具有弹簧阀组件的液压悬挂减震器的制造方法
【技术领域】
[0001] 本发明设及一种液压减震器，尤其是一种机动车辆悬挂减震器，其包括填充有工 作液体的管，在该管内设置有可滑动活塞，该可滑动的活塞附接至在减震器外侧被引导的 活塞杆，其中在活塞的回弹和压缩冲程中，通过至少一个弹黃阀组件来控制该管内工作液 体的流动，该至少一个弹黃阀组件设置有轴向构件W及围绕该轴向构件的回弹阀和压缩 阀。所述至少一个弹黃阀组件包括：
[0002] 设置有液流通道的阀体，
[0003] 覆盖运些液流通道的至少一个可偏转的盘，
[0004]固定至所述轴向构件的支撑构件，
[0005] 围绕所述支撑构件设置的弹黃座，并且在其外周部分的至少一个径向位置与所述 至少一个盘抵接，并且弹黃在该弹黃座和该支撑构件之间被预加载。
【背景技术】
[0006] 弹黃座围绕支撑构件滑动设置的运种阀组件在现有技术（参照例如波兰专利申 请P. 358597,P. 358598,P. 358599和欧洲专利申请EP1925845ΑΙ,ΕΡ2233775)中已知。为 了其能有效操作，必须确保弹黃座相对于支撑构件进行基本上无摩擦（轴向）滑动。
[0007] 该问题归诸于各种因素，包括阀组件的特定元件的偏屯、率和径向尺寸误差，弹黃 可能的屈曲W及由弹黃施加在弹黃座的周缘上的轴向压力的分布。
[0008] 摩擦对运种阀组件的影响可W通过测量取决于活塞杆的速度的减震器的动力反 应（力相对速度的特征）来进行观察。它看起来，存在相当滞后的现象。也就是说，在活塞 杆加速W触发弹黃阀组件打开和盘偏转时测定的力比在活塞杆减速W关闭弹黃阀组件并 且移动盘至其中间位置时测定的力要大。因此，在相同的活塞杆速度下，活塞杆加速或减速 过程中，所测定的减震器产生的阻尼力之间存在差别，并且希望尽量限制运种差别W改善 减震器的性能、重复性系数W及乘坐车辆的乘客舒适性。
[0009] 专利说明书GB699896公开了一种液压减震器，其中弹黃座具有支承环的形式， 其具有向外延伸的凸缘，该凸缘位于外侧偏转盘上与其外边缘抵接。外侧偏转盘设置有由 内侧偏转盘覆盖的孔口，并且在该支承环和圆柱形构件之间存在间隙，一旦盘发生偏转，该 液流通道和该减震器的腔体之间通过所述孔口流体连通。
[0010] 专利说明书US4096928公开了一种用于减震器的阀组件，其中弹黃座具有阀箱 的形式，其具有围绕弹性阀瓣的圆柱形部分，用于中屯、导向。圆柱形部分具有用作与圆盖盘 配合的座部的边缘面。
[0011] 本发明的目的在于提供一种液压减震器，其通过最小化阀组件的配合元件之间的 摩擦而改善了操作灵敏度。
[0012] 本发明的另一目的在于提供一种液压减震器，其能够获得与在大的减震器元件尺 寸公差范围内在线生产的所有减震器可W比拟的工作特性，从而最小化生产的特定损失， 降低生产成本并增加结果的可重复性系数。
【发明内容】
[0013] 为了完成前述目的和其他目的，在开始提到的减震器中，根据本发明，所述至少一 个弹黃阀组件的所述弹黃座包括至少一个轴向突出部，该轴向突出部的周向接合至少一个 盘，并且在所述弹黃座和所述支撑构件之间设置有环形间隙。
[0014] 运样的构造使得弹黃座的中屯、定位仅与弹黃阀组件的上部可偏转盘有关，因此不 需要针对弹黃座的轴向移动进行导向，并且不发生滑动问题。
[0015] 优选地，所述弹黃座包括一个轴向突出部，或另选地，所述弹黃座包括分布在其外 周上的多个轴向突出部，优选地，所述多个轴向突出部等角度分布。
[0016] 优选地，所述至少一个轴向突出部的轴向外径大于其轴向内径，W确保在组装液 压减震器的过程中，在所述至少一个盘上对该弹黃座的轴向引导。
[0017] 优选地，所述至少一个阀组件是活塞阀组件的一部分。
[0018] 另选地或者附加地（在双管减震器的情况下），所述至少一个阀组件可W为底部 阀组件的一部分。
【附图说明】
[0019] 本发明的示例性的实施方式在下面结合附图进行说明，其中：
[0020] 图1示意性地示出右前方的机动车辆悬挂；
[0021] 图2是根据本发明的液压减震器的局部剖视示意图，提供了阀组件的两个实施方 式；
[0022] 图3是从现有技术已知的活塞组件的局部剖视示意图；
[0023] 图4是图1中已知的活塞组件的局部剖视示意图；
[0024] 图5和图6示出了两种示例性的弹黃座，其可W应用于本发明的减震器中；
[00巧]图7是图2中示出的底部阀组件的局部剖视示意图；
[0026] 图8是示出了根据本发明的原理进行的对减震器的测试过程的力与速度的特征 曲线，化及
[0027] 图9是图8中示出的特征曲线的滞后区域A的详细视图。
【具体实施方式】
[0028] 图1示意性地示出了示例性的车辆悬挂1的部分，车辆悬挂1通过顶部安装件12 和多个螺钉13附接至车辆底盘11上，螺钉13设置在顶部安装件12的上表面的周侧。顶 部安装件12连接至盘黃14和单管或双管液压减震器2的杆21。在减震器2的管中设置有 可滑动活塞组件，活塞组件附接至杆21，杆21被引导至该管外。在减震器管的另一端处连 接有转向节15或支撑车辆车轮的摆臂。
[0029] 在图2中部分示出的液压减震器2是双管减震器的示例，其可W用于图1中所示 的车辆悬挂1中。该液压减震器包括可移动的活塞组件23,活塞组件23与管22的内侧面 221滑动配合，并且将管22分成回弹腔24 (在活塞组件上方）和压缩腔25 (在活塞组件下 方）。
[0030] 活塞杆21的一端穿过并固定于活塞组件23。活塞杆21的另一端通过密封的杆引 导件（未示出）被轴向引导至减震器2外侧。管22的压缩端由底部阀组件26封闭。
[0031] 在活塞移动时，活塞组件23的阀组件27和28b控制工作液体在回弹腔24和压缩 腔25之间的流动。相类似地，阀组件29和28c控制工作液体在压缩腔25和附加的补偿腔 30之间的流动，补偿腔30位于管22和减震器的第二外管32之间。
[0032] 活塞组件23的阀组件28b已经在图4中示出，与从图3中示出的现有技术已知的 阀组件28a相对应。上下文中，表示相同或相似作用的元件的附图标记保持一致，其中已经 在适当的地方添加了后缀化-C)来区分本发明的【具体实施方式】。
[0033] 如图所示，轴向构件的形式为活塞杆21的部分螺纹突出部211，支撑压缩阀组件 27、活塞231和回弹阀组件28b。
[0034] 压缩阀组件27包括多个盘271，盘271可偏转地覆盖活塞23中的压缩贯穿通道 (未示出）。类似地，堆叠的可偏转的盘281覆盖活塞231中的回弹贯穿通道282。活塞组 件23的所有元件在其内圆周部分处由支撑构件夹紧，支撑构件的形式为W预定扭矩旋紧 在设置于一部分突出部211上的外螺纹上的凸肩螺母285。支撑构件285将阀组件27的至 少一个盘271在其内周部分处夹紧。
[0035] 可偏转的盘281附加地通过弹黃284被预加载，弹黃284被压缩在螺母285的肩 部和弹黃座283a或283b之间，弹黃座283a或283b沿着减震器2的纵向轴线设置，从而使 被传递至顶盘281表面上的弹黃的轴向压力在其周侧上的可能的变化均匀化。此外，每个 弹黃座283a和283b设置有两个周侧突出部2831和2832,W在减震器2的回弹冲程过程 中，控制盘在工作流体流经通道282的压力作用下的偏转。
[0036] 盘281的数量、形状、直径和厚度，通道282的数量和直径W及弹黃284的预应力 构成了用于调节阻尼力的参数。
[0037] 如图所示，从现有技术已知的弹黃座283a滑动设置于凸肩螺母285的表面上，并 且其滑动被凸肩螺母285的表面引导。因此运种滑动运动容易产生干摩擦，运受多种因素 影响，诸如可能产生的弹黃屈服，该弹黃屈服会在弹黃座283a上产生弯矩，因此它可能磨 损凸肩螺母285的表面。该组件的特定元件的尺寸误差也影响阀组件在其制造完成后的操 作。
[0038] 假设支撑构件285的公称直径为dl，弹黃座283a的公称直径为d2,则为了确保生 产批次中的任何一对部件之间的滑动移动：
[0039]dl/化Adl/2<d2/2-Ad2/2
[0040] 其中Δdl和Δd2分别为支撑构件285的直径上偏差和弹黃座283a的直径下偏 差。根据上述不等式，由于运些元件的相互偏屯、，通常在弹黃座283a和支撑构件285之间 至少在一些角度区域中存在间隙。该间隙明显不利于运些元件之间的滑动。
[0041] 弹黃座283a和凸肩螺母285之间的接触对于弹黃座283a在凸肩螺母285上的滑 动引导来说，显然是必要的，然而同时由于运些接触区域的不可预知的