及控制精度。
[0027]进一步的，开关拨片31的上部设有凸轮复位装置，以将凸轮11由下压棘爪2的状态恢复至抬起放松棘爪2的状态。其中，凸轮11的小圆端外侧面上设有凸起，凸轮复位装置为凸轮回位销311，凸轮回位销311垂直固定于开关拨片31上，且凸轮回位销311的圆周面与所述凸起侧面接触。开关拨片转动，凸轮回位销推动凸轮上的凸起，强制带动凸轮恢复到未下压棘爪的状态，棘爪抬起，离开棘轮的轮齿间，棘轮可以再次转动，取消驻车状态。
[0028]其中，触点开关32为两个，分别位于开关拨片31的两侧。在进入驻车状态时，凸轮已处于下压棘爪的状态，开关拨片下部在旋转会碰触到一侧触点开关，电机将会停止转动，等待后续凸轮下压棘爪卡入棘轮中，当要解除驻车状态时，电机会驱动输入轴反转，凸轮旋转放松棘爪，棘爪抬起解除驻车，开关拨片下部在旋转中会碰触到另一侧触点开关，电机停止转动。
[0029]其中，棘爪复位装置包括棘爪回位销111，棘爪回位销111垂直连接于凸轮11的大圆端端面上，棘爪2的侧面设有向上的折弯状凸起，棘爪回位销111卡入凸起的折弯中，以将棘爪2由棘轮4的轮齿间拉起复位。凸轮放松棘爪时，棘爪回位销会转至棘爪侧面的折弯状凸起中，凸轮继续转动，棘爪回位销强制带动棘爪抬起，离开棘轮恢复原位，也提高了棘爪及时复位的可控性与精确性。
[0030]进一步的，棘爪2的一端设有卡入棘轮4的轮齿间的凸起，另一端与棘爪销轴21连接。棘爪复位装置还包括棘爪弹簧22，棘爪弹簧22套设于棘爪销轴21上，与棘爪2的爪身连接。棘爪绕棘爪销轴转动，棘爪弹簧在棘爪未受到凸轮下压时，维持固定棘爪在初始状态时的位置，在接触驻车过程中，辅助棘爪再次回复到初始状态时的位置。
[0031]另外，凸轮11通过凸轮弹簧14与输入轴13连接。凸轮下压棘爪时，棘爪可能会先于棘轮轮齿接触，此时，棘爪没有卡入棘轮轮齿间，因此棘爪无法继续下运动，凸轮停止转动，同时电机仍然驱动输入轴旋转，通过旋转施加在凸轮上的能量将传递至凸轮弹簧，凸轮弹簧具有储能作用，将能量储存，在棘轮转动后，通过凸轮弹簧释放能量，促进凸轮旋转，将棘爪压入棘轮的轮齿间，卡住棘轮使其停止转动，达到驻车状态，凸轮弹簧的设置储存输入轴传递的能量，并能将能量再次传递至凸轮，避免了凸轮结构因转动能量过多受到损伤，同时也避免了因电机停转导致凸轮无法进一步旋转下压棘爪，棘爪无法卡入棘轮中，使驻车无法及时实现。
[0032]在实际运转中，电机12驱动输入轴13旋转，输入轴13带动凸轮11旋转，凸轮11旋转下压棘爪2，使棘爪2向下运动，当棘爪2 —端的凸起与棘轮4的轮齿接触，而未卡入棘轮4的齿槽内时，凸轮11停止运动，输入轴13继续旋转并压缩凸轮弹簧14，当输入轴13上的开关拨片31与一侧触点开关32接触时，触点开关32发出信号使电机12停止运动，此时若车辆有微量运动，将带动棘轮4旋转，当旋转至齿槽与棘爪2对齐时，凸轮弹簧14作用至凸轮11，驱动凸轮11再次旋转，凸轮11将下压棘爪2，将棘爪2的凸起卡入棘轮4齿槽内，阻止棘轮4转动实现驻车。当需要解除驻车时，电机12反转，电机12驱动输入轴13反向旋转，开关拨片31上的凸轮回位销311强制推动凸轮11旋转，凸轮11上的棘爪回位销111将棘爪2拉起，棘爪弹簧22保持棘爪2恢复至初始位置，开关拨片31在旋转中与另一侧触点开关32接触，电机12再次停止转动，解除驻车。
[0033]综上所述，本发明将下压装置设置为凸轮结构，利用凸轮本身的特点简化了 P挡住车机构的下压装置的复杂构造，节省了 P挡驻车结构的空间占用量，也增加了下压结构在工作的稳定性与牢固性，同时将凸轮设置在输入轴上，通过电机控制输入轴带动凸轮转动，使凸轮下方的棘爪能够卡入棘轮的轮齿间，阻止棘轮转动，其间连接结构简单，电机控制驱动自动化程度高，提高了运动可靠性与驻车的精准性。
[0034]最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。
【主权项】
1.一种P挡驻车结构，包括下压结构和棘爪，其特征在于:所述下压结构包括电机、凸轮和输入轴，所述电机与所述输入轴连接，所述凸轮连接于所述输入轴上，所述凸轮设置于所述棘爪的上方，所述棘爪的爪身上连接有棘爪复位装置，以将所述棘爪由棘轮的轮齿间拉起复位。2.根据权利要求1所述的P挡驻车结构，其特征在于:还包括开关结构，所述开关结构包括触点开关和开关拨片，所述开关拨片位于与所述输入轴垂直的平面上，且所述开关拨片的上部与所述输入轴垂直固定连接，所述触点开关与所述开关拨片位于同一平面，且位于所述开关拨片的一侧，当所述开关拨片的下部碰触所述触点开关时，所述触点开关向所述电机发送信号，以控制所述电机的转动。3.根据权利要求2所述的P挡驻车结构，其特征在于:所述开关拨片的上部设有凸轮复位装置，以将所述凸轮由下压所述棘爪的状态恢复至抬起放松所述棘爪的状态。4.根据权利要求3所述的P挡驻车结构，其特征在于:所述凸轮的小圆端外侧面上设有凸起，所述凸轮复位装置为凸轮回位销，所述凸轮回位销垂直固定于所述开关拨片上，且所述凸轮回位销的圆周面与所述凸起侧面接触。5.根据权利要求4所述的P挡驻车结构，其特征在于:所述触点开关为两个，分别位于所述开关拨片的两侧。6.根据权利要求5所述的P挡驻车结构，其特征在于:所述棘爪复位装置包括棘爪回位销，所述棘爪回位销垂直连接于所述凸轮的大圆端端面上，所述棘爪的侧面设有向上的折弯状凸起，所述棘爪回位销卡入所述凸起的折弯中，以将所述棘爪由棘轮的轮齿间拉起复位。7.根据权利要求1-6任意一项所述的P挡驻车结构，其特征在于:所述棘爪的一端设有卡入所述棘轮的轮齿间的凸起，另一端与棘爪销轴连接。8.根据权利要求6所述的P挡驻车结构，其特征在于:所述棘爪复位装置还包括棘爪弹簧，所述棘爪弹簧套设于所述棘爪销轴上，与所述棘爪的爪身连接。9.根据权利要求8所述的P挡驻车结构，其特征在于:所述凸轮通过凸轮弹簧与所述输入轴连接。
【专利摘要】本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种P挡驻车结构，包括下压结构和棘爪，所述下压结构包括电机、凸轮和输入轴，所述电机与所述输入轴连接，所述凸轮连接于所述输入轴上，所述凸轮设置于所述棘爪的上方，所述棘爪的爪身上连接有棘爪复位装置，以将所述棘爪由棘轮的轮齿间拉起复位。本发明将下压装置设置为凸轮结构，利用凸轮本身的特点简化了P挡住车机构的下压装置的复杂构造，节省了P挡驻车结构的空间占用量，也增加了下压结构在工作的稳定性与牢固性，通过电机控制输入轴带动凸轮转动，使凸轮下方的棘爪能够卡入棘轮的轮齿间，阻止棘轮转动，其间连接结构简单，电机控制驱动自动化程度高，提高了运动可靠性与驻车的精准性。
【IPC分类】F16H59/04
【公开号】CN105276159
【申请号】CN201510729682
【发明人】陈言平, 雷继彬
【申请人】简式国际汽车设计（北京）有限公司
【公开日】2016年1月27日
【申请日】2015年10月30日