反。该力在图5中示出为Fb’。该力将弹簧118驱动至阻尼构件120的另一部分，从而将阻尼构件120的外表面126的另一部分(以126b示出)驱动成与基部113的外套筒部113b的内表面128 (图3b)的另一部分接合。因此，由基部113的外套筒113b在阻尼构件120上施加另一反作用力。反作用力以N2示出并且与阻尼构件120正交。该力还导致由基部113施加在阻尼构件上的摩擦力(S卩，阻尼力)，该摩擦力以t2示出。摩擦力t2取决于法向力N2和在阻尼构件120与基部113之间的摩擦系数。力N2和t2是正交的并且可以一起被称为力F2(该力F2为两个力N2和t2的矢量之和)。在弹簧118中存在力矩M，该力矩Μ抵消由力Fb’和F2产生的净力矩。
[0041]图5表示当张紧器臂114沿着选定方向(即，处于第一方向或弹簧卷绕方向的逆时针方向)移动时作用在阻尼构件120上的力。张紧器臂114的第一方向由箭头D1示出。弹簧释放方向或第二方向与第一方向相反(即，该方向为顺时针方向)。当带12中的张力增大时，张紧器臂114沿第一方向D1发生运动。在臂114的这种运动期间，摩擦力沿图5中示出的方向作用。然而，当带张力减小时，臂114将沿弹簧释放方向或第二方向旋转，这使得多个力改变并且对于摩擦力tl和t2而言完全改变方向。图5b表示当臂114沿第二方向移动时的力Fl、Fa和Fb。
[0042]图lib示出了曲线150，该曲线150表示针对臂114的给定的角度位置在臂114上产生的转矩。如能够观察到的，曲线部150a示出在臂沿第一方向运动期间所产生的转矩比在图11a中的部分50a所产生的转矩更大。而且，曲线部150b示出了在臂沿弹簧释放方向运动期间所产生的转矩比在图11a中的部分50b产生的转矩更小。与曲线部50a与50b之间的较小的差值相比，在上曲线部150a与下曲线部150b之间的较大的差值总体上是有利的，并且指示了臂114沿第一方向的运动的相对高的阻尼，以及对臂114沿弹簧释放方向的运动具有相对小的阻力，这有助于在发动机操作期间保持带轮116与带12接触。
[0043]弹簧力调节构件130可以以任何合适的方式结合至阻尼构件120中。例如，如图4和图5中所示，弹簧力调节构件130可以通过如下方式提供:通过在可选的聚合物摩擦构件120b中模制径向向内的突出部140，并且通过将可选的金属结构支承构件120a的凸部141、142、143和144冲压和交叠以保持突出部140和分布载荷，并且防止了通过弹簧118的端部118b和位于臂114上的力传递表面121对突出部140进行刮磨或其他机械损伤。
[0044]在图10a至图10f中示出了用于弹簧力调节构件130的替代性结构。如图10a中示出的，弹簧力调节构件130可以直接地形成(例如，通过铸造、机械加工或任何其他合适的成型方法)为结构支承构件120的一部分。在图10b中示出的实施方式中，结构支承构件120a自身由两件组成，即第一支承件171和相邻的第二支承件172，该第一支承件171包括弹簧力调节构件130并且可以由成型过程一一比如铸造或机械加工一一制成，该相邻的第二支承件172由金属片材制成。位于第二支承件172上的凸部173可以被冲压和径向地向内弯曲以坐置在弹簧力调节构件130的端部处并且有效地作用为弹簧力调节构件130的表面130a或130b。在图10c中示出的实施方式中，结构支承构件120a可以由金属片材制成，并且可以具有唇状部181，该唇状部181形成为大致半圆筒形通道。合适的元件182 (例如，金属材料的部段)可以插入至通道中以填充该通道并且防止金属片材的塌陷。如图10d中所示，位于金属片材结构支承构件120a上的唇状部145可以被压紧以在不需要独立的插入构件情况下直接地形成弹簧力调节构件130。如图10e中所示，位于金属片材结构支承构件120a上的唇状部(以146示出)可以形成有以周向排列延伸的多个孔147。这些孔147为唇状部146的材料提供了用以根据需要弯曲和移动空间来调节唇状部146的折叠，以在不需要附加的部件比如部段142的情况下形成弹簧力调节构件130，从而排除了插入构件的需要。如图10f中所示，在148处示出的唇状部可以朝上翻以形成通道。凸部149可以从示出为150的主周向部冲压出并且可以被径向地向内弯曲以与唇状部的边缘151交叠。
[0045]虽然已经示出了阻尼构件120可以定位成被销接在第二弹簧端部118b与位于臂114的力传递表面121之间并用于使阻尼构件120与张紧器臂114 一起移动且与基部113以摩擦的方式接合，但替代性地可能提供如下实施方式:其中，阻尼构件120被销接在第一弹簧端部118a与位于基部113上的力传递表面119之间，并且用于使阻尼构件120与张紧器臂114的壁以摩擦的方式接合。在这种实施方式中，基部113可以具有相对短的外套筒113b，同时张紧器臂114可以具有定位成用以接合阻尼构件120的相对长的套筒。
[0046]参照图6a至图％，其示出了根据本发明的另一实施方式的张紧器200。张紧器200可以与张紧器100类似，并且相似的部件可以通过相似的附图标记表示但以2而不是以1打头。因此，元件214可以与元件114相似，元件216可以与元件116相似。下文描述相似的部件之间的差异。
[0047]张紧器200包括:基部213，该基部213包括内套筒213a和外套筒213b，并且该基部213可安装至发动机(未示出)；张紧器臂214，该张紧器臂214围绕臂轴线Aa枢转；带轮216，该带轮216在张紧器臂214上可围绕带轮轴线Ap旋转；张紧器弹簧218 ;以及阻尼构件220，该阻尼构件220包括结构支承构件220a和摩擦构件220b。
[0048]张紧器臂214包括延伸穿过基部213的中央孔213c的轴214a。衬套227提供了在轴214a与基部113的示出为213d的中央孔壁之间的选定的可滑动量。换言之，衬套227提供了在轴114a与中央孔壁213d之间的选定的(优选地低的)摩擦量。
[0049]带轮216经由带轮紧固件223 (例如，肩部螺栓)安装至张紧器臂224，该带轮紧固件223还将防尘罩225保持就位以覆盖带轮216。
[0050]张紧器弹簧218具有第一端部218a (图7)和第二端部218b (图5)，该第一端部218a经由第一弹簧端部力传递表面219与基部113接合，该第二端部218b经由第二弹簧端部力传递表面221并且以如下方式经由弹簧力调节构件230与臂214间接地接合，该方式与经由弹簧力调节构件130接合在弹簧端部118b与力传递表面121之间的方式相似。弹簧力调节构件230为阻尼构件220的一部分并且可以在结构上与弹簧力调节构件130相似。弹簧力调节构件230具有第一端部面230a和第二端部面230b，该第一端部面230a由弹簧218的第二端部218b抵接，并且第二端部面230b自身抵接第二弹簧端部力传递表面221。
[0051]如特别地在图7和图8中观察到的，阻尼构件220与阻尼构件120 (图5)相比覆盖更小的角度范围。因此，如在图8中示出的阻尼构件220的自由体受力图中所示的，阻尼构件220定位成并且定尺寸为与基部213的内套筒接合并且受到来自内套筒的反作用力N1 (和摩擦力tl)，但是阻尼构件220不像在具有阻尼构件120的图5中的情况那样被弹簧218的端部接合以产生反作用力N2和t2。如图8中能够观察到的，摩擦力tl和与阻尼构件220正交的力N1抵消力Fa和Fb，该摩擦力tl为阻尼构件220通过与基部213 (图6b)接合而作用在阻尼构件220上的摩擦力，其中，力Fa为由张紧器臂214作用在弹簧力调节构件230的端部面230b上的臂力，并且力Fb为由弹簧218的端部218b作用在端部面230a上的弹簧端部力。以与弹簧力调节构件130相似的形式，由弹簧力调节构件230的存在所导致的弹簧218的端部218b的重新定位使得力Fa和Fb被至少一定程度上的矢量叠加，这进而使得与图1中示出的张紧器10相比，法向力N1的量值增大。由于法向力N1的增大的量值，摩擦力tl (这取决于法向力N1的量值)大于图1中的摩擦力t。
[0052]虽然阻尼构件220可以被分成第一部分291和至少一个第二部分292 (在该示例中，多个第二部分292)，但是第一部分291不一定必须为刚性的，尽管第一部分291优选的是刚性的。而且，将指出的是，第二部分292不需要为柔性的。在一些实施方式中，可以消除第二部分292，使得阻尼构件220仅包括一个部分(即，第一部分)。
[0053]如图6b至图9b中所示的，张紧器臂214可以包括弹簧接合唇状部段290，该弹簧接合唇状部段290从张紧器臂214的主体轴向地且周向地延伸，并且定位成距第二弹簧端部218b大约90度。弹簧接合唇状部段290与弹簧218接合并且更特别的与弹簧218的包括第二端部218b的最后的圈接合。图8a示出了包括弹簧端部218b的弹簧端部的自由体受力图。具有从弹簧力调节构件230施加在弹簧端部218b上的反作用力Fb’ (反作用于由弹簧端部218施加在弹簧力调节构件230上的力Fb)。为了抵消该力Fb’或与力Fb’相反，具有由弹簧接合唇状部段290施加在弹簧218上的侧向力Fp。力Fp可以被称为侧向力，因为该力Fp被施加在弹簧的“侧部”上(即，以218c示出的径向外部面)，该力Fp与施加在弹簧