公共的压力源￠)的流体连接，在切换阀(13)的第二工作位置中中断输入管道与公共的压力源的流体连接，其特征在于，所述变速器装置(I)构造成:为了从待机运行模式转换为节能运行模式进行压力测试，在所述压力测试中操控挡位调节器(2、3、4、5)的挡位调节器阀(15、16、17、18)以设定到中性位置，并且操控切换阀(13)以设定到第二工作位置，接下来操控挡位调节器(2、3、.4、5)中的至少一个挡位调节器的挡位调节器阀(15、16、17、18)以设定到所述切换位置中的一个切换位置，在此借助于检测装置在一特定的时间段上确定相应的挡位调节器(2、3、.4、5)的挡位调节器活塞(23、24、25、26)的位置，在所述位置在所述时间段期间变化的情况下判定所述切换阀(13)出错。
【专利摘要】本发明涉及用于运行变速器装置(1)、特别是双离合变速器装置的方法，其中所述变速器装置(1)具有多个挡位调节器(2、3、4、5)，所述挡位调节器各自具有挡位调节器阀(15、16、17、18)和与变速器装置(1)的换挡拨叉作用连接的挡位调节器活塞(23、24、25、26)，所述挡位调节器活塞布置在挡位调节器作用缸(19、20、21、22)内并且将该挡位调节器作用缸划分成第一压力室(27、28、29、30)和第二压力室(31、32、33、34)，其中在挡位调节器阀(15、16、17、18)的第一切换位置中第一压力室(27、28、29、30)与公共的输入管道(12)流体连接，在第二切换位置中第二压力室(31、32、33、34)与公共的输入管道流体连接，而在中性位置中没有压力室(27、31；28、32；29、33；30、34)与公共的输入管道流体连接，在切换阀(13)的第一工作位置中释放输入管道(12)与公共的压力源(6)的流体连接，在切换阀(13)的第二工作位置中中断输入管道与公共的压力源的流体连接。为了从待机运行模式转换为节能运行模式进行压力测试，在所述压力测试中操控挡位调节器(2、3、4、5)的挡位调节器阀(15、16、17、18)以设定到中性位置，并且操控切换阀(13)以设定到第二工作位置，接下来操控挡位调节器(2、3、4、5)中的至少一个挡位调节器的挡位调节器阀(15、16、17、18)以设定到所述切换位置中的一个切换位置，在此借助于检测装置在一特定的时间段上确定相应的挡位调节器(2、3、4、5)的挡位调节器活塞(23、24、25、26)的位置，在所述位置所述时间段期间变化的情况下判定所述切换阀(13)出错。本发明还涉及一种变速器装置(1)。
【IPC分类】F16H61/30, F16H61/12
【公开号】CN105229343
【申请号】CN201480029202
【发明人】F·巴特尔
【申请人】奥迪股份公司
【公开日】2016年1月6日
【申请日】2014年5月19日
【公告号】DE102013008701B3, EP2999901A1, US20160091086, WO2014187553A1...